Highland Railway W Class - Википедия - Highland Railway W Class

Highland Railway W класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Драммонд
СтроительHR Лохгорм Воркс
Дата постройки1905–1906
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-4Т
 • МСЖДB2 ′ n2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 6 дюймов (1,372 м)
Конечный диам.2 фута 6 дюймов (0,762 м)
Локо вес35.75 длинные тонны (36.32 т; 40.04 короткие тонны )
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1,75 длинных тонн (1,78 т; 1,96 коротких тонн)
Крышка для воды900 имп галлонов (4100 л; 1100 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		13 квадратных футов (1,2 м2)
Котел3 футов 10 1⁄2 в (1,18 м) в диаметре
Давление в котле150 psi (1.03 МПа )
Поверхность нагрева719,5 квадратных футов (66,84 м2)
• Топка68 квадратных футов (6,3 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра14 дюймов × 20 дюймов (356 мм × 508 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие9256 фунтов-силы (41,17 кН)
Карьера
ОператорыHR → LMS → BR (сбн)
Учебный классЧСС: Вт
Класс мощностиLMS: 0P
Снято1930–1957
ДиспозицияВсе слом, а вот локомотив этого класса, прототип, сохранился.

В Highland Railway W класс были четыре маленьких 0-4-4Т локомотивы, построенные Хайленд железная дорога в 1905–1906 годах на конструкцию машиниста локомотива. Питер Драммонд. Это были последние двигатели, которые были построены на заводе компании в Лохгорме в г. Инвернесс, и использовались в службах ответвлений.

Предшественник

Основная статья: Дунробин (паровоз)

Данробин был 0-4-4Т построен в 1895 г. Sharp, Stewart & Co. для 4-й герцог Сазерленд.[1] Класс W были почти клонами Данробин.[2]

Цифры / Имена

Таблица локомотивов
HR Нет.Имя HRПостроенСнятоLMS No.BRПримечания
25StrathpefferМарт 1905 г.Июль 1956 г.1505155051Имя удалено в 1920 г.
40Гордон ЛенноксСентябрь 1905 г.Декабрь 193015052—Имя удалено в 1920 г.
45—Декабрь 1905 г.Январь 1957 г.1505355053
46—Февраль 1906 г.Октябрь 1945 г.15054—

Служба

Все четыре локомотива перешли в LMS в 1923 г., где они были пронумерованы 15051–15054 и получили класс мощности «0P». Локомотив 15052 был снят с производства в 1930 году, а 15054 последовал за ним в 1945 году, но два других уцелели и стали Британские железные дороги 55051 и 55053. Последние годы жизни они прожили в Helmsdale для работы Дорнохское легкое метро, что требовало локомотивов с исключительно малой нагрузкой на ось. К тому времени, когда они были окончательно сняты с производства (в 1956 и 1957 годах соответственно), они были последними бывшими локомотивами Highland Railway, которые все еще использовались, и все еще находились в почти первоначальном состоянии.

Для замены этих локомотивов British Railways передала два GWR 1600 Класс 0-6-0ПТ локомотивов (номера 1646 и 1649) в Хелмсдейл для работы Дорнохское легкое метро.

Рекомендации

  1. ^ Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Данробин: возвращаемся домой и парим в 2013 году!». Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Media (384): 6, 8.
  2. ^ Стритер, Тони (7 января - 3 февраля 2011 г.). «Наследие Хайленда». Паровая железная дорога. Питерборо: Bauer Media (384): 8.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: издательская компания Moorland. п. 199.
  • Хареснейп, Брайан; Роуледж, Питер (1982). Драммонд Локомотивы, иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 103, 112, 127. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Лонгворт, Хью (2005). Паровозы Британских железных дорог 1948-1968.
  • Валланс, Х.А. (1938). Хайлендская железная дорога.

внешняя ссылка