Хайленд железная дорога - локомотивы Джонса - Highland Railway – Jones locomotives

Дэвид Джонс (1834–1906) был локомотив суперинтендант из Хайленд железная дорога между 1870 и 1896 годами. Ему приписывают создание первого британского 4-6-0, на которую сильно повлияли Шотландский конструкция локомотива для Индийские железные дороги. Колесная формула 4-6-0, появившаяся в 1894 году, быстро стала наиболее распространенным локомотивом для магистральных пассажирских и смешанных перевозок в России. Британия.

Хотя Джонс был пылким ученик из Александр Аллан, Новые разработки Джонса имели тенденцию отходить от традиции Аллана, которая так долго существовала в Шотландия. Одна особенность Аллана, которую Джонс не увековечил в своих 4-6-0, - это двойной фрейм снаружи. цилиндры. Прямая ссылка Аллана клапанная передача был, однако, сохранен; это было в основном похоже на соответствующий Стефенсон снаряжение, но ссылку было проще и, следовательно, дешевле сделать, и она давала постоянный лидер независимо от отрезать. Класс "Замок Драммонд" механически был личным замыслом Джонса, хотя печать Драммонда дымовая труба, такси и тендер с тележкой на водной тележке был безошибочным. Сомнительным активом, без которого не обходился ни один из локомотивов молодого Драммонда, было предоставление паровой реверс, проблемный механизм, если он не поддерживается в хорошем состоянии.

С введением схемы 4-6-0, Highland Railway, таким образом, устранила 0-6-0 тип, используемый практически всеми остальными британскими железными дорогами, за исключением своего наиболее сильного конкурента, Железная дорога Великого Севера Шотландии. Однако 0-6-0 означал бы заводить ось, а кривошипные оси не нашли места в конструкциях Джонса.

Новые конструкции Джонса также имели тенденцию отходить от традиции Аллана, хотя он продолжал использовать клапанный механизм Аллана.

Конструкции локомотивов Джонса

  • F класс 4-4-0 1874–1888 гг.
  • Два 2-4-0 локомотивы, построенные в Инвернессе в 1877 году. У них были ведущие колеса 6 футов 3 дюйма, внешние цилиндры 16 на 22 дюйма и котлы диаметром 4 фута 1 дюйм с рабочим давлением 140 фунтов на квадратный дюйм. Первоначально пронумерованные 1 «Рейгмор» и 3 «Баллиндаллох», они были перенумерованы 29 и 30 в 1898 году и были отозваны в 1910 и 1912 годах соответственно.
  • О класс 2-4-0Т 1878–79
  • L класс 4-4-0 1882–1901 гг.
  • E класс 4-4-0 1886 г.
  • Один 0-4-4 Седельный танк был построен в Инвернессе в 1890 году для службы на ветке Стратпеффера. Первоначально номер 13 и назывался Strathpeffer, он имел 4 фута 3 дюйма сцепленных колес, 14 на 20 дюймов внутри цилиндров, котел диаметром 3 фута 6,5 дюйма и вес в рабочем состоянии 32 тонны. В 1901 году Драммонд переоборудовал локомотив в бортовой локомотив, в результате чего ему изменили номер 53. В 1903 году он был переименован в Lybster и передан этому филиалу. В 1923 году он перешел в LMS.
  • Strath класс 4-4-0 1892 г.
  • P класс 4-4-0T 1893 г.
  • Джонс Гудз 4-6-0 1894 г.
  • Лох класс 4-4-0 1896–1917 гг. имел очень высокое соотношение мощности и веса и входил в число нескольких классов, несущих его особые жалюзи дымовая труба. Это изобретение предполагало разделение дымохода на центральный выхлоп труба и внешнее концентрическое кольцо, в которое воздух выбрасывался через прорези жалюзи вниз в передней части кожуха дымохода. Увеличение сопротивления воздуха вызывали дефлекторные пластины. Таким образом создавалась тяга, когда двигатель работал с отключенным паром, как это происходило на длинных участках холмистой линии Хайленд.

Другие локомотивы эпохи Джонса

Янки танки

В 1892 г. была использована возможность приобрести два двигателя 4-4-0Т, которые были построены Дюбс и компания для Восточной железной дороги Уругвая, но не доставлен из-за финансовых затруднений. Они были известны как янки танки.

Данробин

Основная статья: Дунробин (паровоз)

Когда Линия Крайнего Севера открыт для Golspie в 1871 г. Герцог Сазерленд купил небольшой 2-4-0T у Китсон и компания для своего личного поезда. Названный ДанробинОн имел 4-дюймовые ведущие колеса, внешние цилиндры 10 на 18 дюймов, а в рабочем состоянии весил 21 тонну. После его преемственности 4-й герцог решил построить новый локомотив, а оригинальный Данробин был продан Хайлендской железной дороге в 1895 году. Он был перестроен в 1896 году с большим котлом и цилиндрами. Хайлендская железная дорога пронумеровала его 118 и назвала его Замок Гордон ' для использования на Фочаберы ответвляться. Позже его переименовали Invergordon и использовался в качестве маневров в этом городе, где просуществовал сразу после группировки.

Новый локомотив герцога был 0-4-4T, разработанный Джонсом и построенный Шарп, Стюарт и компания в 1895 г. Также назван Данробин, у него были ведущие колеса 4 '6 "и внутренние цилиндры 13" на 18 ".

Рекомендации

  • Х. А. Валланс (1938) Хайлендская железная дорога

внешняя ссылка