Duple 300 серии - Duple 300 Series
| Duple 300 серии | |
|---|---|
 Кузов Duple 320 на шасси Volvo B10M | |
| Обзор | |
| Производитель | Дуплекс |
| Также называется | Двойной 300 Двойной 320 / Plaxton 321 Двойной 340 |
| Производство | 1985–1989 |
| Кузов и шасси | |
| Двери | 1 дверь |
| Тип этажа | Ступенчатый вход |
| Шасси | Бедфорд YNT & YNV DAF MB200 и MB230 DAF SB2305 Деннис Джавелин Леопард Leyland (переделанное шасси) Leyland Tiger Scania K93 Volvo B10M |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 8,500 мм (27 футов 10 5⁄8 в) 11000 мм (36 футов 1 1⁄8 в) 12000 мм (39 футов 4 1⁄2 в) |
| Хронология | |
| Предшественник | Двойной доминирующий автобус Двойной лазер Duple Caribbean |
| Преемник | никто |
Двойник 300 серии[1] был ряд автобус и тренер кузов построен Дуплекс между 1985 и 1989 годами. Диапазон составлял 3000 мм (9 футов 10 1⁄8 в) высокий Двойной 300 служебный автобус высотой 3200 мм (10 футов 6 дюймов) Двойной 320 тренер, а более высокие - 3400 мм (11 футов 1 7⁄8 в) высокий Двойной 340 тренер. Автобусы 320 и 340 были анонсированы на выставке Bus and Coach Show в г. Earls Court в сентябре 1985 г. в качестве замены предыдущей Лазер и Карибский бассейн. Поставки этих моделей начались в 1986 году, а автобус 300 был запущен в 1987 году в качестве замены для Доминирующий автобус. После закрытия Duple дизайны были проданы Plaxton и небольшое количество дополнительных 320 кузовов были построены как Плэкстон 321.
Варианты
Двойной 320
Когда он был запущен, 320 был доступен на шасси Bedford YNT и Leyland Tiger длиной 11 метров и шасси Bedford YNV, Leyland Tiger, DAF MB200 / MB230 и Volvo B10M длиной 12 метров.[1] Впоследствии несколько старых 11 и 12-метровых шасси Leyland Leopard получили замену кузова Duple 320, а в 1988 году на шасси Scania K93 с задним расположением двигателя была построена партия из 12-метровых 320-х годов.[2] Однако самым популярным шасси для 320-го окажется шасси Деннис Джавелин. На момент запуска в 1986 году и Деннис, и Duple находились в общей собственности Hestair Group, поэтому кузов Duple 320 был очевидным выбором для прототипов Javelin. После начала серийного производства в 1988 году на комбинацию Javelin / 320 приходилось около одной трети производства автобусов Duple.[3] В дополнение к стандартным 11- и 12-метровым версиям, Dennis Javelin также предлагался в виде среднего микроавтобуса длиной 8,5 м.
Двойной 340
Более высокий Duple 340 должен был быть более престижным, чем 320, и был доступен только на 12-метровом тяжеловесном шасси. Первоначально это были DAF MB200 / MB230 с центральным расположением двигателя, Leyland Tiger и Volvo B10M, а также DAF SB2305 с задним расположением двигателя,[1] но Scania K93 также стала доступна в 1988 году.[2] У 320 и 340 схожие передние части и ветровое стекло, но 340 можно было отличить большей высотой, с боковыми окнами, слегка приподнятыми за окном двери / кабины и изогнутым передним куполом крыши над кабиной.[4]
Двойной 300
Duple, в первую очередь, производитель автобусов, также производил кузова для автобусов в ограниченном количестве. Модель 300 была представлена через два года после автобусных версий этой серии и была доступна на 11-метровом шасси Dennis Javelin, Leyland Tiger и Volvo B10M, продаваясь только в небольших количествах. Самым крупным покупателем была компания Hutchison's Coaches из Овертауна, Ланаркшир, которая приобрела 15 автомобилей Volvo. Модель 300 имела небольшое визуальное сходство с моделями автобусов, за исключением использования аналогичной решетки радиатора / фар и заднего стекла.[2]
Плэкстон 321
Duple боролся с сокращением доли рынка в течение 1980-х, и бизнес был закрыт в конце сезона 1989 года. Права на производство кузовов серии 300 и Двойной 425 интегральные были куплены Plaxton, которая планировала возобновить производство бывшей линейки Duple на собственном заводе в Скарборо и во французском филиале Carrosserie Lorraine. В случае, если эти планы были сорваны из-за ухудшающихся экономических условий, которые ограничили спрос на новые тренеры. Действительно, последний Dennis Javelin / Duple 320, построенный для дилерских складов, не был зарегистрирован до 1993 года (K326ANC). Производство 300 и 340 не возобновлялось, но Plaxton перепроектировал 320, чтобы включить стандартные детали Plaxton, в том виде, в каком он мог продаваться по более низкой цене, чем эквивалентный Plaxton Paramount 3200 III. Одна партия из 25 12-метровых Leyland Tigers была собрана в Скарборо в 1991 году и продана через автосалон Киркби как Плэкстон 321, но никаких других примеров построено не было.[5]
Галерея
Duple 300 на шасси Leyland Tiger
Duple 320 на 12-метровом шасси Dennis Javelin
Duple 340 на шасси DAF MB230
Plaxton 321 на шасси Leyland Tiger
Смотрите также
использованная литература
- Миллер, Алан (1992). Признание автобусов и автобусов; 3-е издание. Издательство Иана Аллана.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Таунсин, Алан (1998). Duple: 70 лет тренерского мастерства. Venture Publications Ltd. С. 153–159. ISBN 1-898432-46-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- ^ а б c Таунсин 1998, п. 153.
- ^ а б c Таунсин 1998, п. 157.
- ^ Таунсин 1998, п. 156.
- ^ Миллер 1992.
- ^ Таунсин 1998, п. 158-159.