Мост дона Луиша I - Dom Luís I Bridge
Мост дона Луиша I Понте де Дом Луис I | |
|---|---|
 | |
| Координаты | 41 ° 08′24 ″ с.ш. 8 ° 36′34 ″ з.д. / 41.139863 ° с.ш.8,609336 ° з.д.Координаты: 41 ° 08′24 ″ с.ш. 8 ° 36′34 ″ з.д. / 41.139863 ° с.ш.8,609336 ° з.д. |
| Несет | Скоростной трамвай линия и пешеходы (верхняя палуба) Обычное движение и пешеходы (нижняя палуба) |
| Кресты | Rio Douro |
| Locale | Порту, между Город Порту правильный и Вила-Нова-де-Гайя |
| Официальное название | Понте де Д. Луис |
| Статус наследия | Собственность, представляющая общественный интерес Imóvel de Interesse Público; Указ 28/82, Diário da República, Série 1, 47 (26 февраля 1982 года); Включен в Исторический центр города Порту (PT011312140163) и частично включен в историческую зону города Порту (PT011312070086) |
| Идентификация SIPA | IPA.0000554 / PT011312140057 |
| Предшествует | Понте Пенсиль |
| Характеристики | |
| Дизайн | Двухшарнирный двухъярусный арочный мост |
| Материал | Утюг |
| Строительство желоба | Гранит |
| Строительство пирса | Асфальт |
| Общая длина | Две палубы разной длины: 172 метра (564 фута) (нижняя палуба) и 395,25 метра (1296,8 фута) |
| Ширина | Ширина транспортного средства 8 метров (26 футов) (между пешеходными дорожками) |
| Высота | 85 метров (279 футов) |
| Самый длинный промежуток | 395,25 метров (1296,8 футов) |
| История | |
| Дизайнер | Теофиль Сейриг |
| Построен | Société Willebreck |
| Начало строительства | 21 ноября 1881 г. |
| Окончание строительства | 30 октября 1886 г. |
| Стоимость строительства | 369,000$00 Réis[1] |
| Торжественно открыт | 31 октября 1886 г. |
| Статистика | |
| Потери | 1 ноября 1886 г. - 1 января 1944 г. |
  Мост Расположение в Фос-ду-Дору, Порту | |
В Мост дона Луиша I (португальский: Понте де Дом Луис I), или же Мост Луиса I, это двухэтажный металл арочный мост что охватывает Река Дору между городами Порту и Вила-Нова-де-Гайя в Португалия. При его строительстве его пролет 172 метра (564 фута) был самый длинный в своем роде в мире. Его перепутали с соседним Мост Марии Пиа, железнодорожный мост, который был построен девятью годами ранее (и расположен в 1 километре (0,62 мили) к востоку), который внешне похож на мост Луиса I.
История
В 1879 г. Гюстав Эйфель представил проект строительства нового моста через Дору с высокой одинарной палубой для облегчения судоходства.[2] Этот проект был отвергнут из-за резкого роста городского населения, что потребовало переосмысления ограничений однопалубной платформы.[2]
В ноябре 1880 года был инициирован конкурс на строительство двухэтажного металлического моста, в котором участвовали проекты Compagnie de Fives-Lille, Cail & C., Schneider & Co., Gustave Eiffel, Lecoq & Co., Société de Braine. -le-Comte, Société des Batignolles (представившего две идеи), Andrew Handyside & Co., Société de Construction de Willebroek (также два проекта) и John Dixon.[2] В январе следующего года комитет поддержал проект Société de Willebroek, стоимость которого составила 369 000 000 долларов.[требуется разъяснение ] Réis и обеспечивала лучшую грузоподъемность.[2] 21 ноября 1881 года общественная работа была присуждена бельгийскому Société de Willebreok из Брюсселя за 402 контракта. Он должен был управляться Теофиль Сейриг, ученик Густава Эйфеля и автор проекта. Сейриг работал над мостом Д. Марии с Эйфелем, отсюда и сходство его нового моста с мостом Д. Марии.[2] Строительство началось на Понте Луис I рядом с башнями более раннего железнодорожного подвесного моста, Понте Пенсил, который был разобран.[2]
К 26 мая 1886 года начались первые весовые эксперименты с транспортировкой 2000 кг (4400 фунтов) на метр.[2] 30 октября были завершены работы по строительству главной арки и верхней палубы, и уже на следующий день она была открыта.[2] 1 ноября под управлением компании-победителя заработала система взимания платы за проезд, равную 4 реина на человека.[2] В следующем году была открыта нижняя палуба, завершив проект. Во время церемоний мост благословил епископ Д. Америко.[2]
На рубеже веков (1908 г.) электрокары стали устанавливать в центре города, доходя до моста.[2]
1 января 1944 года система взимания платы за проезд была отменена, и мост начал функционировать как бесплатная инфраструктура муниципальных властей Порту.[2] Изначально и на протяжении более столетия по мосту проходило движение по обеим этажам. Наряду с другими транспортными средствами, электрические трамваи пересек верхнюю палубу с 1908 г.[2] до мая 1959 г. и троллейбусы скрещивал обе колоды с мая 1959 по 1993 год.[3] К 1954 году на мосту были начаты общественные работы под руководством инженера Эдгара Кардозу, который расширил палубы и снял электрификацию палубы.[2]
В 1982 году мост был признан культурным наследием. Imóvel de Interesse Público (Собственность, представляющая общественный интерес) национальным агентством IGESPAR, португальский Институт управления архитектурным и археологическим наследием.[4]
27 июня 2003 года верхний этаж был закрыт для движения автотранспорта, чтобы приспособить его к системе метро. Мост Инфанте Дом Энрике, 500 м (1600 футов) вверх по реке, было завершено тремя месяцами ранее, чтобы обеспечить альтернативное транспортное сообщение между Порту и Вила-Нова-де-Гайя. Новая линия "D" была открыта 18 сентября 2005 г. и открыта для метро трамваи и пешеходный трафик.[2] В связи с увеличением посещаемости и демографического роста в марте 2006 года архитектор Вирхинио Моутинью и инженеры Антониу и Хосе Антонио Кампос и Матос разработали проект расширения нижней палубы.[2] Однако муниципальный совет Порту попросил Direção-Geral do Património Cultural (Главное управление культурного наследия), чтобы избежать принятия решения по проекту, так как он переосмысливался.[2]
Архитектура
Мост расположен в изолированном городском районе через реку Дору между гранитными берегами, где Кафедральный собор Порту и откос Серра-ду-Пилар, образуя коробчатую долину. Это 1 км (0,62 мили) от моста Д. Мария Пиа, а дальше - Мост Аррабида.[2] Со стороны Порту нижняя палуба соединяет Кайш-да-Рибейру и верхнюю Avenida Vímara Peres, а от берега Вила-Нова-де-Гайя до Avenida Diogo Leite и Avenida da República, соответственно. Доступ к Порту расположен вдоль столбов Понте Пенсиль, а Фуникулер Guindais, церковь и убежище Ферро, Фернандина Стены и монастырь Серра-ду-Пилар.[2]
Железный мост состоит из двух ярусов разной высоты и ширины, между которыми образуется большая центральная арка диаметром 172,5 метра (566 футов), поддерживающая эти верхнюю и нижнюю палубы.[2] Обе палубы пришвартованы к берегу с помощью каменных опор.[2] Те, что находятся на верхней палубе, имеют прямоугольную форму с обрезанным карнизом, состоящим из двух расположенных в шахматном порядке регистров, разделенных карнизом и переплетающимися стойками.[2] Нижняя палуба основана на большом фундаменте, поддерживающем лепные карнизы и клинья, соединенные между собой срубленной аркой и обрамленные переплетенными балками.[2] У основания арок, обращенных к берегам реки, расположены большие мраморные доски с надписями «PONTE LUIZ I», а на верхней стороне - камни, изображающие королевский герб, со щитом, обрамленным гирляндами.[2] В основании нижней палубы находятся пирамидально-усеченные колонны с железными столбами, возведенные в трех секциях, которые прикрепляются к верхней палубе.[2]
Мост имеет асфальтовое покрытие для движения автотранспорта, разделенное чугунными ограждениями, ограничивающими пешеходные тротуары, развивающиеся в стороны.[2] Центральная арка выходит из столбов в основании и уменьшается по толщине к центру.[2] Верхняя палуба, также окруженная пешеходными дорожками, защищенными чугунными ограждениями (аналогично нижней палубе), также была вымощена асфальтом.[2] пока не будет преобразован в переноску Скоростной трамвай поезда Порту Метро в середине 2000-х гг. С этой колоды лампы, используемые для освещения, противостоят и соединены, образуя декоративные круги под углами. Под щитком - вырезной ламбрекен, украшенный фитоморфными элементами.[2]
Рекомендации
Примечания
- ^ Мануэль де Азередо (декабрь 1999 г.), Мосты Порту - Технические данные, Инженерный факультет, Университет Порту, получено 12 августа 2014
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac Серено, Изабель; Леао, Мигель; Коста, Патриция (2005 г.), SIPA (ред.), Понте де Д. Луис (IPA.00005548 / PT011312140057) (на португальском языке), Лиссабон, Португалия: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, получено 7 апреля 2017
- ^ King, B.R .; Прайс, Дж. Р. (1995). Трамваи Португалии (4-е изд.). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта. С. 42, 44, 47. ISBN 0-948106-19-0.
- ^ "Понте де Д. Луис" (на португальском). IGESPAR. Получено 22 сентября 2014.
Источники
- Алмейда, Педро Виейра да; Фернандес, Хосе Мануэль (1986), Episódio Arte Nova e a Arquitectura do ferro в Истории искусства в Португалии (на португальском), 14, Лиссабон, Португалия, стр. 91–103.
- Коэнтрау, Абель (6 августа 2016 г.), "Projeto de alargamento da Ponte Luís I está a ser repensado", Público (на португальском языке), стр. 22
- Мартинс, Мария ду Росариу Франса; Торрес, Мария Тереза Пиньейро; Фрейре, Паула Кристина Мартинс (1998), Pontes Metálicas Rodoviárias (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
- СС, изд. (1963) [1962], Relatório da Actividade do Ministério no Ano de (на португальском), 2, Лиссабон, Португалия: Ministério das Obras Públicas
- Пачеко, Хелдер (1984), Порту: Новос-Гиас-де-Португалия (на португальском языке), Лиссабон, Португалия
- Дионисо, Сантана (1985), Guia de Portugal (на португальском), 4 (Томо I. ред.), Коимбра, Португалия
- Прэ, Марсель (1988), Pontes et viaducs au XIXe S., новые техники и грандиозные реализации, коллекция Art & Patrimoine Sélection (на французском языке), Париж, Франция
- Porto a Património Mundial. Processo de Candidatura (на португальском языке), Порту, Португалия, 1993 г.
- Куарежма, Мария Клементина де Карвалью (1995), Inventário Artístico de Portugal - Cidade do Porto (на португальском), 13, Лиссабон, Португалия
- Кордейро, Хосе Мануэль Лопес (1 ноября 2011 г.), «Экслибрис в Порту faz 125 anos», О Трипейро (на португальском языке) (серия 2-е изд.), стр. 328–329.
Портал Португалии