Хайленд Рейлвей Драммонд 0-6-0 класс - Highland Railway Drummond 0-6-0 Class

Highland Railway K класс
Локомотивное депо Коркерхилл, Глазго, бывшая Хайлендская железная дорога 0-6-0 geograph-2804486-by-Ben-Brooksbank.jpg
№ 57695 в локомотивном депо Коркерхилл, Глазго, 15 августа 1948 года.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерПитер Драммонд
СтроительDübs & Co. (10)
North British Locomotive Co. (2)
Серийный номерДюбс: 3842–3847, 4240–4243
NBL: 17896–17897
Дата постройки1900 (6), 1902 (4), 1907 (2)
Всего произведено12
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-6-0
 • МСЖДC n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.5 футов 0 дюймов (1,524 м)
Локо вес43.0 длинные тонны (43.7 т; 48.2 короткие тонны )
Топка:
• Зона Firegrate		20,5 квадратных футов (1,90 м2)
КотелТакой же как класс C
Давление в котле175 psi (1.21 МПа )
ЦилиндровДва (внутри)
Размер цилиндра18 1⁄4 дюймов × 26 дюймов (464 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Показатели производительности
Тяговое усилие21 469 фунтов-силы (95,50 кН)
Карьера
ОператорыХайленд железная дорога
→Лондон, Мидленд и Шотландия
→Британские железные дороги
Учебный классHR: K
Класс мощностиLMS / BR: 3F
Снято1936–1952
ДиспозицияВсе списано

В Highland Railway K класс были единственным классом 0-6-0 тендерные локомотивы, построенные для Хайленд железная дорога. Они были введены в 1900 году в конструкцию Питер Драммонд. Класс был известен как «Барни».

Дизайн

Они были довольно стандартными для британской практики того времени: внутренние цилиндры с ведущими колесами диаметром 5 футов 0 дюймов (1,524 м) и общий вид семейства Драммондов.

Строительство

Первые шесть (№№ 134–139) были построены Дюбс и компания в 1900 году. Они имели внутренний подшипник двойной тележка тендеры, скорее как брат с водяными тележками Дугальд поставлял на Лондон и Юго-Западная железная дорога. Позже они были переданы C и U класс (Бен) локомотивы.

Еще четыре (№№ 18–21) были поставлены Дюбсом в 1902 году. В них не участвовали тендеры с водяными тележками, но была еще одна особенность семьи Драммондов - поперечные водопроводные трубы в топке. В № 21 записано, что этот котел сохранялся в неизмененном виде до 1934 года.

Последняя пара (№№ 36 и 55) была построена Северная Британская Локомотивная Компания в 1907 г.

Перевод в LMS

Все перешло в Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) в собственности в 1923 году. Первый был отозван в 1936 году.

Трансфер в БР

Семь выжили в Британские железные дороги (BR) собственность в 1948 году. Последняя была отозвана в 1952 году.

Нумерация

Таблица локомотивов
HR Нет.ПроизводительСерийный номер.ПостроенLMS No.BR No.СнятоПримечания
134Dübs & Co.3842Февраль 1900 г.1769357693Июнь 1949 г.Снято до применения номера BR
135Dübs & Co.3843Февраль 1900 г.1769457694Февраль 1950 г.Снято до применения номера BR
136Dübs & Co.3844Февраль 1900 г.1769557695Январь 1952 г.
137Dübs & Co.3845Февраль 1900 г.17696—Март 1946 г.
138Dübs & Co.3846Февраль 1900 г.1769757697Февраль 1951 г.
139Dübs & Co.3847Февраль 1900 г.1769857698Декабрь 1951 г.
18Dübs & Co.4240Август 1902 г.1769957699Февраль 1949 г.Снято до применения номера BR
19Dübs & Co.4241Август 1902 г.17700—Декабрь 1946 г.
20Dübs & Co.4242Август 1902 г.17701—Февраль 1936 г.
21Dübs & Co.4243Август 1902 г.1770257702Ноябрь 1949 г.Снято до применения номера BR
36North British Locomotive Co.17896Июль 1907 г.17703—Июль 1947 г.
55North British Locomotive Co.17897Июль 1907 г.17704—Декабрь 1946 г.

Рекомендации

  • Бакстер, Бертрам (1984). Бакстер, Дэвид (ред.). Британский каталог локомотивов 1825–1923 гг., Том 4: Шотландские и оставшиеся английские компании в группе LMS. Эшборн, Дербишир: Издательская компания Морланда. п. 200.
  • Хареснейп, Брайан; Роуледж, Питер (1982). Драммонд Локомотивы, иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 102, 107–108. ISBN  0-7110-1206-7.
  • Лонгворт, Хью (2005) Паровозы Британских железных дорог 1948-1968
  • Валланс, Х.А. (1938) Хайлендская железная дорога