Хайленд Рейлвей Бен Класс - Highland Railway Ben Class

Highland Railway классы C и U
"Маленький Бен" и "Большой Бен"
Инвернесс Локомотивное депо geograph-2748319-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 14416 Бен а’Бюирд, в локомотивном депо Инвернесса 22 августа 1948 года, незадолго до вывода.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Драммонд
Строитель
Серийный номер
  • Дюбс: 3686–3692 (малый)
  • NBL: 17398–17400 (малый), 18269–18272 (большой), 18803–18804 (большой)
Дата постройки
  • 1898–1906 (малый)
  • 1908–1909 (большой)
Всего произведено
  • 20 маленьких
  • 6 больших
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′Bn
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.6 футов 0 дюймов (1,829 м)
Локо вес
  • 46 длинных тонн 17 центнеров (104 900 фунтов или 47,6 т) (малые)
  • 52,30 длинных тонн (53,14 т) (большие)
Топка:
• Зона Firegrate
  • 20,5 квадратных футов (1,90 м2) (маленький)
  • 20,25 квадратных футов (1,881 м2) (большой)
Котел
  • 4 футов 6 1⁄4 в (1,38 м) в диаметре (малый)
  • 5 футов 3 дюйма (1,60 м) в диаметре (большой)
Давление в котле
  • 175 фунтов-силы / дюйм2 (1,21 МПа) (малая)
  • 180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа) (большой)
Поверхность нагрева:
• Трубки
  • 1061 квадратных футов (98,6 м2) (маленький)
  • 1516 квадратных футов (140,8 м2) (большой)
• Топка
  • 117 квадратных футов (10,9 м2) (маленький)
  • 132 квадратных футов (12,3 м2) (большой)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра
  • 18 1⁄4 дюймов × 26 дюймов (464 мм × 660 мм) (малый)
  • 18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм) (большой)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие17,890 фунт-сила (79.6 кН )
Карьера
ОператорыHR → LMS → BR
Учебный классHR:
  • C (маленький)
  • U (большой)
Класс мощностиLMS / BR: 2P
Снято
  • 1931–1953 (малый)
  • 1932–1937 (большой)
ДиспозицияВсе оригинальные локомотивы списаны, одна реплика в разработке

В Хайленд железная дорога Бен Класс были маленькими 4-4-0 пассажир паровозы. Фактически существовало два отдельных класса «бен», обычно называемых «малыми бенами» и «большими бенами».

Вступление

Несмотря на большие и маленькие бирки, на самом деле между этими двумя группами было небольшое различие, наиболее важным из которых были более крупные котлы с увеличенной поверхностью нагрева труб. Размеры цилиндра и колеса были идентичны.

Первоначально класс был разработан Питер Драммонд, чей старший (и более известный) брат Дугальд раньше работал в локомотивном отделении компании, а в то время Главный инженер-механик из Лондон и Юго-Западная железная дорога.

По внешнему виду они были довольно типичными изделиями семейства Драммондов с ребрами жесткости на крыше кабины. Они также были цилиндрическими внутри, что почти уникально среди локомотивов HR с тележкой.

Детали сборки

Первая партия

№ 14401 «Бен Враки» в Дингуолле, 25 августа 1948 г.

Первые 8 локомотивов были типа Small Ben и построены Дюбс и компания из Глазго в период с 1898 по 1899 год. Это были:

HR Нет.ИмяПроизводительПостроенСнятоLMS No.BR No.Примечания
1Бен-и-ГлоDübs & Co. 3685Июль 1898 г.Февраль 1949 г.1439754397Переименован Бен Й'Гло в 1939 г. Снято до применения номера BR
2Бен АлдерDübs & Co. 3686Июль 1898 г.Февраль 1953 г.1439854398Отложено на консервацию, но списано в 1967 г.
3Бен ВайвисDübs & Co. 3687Июль 1898 г.Май 1952 г.1439954399
4Бен МорDübs & Co. 3688Февраль 1899 г.Октябрь 1946 г.14400—
5Бен ВракиDübs & Co. 3689Февраль 1899 г.Октябрь 1948 г.1440154401Снято до применения номера BR
6Бен АрминDübs & Co. 3690Февраль 1899 г.Декабрь 1939 г.14402—
7Бен АттоуDübs & Co. 3691Февраль 1899 г.Февраль 1949 г.1440354403Снято до применения номера BR
8Бен КлебригDübs & Co. 3692Февраль 1899 г.Октябрь 19501440454404

№ 1 изначально назывался Бен-Невис за портрет работы, действие, которое вызвало гнев совета директоров, поскольку оно было на территории конкурента ( Северо-Британская железная дорога ). Его переименовали еще до ввода в строй.[1]

Вторая партия

Хайлендская железная дорога построила еще девять в 1899–1900 годах на собственных заводах в Лохгорме:

HR Нет.ИмяПостроенСнятоLMS No.BR No.Примечания
9Бен РиннесИюль 1899 г.Сентябрь 1944 г.14405—
10Бен СлиохАвгуст 1899 г.Июль 1947 г.14406—
11Бен МакдуиНоябрь 1899 г.Декабрь 1931 г.14407—
12Бен ХоупАпрель 1900 г.Июль 1947 г.14408
13Бен АлискиИюнь 1900 г.Апрель 1950 г.1440954409Снято до применения номера BR
14Бен ДиргАвгуст 1900 г.Декабрь 1949 г.1441054410Снято до применения номера BR
15Бен ЛоялФевраль 1900 г.Октябрь 1936 г.14411—
16Бен ЭйвонФевраль 1901 г.Апрель 1947 г.14412—
17Бен АллиганФевраль 1901 г.Декабрь 1933 г.14413—

Третья партия

Наконец, еще три были построены Северная Британская Локомотивная Компания Глазго в 1906 году.

HR Нет.ИмяNBL ПоследовательныйПостроенСнятоLMS No.BR No.Примечания
38Бен Удламан17398Апрель 1906 г.Декабрь 1933 г.14414—
41Бен Бхач Ард17399Июль 1906 г.Май 1948 г.1441554415Снято до применения номера BR
47Бен а'Бюирд17400Июль 1906 г.Сентябрь 1948 г.1441654416Снято до применения номера BR

Большой Бенс

В 1908 году появилась более крупная версия, первоначально четыре экземпляра North British Locomotive, а в следующем году - еще два.

HR Нет.ИмяNBL серийныйПостроенСнятоLMS No.BR No.Примечания
61Бен-на-Кайлих18269Май 1908 г.Май 1936 г.14417—Переименован Бен-на-Кайлак в 1926 г.
63Бен Мхедхойн18270Май 1908 г.Декабрь 1932 г.14418—
66Бен Мхолах18271Май 1908 г.Октябрь 1935 г.14419—Перенумерован в 64 в 1909 г.
68Бен а'Чайт18272Май 1908 г.Апрель 1934 г.14420—Перенумерован в 65 в 1909 г.
60Бен Брэк Мор18803Май 1909 г.Октябрь 1932 г.14421—Переименован Бен Бреак 'Мор в 1924 г.
62Бен а'Чаоруинн18804Май 1909 г.Март 1937 г.14422—Переименован Бен Ачаоруинн в 1926 г., затем Бен а'Чаоруинн в неизвестную дату

Группировка и национализация

Все эти локомотивы выжили и были захвачены LMS на Группировка в 1923 году. Все большие бены были отозваны в период с 1932 по 1937 год. Первый из малых бенов был отозван в 1931 году, но десять сохранились в Британские железные дороги владение. Последний из них, 54398 Бен Алдер, был изъят в 1953 году и сдан на хранение в надежде, что он будет сохранен.

Попытки сохранения и возрождения

К сожалению, надежды на 54398 - в том числе намерение восстановить локомотив до состояния Хайлендской железной дороги - ни к чему не привели, и после хранения в различных местах (включая Лодку Гартена) в 1967 году он был в конечном итоге уничтожен; так что ничего не сохранилось.[2] Однако была создана благотворительная организация с целью создания действующей копии 54398 Бена Алдера. [3]

Рекомендации

  1. ^ Бакстер 1984 С. 197–198.
  2. ^ Кормак и Стивенсон 1990, стр. 24–25
  3. ^ «Newbuild Бен Алдер восстанавливает в Шотландии потерянный локомотив». Новая сборка Бен Алдер. Получено 25 августа 2019.
  • Азбука локомотивов British Railways, часть 3 (Изд. 1948 г.). Ян Аллан. п. 44.
  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. С. 197–199.
  • Cormack, J.R.H .; Стивенсон, Дж. Л. (1990). Гринвуд, Уильям (ред.). Локомотивы Хайленда, Книга 2: Уроки Драммонда, Смита и Камминга. Локомотивы ЛМС. Линкольн: RCTS. ISBN  0-901115-72-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Лонгворт, Хью (2005). Паровозы Британских железных дорог 1948-1968.
  • Валланс, Х.А. (1938). Хайлендская железная дорога.

внешняя ссылка