Дональд Битти - Donald Beatty

Дональд Крум Битти (11 апреля 1900 - 12 июля 1980) был американским летчиком, исследователем и изобретателем.

Битти был сыном Исаака Битти-младшего и Хьюи Даффи Битти из Бирмингем, Алабама (Соединенные Штаты). Он начал свою летную карьеру подростком, управляя маленьким самолетом, который он построил сам с двигателем мотоцикла на ферме своего деда недалеко от Tarrant 16 июня 1916 года. Полет завершился аварийной посадкой. Вскоре после этого он спроектировал и построил подводную лодку с ручным приводом, в которой затонул. Homewood Озеро Эджвуд.

Через год в Военный институт Марион, Битти получил разрешение от отца записаться в ВМС США в 17 лет. Его отправили в Военно-морскую радиошколу при Гарвардский университет. В 1919 г. United Fruit Company нанял его для строительства и установки оборудования для беспроводной (радио) телеграфии вдоль своих пароходных маршрутов в Азии. Сообщается, что во время этого сражения он построил первую голосовую радиостанцию на материковом Китае.

Радио и авиация Алабамы

После возвращения в Алабаму Битти присоединился к Джеймс Мейснер и несколько товарищей-авиаторов, чтобы сформировать «Бирмингемский летающий клуб» в 1919 году на их собственном «Робертс Филд». Агрегат был признан 135-я наблюдательная эскадрилья, первая в штате Авиация Национальной гвардии части, 21 января 1922 года. Битти получил квалификацию военного летчика в Максвелл Филд в Монтгомери а в 1924 году был назначен 1-м лейтенантом в Воздушный корпус армии США.

В 1921 году Битти построил первую экспериментальную голосовую радиостанцию в Алабаме, затем назвал ее WIAG на втором этаже здания Matthews Electric. Он использовал станцию для передачи прогнозов погоды нескольким пилотам с приемниками, находившимся в пределах досягаемости, и попросил свою студентку и подругу Мэри Элис Гатлинг сыграть на пианино в кабине для трансляции (предположительно, это первая прямая трансляция музыки в Алабаме). Усовершенствованная радиосхема, разработанная Битти для станции, была предметом его первого патента в США, выданного в 1922 году.

Южноамериканская экспедиция

В 1929 году Битти нанял инвесторов из Бирмингема и Новый Орлеан, Луизиана поддержать торговую делегацию по воздуху в Южная Америка. Он будет работать в качестве директора и пилота с Роббом С. Ортелем в качестве второго пилота, Лесли Уокер в качестве штурмана и Мартель Бретт, пилотом Birmingham Age-Herald репортер, как историк. Надежды на полет, получившие широкую огласку, были разбиты Крах Уолл-стрит 1929 года.

В 1931 году Битти возобновил свои амбиции по поводу экспедиции в Южную Америку, добавив к своим планам увлечение исследованием внутренних районов континента. Он заручился поддержкой майора Лесли Барбрука из Национальное географическое общество и Уильям Стирлинг, главный этнолог Смитсоновский институт, и подошел Дж. П. Морган для финансирования. С чеком на 25 000 долларов он и его жена присутствовали на крестинах самолета-амфибии «Симон Боливар» в г. Рузвельт Филд в Нью-Йорк 18 октября того же года.

Месяцы лишений в джунглях сменялись осторожными перемещениями через племенные границы в Эквадор. Группа сделала первые фото- и киносъемки уроженца. Дживаро (шуар) люди, известный тогда прежде всего как хедхантеры. Непонимание желания команды зафиксировать уменьшение размера Ревун В результате, к их ужасу, они стали свидетелями процесса, совершенного с головой их бывшего вьюжника Сунги. Битти время от времени использовал свое радиооборудование, а Стирлинг использовал набор химических веществ, чтобы запугать и запугать туземцев. В конце концов экспедиция села на плот и отправилась в долгое путешествие по реке. река Амазонка.

Помимо фотографий, экспедиция собрала многочисленные артефакты и образцы живых животных. «Тигренок» (ягуар ), посланный Битти своей 6-летней дочери, вскоре был передан Бирмингемский зоопарк в Avondale Park, где было обнаружено, что он особенно не желает сотрудничать с общественностью. Успех экспедиции привел к тому, что Битти стал «товарищем» для обоих. Клуб исследователей Нью-Йорка и Королевское географическое общество.

Панагра

Pan American-Grace Airways (Панагра) нанял Битти, чтобы он возглавил поиск сбитого самолета в Андах. Он пилотировал Фэйрчайлд 71 моноплан в герметичном летном костюме для своих сотен поисковых полетов над горами. Во время поисков Битти это место было засыпано снегом и, наконец, найдено местными искателями после необычно теплого лета.

Тем не менее, его опыт и географическая и подробная информация о полете, которую он записал, позволили Битти разработать воздушные маршруты и правила безопасности для коммерческих полетов через горы. Он внедрил первую систему голосовой связи «воздух-земля», и его рекомендация для пилотов сообщать о своем местоположении в квадрате сетки с 5-минутными интервалами была широко принята и, как считается, спасла множество жизней. Другая рекомендация менять маршруты в зависимости от сезона, чтобы избежать опасных климатических условий, также сыграла важную роль в обеспечении жизнеспособности коммерческих рейсов в горных регионах.

В 1933 году, когда Битти пилотировал пассажирский рейс Panagra с аэродрома Лос-Сериллос в Сантьяго, Чили сквозь Успаллата перевал, внезапно сильный ветер (Турбулентность при ясном небе ) перевез корабль на высоту более 26000 футов, установив рекорд высоты для пассажирского полета в негерметичной кабине. Пассажиры и экипаж использовали дыхательные трубки, подключенные к кислородным баллонам, но когда инцидент продлил полет, кислород был зарезервирован только для экипажа, в результате чего пассажиры потеряли сознание. Перевал иногда называют «перевал Битти» в знак признания его развития маршрута.

В 1935 году Битти, пилотируя Сикорский S-43, установил рекорд скорости полета между континентальной частью США и Зона Панамского канала.

В 1938 году Битти был вынужден посадить самолет-амфибию Panagra в Тихий океан после того, как его оборудование было повреждено ударом молнии. Он успешно приземлился и бросил якорь. Получив топливо и припасы с другого гидросамолета, он успешно взлетел в бурное море и завершил полет.

CAA и Consairway

В 1939 году Битти вернулся в Соединенные Штаты в качестве старшего следователя по безопасности полетов. Управление гражданской авиации. Он явился на службу в Санта-Моника, Калифорния 1 июля 1939 г. и составлял отчеты обо всех инцидентах с невоенной авиацией в западных штатах.

Перед Вторая Мировая Война, Битти принял предложение от Объединенные самолеты из Сан-Диего, Калифорния управлять операциями по летным испытаниям и доставке по всему миру. Программа, которую он организовал в 1941 году между Калифорнией и Австралией, была обозначена как «Консервэй», и, используя протоколы предосторожности, инициированные Битти, программа с гражданскими пилотами не понесла потерь в ее сотнях полетов по контролируемым противником морским путям. Consairway быстро превратился в крупную переправочную станцию, которая доставляла летные экипажи и материалы в зоны боевых действий. Битти изобрел использование барометрических показаний для корректировки траектории полета над Тихим океаном, что теперь является стандартной практикой экономии топлива. Его подготовка пилотов, основанная на опыте работы в горной местности, оказалась особенно важной на Тихоокеанском театре военных действий, поскольку воздушные маршруты над Гималаи были единственным средством доставки грузов в Китай.

Тем временем сам Битти переехал в Элизабет-Сити, Северная Каролина контролировать модификацию самолетов Consolidated для сдачи в аренду европейским державам. Чтобы преодолеть узкое место в оснащении королевские воздушные силы он создал Convair учебно-тренировочный комплекс в Бермуды.

В 1944 году Битти ушел работать в Platt-LePage Aircraft Company в Эддистоун, Пенсильвания. Он участвовал в сверхсекретной разработке Двухвинтовой вертолет XR-1, первый вертолет, используемый ВВС США.

Изобретения 1940-х годов

По мере того, как его участие в Platt-LePage уменьшалось, Битти добивался многочисленных патентов на новые изобретения, в первую очередь относящиеся к электронным схемам для связи. Однако первым изобретением, появившимся на рынке, был тип дорожных указателей, который указывал бы на прогресс по маршруту и ожидаемое время в пути до следующего города назначения. Его "Минутные карты", как их называли, были введены в эксплуатацию на нескольких маршрутах в Алабаме и Средней Атлантике.

Битти был награжден первым патентом на схему, позволяющую звонящим по телефону оставлять сообщения, когда на звонки не ответили. Устройство, в котором использовался проводной магнитофон, было продано компанией Pentron Corporation как телекордер Tele-Mat за 250 долларов; расположен в здании Atwell Building (по проекту Альфред С. Альшулер^[1]) по адресу 221 E. Cullerton St., Чикаго, Иллинойс, Pentron Corp. была одним из крупнейших производителей аудиомагнитофонов, выпускаемых под торговыми марками таких фирм, как Монтгомери Уорд, Sears, Emerson Radio, Westinghouse и Motorola.^[2] Среди других нововведений Битти, связанных с телефоном, были первый автоматический набор номера и телефонный аппарат с громкой связью.

Хейс и ГААЛТ

Битти стал первым сотрудником Бирмингема. Hayes Aircraft Corporation в 1951 году и возглавил отдел исследований и разработок в области электронного оборудования в 1958 году. Там он запатентовал "терминатор уровня звука с регулировкой усиления" (GAALT), твердотельный усилитель, используемый для улучшения Соотношение сигнал шум в электронных коммуникациях. Устройство получило широкое распространение и даже появилось в президентском поезде Кеннеди. Он использовался НАСА для Эхо 1 Спутник связи был запущен 12 августа 1960 года и с тех пор используется в широком диапазоне орбитальных и наземных сигнальных устройств. В Алабама Энергетическая компания даже адаптировал технологию для передачи сигналов компании по линиям электропередач, устранив необходимость в отдельной телефонной связи (параллельно с более ранним внедрением радиостанции Битти).

Более поздняя жизнь

Битти удалился в свой дом в Mountain Brook, где он был окружен своими амазонскими артефактами и другими реликвиями авиации и исследований. Пионеры авиации OX-5 назвали его своим «Человеком года» в 1973 году. Архитектор Фриц Вул получил разрешение Битти реконструировать декор своей гостиной в рамках выставки на Бирмингемском фестивале искусств 1975 года «Салют в честь». Бразилия. В 1978 году он и его жена согласились пожертвовать свои почти 300 артефактов Дживано Смитсоновскому институту, у которого до этого была лишь небольшая коллекция сувениров Стирлинга из экспедиции 1930-х годов. В результате пожертвования пара была награждена медалью Джеймса Смитсона, высшей наградой Смитсоновского института.

Битти перенес инсульт в свой 80-летний юбилей и умер в Бирмингеме через три месяца. Он был похоронен в Элмвудское кладбище.

Битти был введен в Зал авиационной славы Алабамы в Южный музей авиации в 1982 году и в Зале мужской славы Алабамы в 1992 году.

Патенты

Битти, Дональд К. (17 сентября 1945 г.) «Дорожный знак с указателем местоположения». Патент № 2492679 выдан 27 декабря 1949 г.
Битти, Дональд С. (23 июля 1948 г.) «Устройство для доставки и приема телефонных сообщений». Патент № 2525763 выдан 17 октября 1950 г.
Битти, Дональд С. (4 марта 1949 г.) «Устройство для доставки и приема телефонных сообщений». Патент № 2539565 выдан 30 января 1951 г.
Битти, Дональд С. (9 февраля 1954 г.) «Звукоусиливающая аппаратура для телефонных цепей». Патент № 2786099 выдан 19 марта 1957 г.
Битти, Дональд С. (27 января 1956 г.) «Звукоусиливающая аппаратура для телефонных и подобных схем». Патент № 2 826 636 выдан 11 марта 1958 г.
Битти, Дональд С. (10 июня 1958 г.) «Автоматическое, чувствительное к изменению состояния цепи, управление включением-выключением громкоговорителя в телефоне и т.п.». Патент № 3041411 выдан 26 июня 1962 г.
Битти, Дональд С. (2 августа 1961 г.) «Ограничитель уровня звука с регулировкой усиления». Патент № 3182137 выдан 4 мая 1965 г.
Битти, Дональд С. (6 ноября 1963 г.) «Саморегулирующийся компрессионный усилитель». Патент № 3275946 выдан 27 сентября 1966 г.

внешняя ссылка

Дональд Крум Битти в Зале славы авиации Алабамы

[CommWalk-1] "Здания Альфреда С. Альшулера". CommunityWalk. 2014 г.. Получено 30 августа, 2014.

[PentronCorpHistory-2] "ИСПОЛНИТЕЛЬ ЭЛЕКТРОНИКИ ИРВ РОССМАН, 81". ChicagoTribune. 1993 г.. Получено 25 июня, 2019.

[1]

[2]