Дунробин (паровоз) - Dunrobin (locomotive)

Название Данробин был отдан двум Шотландский паровозы.

Когда Линия Крайнего Севера открыт для Golspie в 1871 г. Третий герцог Сазерленд купил небольшой 2-4-0 T от Китсон и компания для своего личного поезда. Названный Данробин, он имел ведущие колеса размером 4 фута 0 дюймов (1,219 м), внешние цилиндры 10 на 18 дюймов (254 на 457 мм) и весил 21 тонну в рабочем состоянии. После его преемственности 4-й герцог решил построить новый локомотив, а оригинальный Данробин был продан Хайленд железная дорога в 1895 г. Он был перестроен в 1896 г. с большим котлом и цилиндрами. Хайлендская железная дорога пронумеровала его 118 и назвала его Замок Гордон для использования на Фочаберы ответвляться. Позже его переименовали Invergordon и используется как маневровщик в том городе, где он сохранился до Группировка.

Новый Данробин

Данробин на Expo86, Ванкувер, Британская Колумбия, май 1986 г.

Новый Данробин был 0-4-4Т построен Sharp, Stewart & Co. (завод № 4085) в 1895 г. для 4-й герцог Сазерленд.[1] У него были ведущие колеса 4 фута 6 дюймов (1,372 м) и внутренние цилиндры 13 на 18 дюймов (330 на 457 мм). В Третий герцог Сазерленд имел частная станция построен как условие финансирования 17 1⁄2 миль (28,2 км) расширение железной дороги из Golspie к Helmsdale, который открылся в 1871 году. Еще одним условием было то, что он должен был иметь право на движение локомотива между замком Данробин и Инвернесс. Оригинал Данробин был 2-4-0Т построен Kitson & Co., Лидс для 3-го герцога Сазерленда. В 1895 году его заменил новый локомотив. Построены два железнодорожных вагона, которые Данробин их доставили в Инвернесс, а затем прикрепили к поездам Хайлендской железной дороги, чтобы доставить герцога к месту назначения. Вагоны представляли собой седан с тележкой и четырехколесный салон.[2]

Сохранение

В 1949 г. Британские железные дороги, Шотландский регион отменил полномочия герцога. Затем он продал локомотив и вагоны. Салон тележки теперь является частью Национальный железнодорожный музей коллекция. По состоянию на январь 2011 г. он находится на попечении Общество охраны шотландских железных дорог на Железная дорога Бо'несс и Киннейл. Данробин и четырехколесный седан были проданы Капитан Хоуи и первоначально хранились как статические экспонаты в Нью-Ромни на Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога в Кент. После смерти Хоуи в 1963 году локомотив и вагон были проданы Гарольду Фостеру, который перевез их в Канада. Фостер был объявлен банкрот в 1965 г.,[2] а локомотив и вагон куплены за $15,000 посредством Правительство Британской Колумбии. Они стали экспонатами на Форт Стил деревня наследия, где Данробин время от времени готовили на пару. Последний раз его испарили в Форт-Стиле в 2005 году.[3] В 2010 году оба были объявлены профицитными.[2]

В январе 2011 года было объявлено, что они были куплены Музей Бимиш, с намерением восстановить Данробин в рабочем состоянии.[2] Локомотив и вагон вернулись в Великобританию 16 мая. Данробин был доставлен в Бриджнорт на Северная долина железная дорога, где ведется восстановление работоспособности, а в 2018 году возможна тестовая пропарка.[4] Карету отвезли в Бимиш.[3] В Highland Railway W Класс были почти клонами Данробин.[5]

Рекомендации

  1. ^ Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Данробин: возвращаемся домой и паримся в 2013 году!». Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Media (384): 6, 8.
  2. ^ а б c d Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Данробин: оставленный без внимания, изгои и нежеланный - до сих пор!». Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Media (384): 7–8.
  3. ^ а б Джонс, Робин (9 июня - 5 июля 2011 г.). «Пар приходит домой ... дважды». Железная дорога наследия. Хорнкасл: Mortons Media Ltd (151): 24–25.
  4. ^ Железнодорожные новости долины Северн, выпуск 199, осень 2017 г., стр.17.
  5. ^ Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Наследие Хайленда». Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Media (384): 8.