Plaxton Paramount - Википедия - Plaxton Paramount

Plaxton Paramount
Plaxton35004000.jpg
Plaxton Paramount II 4000 и 3500 вагонов
Обзор
ПроизводительPlaxton
Кузов и шасси
Двери1 дверь
Тип этажаСтупенчатый вход
ШассиParamount 3200 и 3500:
Volvo B10M
Leyland Tiger
Бедфорд серии Y
DAF MB
DAF SB
Деннис Джавелин
Scania K92
Scania K93
Scania K112
Scania K113
Ford R-серии
Королевский тигр Лейланд
Леопард Leyland
Деннис Дорчестер
Renault PR100
Мерседес-Бенц O303
Квест 80 ВМ
Volvo B58
Бедфорд VAS
Уорд Дэйлсман
ACE Puma
Paramount 4000:
Auwärter (Neoplan) N722
DAF SBR3000
Volvo B10M / B10MT
Scania K112
Scania K113

В Plaxton Paramount был дизайн тренер кузов построен Plaxton. Впервые он появился в 1982 году. Британский автосалон и строился до 1992 года.

В более распространенной форме с одной колодой он заменил Supreme V и Viewmaster IV, и был заменен Премьера и Экскалибур.

Дизайн

Paramount имел более квадратные линии, чем его предшественник Supreme, с более четкими линиями, более плоской линией крыши и прямоугольными боковыми окнами, включая маленькое «функциональное окно» сразу за передней аркой. Впереди линия окна наклонялась вниз, чтобы встретиться с более глубоким ветровым стеклом. Задняя часть была похожа на Supreme V и VI, но все остальное было новым.

Конструктивно новый Paramount был похож на Supreme, но для формирования рамы использовались 25-миллиметровые квадратные трубки. Вся конструкция была обработана внутри и снаружи для защиты от ржавчины.

Хотя предыдущий Supreme имел полностью стальную конструкцию, это применялось в основном к фактической конструкции тренера, поскольку обшивка была индивидуальной алюминиевой, которую можно было легко придать форму и формовать, легко заменить и иметь специальную гладкую отделку Plaxton, но алюминий страдает в жаркая погода из-за эффекта ряби. Однако в Paramount использовалась сплошная стальная панель под окнами, покрытая Zintec для защиты от коррозии, что потребовало меньшего количества боковых креплений, которые нужно было растягивать на место и придавало более гладкий вид. В передней и задней панелях использовался стеклопластик, как и во многих предыдущих моделях автобусов Plaxton. Согласно брошюрам Plaxton, крыша была сделана из цельного стеклопластика и, в отличие от некоторых конкурентов Paramount, не протекала.

Первоначально Paramount был доступен только в одноярусной форме, двух высот: Paramount 3200 (изначально выпускался длиной 8, 10, 11 и 12 метров) и Paramount 3500 для высоких этажей (доступен длиной 11 и 12 метров). , хотя было построено всего три одиннадцатиметровых 3500). Цифры 3200 и 3500 относятся к высоте в миллиметрах.

В 1984 году дизайн был адаптирован для создания Paramount 4000. двухэтажный тренер, изначально построенный на Neoplan подрамники. Тренер Skyliner от Neoplan популяризировал использование двухэтажный тренер планировка, часто с камбузом, туалетом и другими удобствами на нижней палубе. Для сравнения, дизайн Plaxton был несколько более утилитарным, обычно более ориентированным на большую вместимость, чем на роскошь. Позже его также предлагали на Scania и DAF шасси.

В Paramount II, первое обновление первоначальной конструкции с одной колодой, было выпущено позже в сезоне 1985 года. В него были внесены лишь незначительные визуальные изменения, исчез черный на всю ширину. решетка лепка над Фары и "дырка", похожая на вид центра решетки между фарами. Прямоугольный Фары были сохранены в яркой серебряной оправе. Другие модификации включали более глубокие стеллажи для посылок, способные поддерживать кондиционирование воздуха. Материал, похожий на твид, был использован для покрытия внутренней юбки и большей части стоек. Были введены некоторые важные опции, в первую очередь клеевое остекление, наряду с остеклением с прокладкой.

Также была доступна опция низкого положения водителя, которая уже появилась на некоторых кузовах Paramount I на шасси Quest 80. Водитель сел низко, чтобы пассажиры могли лучше видеть. На версии 3200 двухсекционный 3500 лобовое стекло был использован Фары быть ближе к дороге, чем обычно. Также новинкой 1985 года стал Paramount 4000RS на шасси Volvo B10MT со средним расположением двигателя. Это была полутораэтажная версия модели 4000 с небольшим салоном на нижней палубе в задней части.

В Paramount III был запущен в 1986 году, он представил еще более прочную конструкцию кузова, чем раньше, и, по словам Плакстоны реклама того времени "Прогресс - превыше всего". В стандартной комплектации было клееное остекление, а также были внесены некоторые более очевидные изменения в дизайн, в частности, замена маленьких и наклонных "окон" (с белыми линиями трафаретной печати) на пятиугольное сразу за кабиной или дверью, на окна Plaxton. На нем выгравирован логотип «замок». Изменения в передней части коснулись новой решетки радиатора и бампера, а также изменения формы и угла наклона лобового стекла. На заднем стекле у основания была наклейка, похожая на слепую, а в центре - значок замка. Приборная панель состояла из литого шкафа; исчезли Formica и дерево более ранних версий. В центре черного отделанного шкафа был большой логотип «замок». Двери шкафчиков авиационного типа теперь были доступны на стеллаже для посылок, чтобы придать им изящный вид, как у Боинга 747.

Вариант Plaxton Paramount III 3500, построенный для Национальный экспресс спецификация на Volvo B10M Шасси было названо Expressliner. Он был снабжен литой пластиковой задней частью без окон с тисненым логотипом National Express в виде двойной буквы N. Задняя часть могла быть заменена стандартной задней частью Paramount, когда автобус больше не использовался для служб National Express.

Около 30% Mark I Paramount были вариантами с высоким полом 3500, эта цифра выросла до 34% Paramount II и 55% Paramount III. Доля 12-метровых транспортных средств также неуклонно увеличивалась с 66% Paramount Is, 74% Paramount II до 91% Paramount III, имеющих на тот момент максимально допустимую длину.

Что касается одноэтажных Paramount, то первые были доступны на шасси Bedford, Ford, Leyland, Volvo и, вероятно, Scania, но с годами «легкие» шасси были прекращены соответствующими производителями. Бедфордский YNV, также известный как Venturer, был доступен для серии Paramount. Шасси Tiger и Royal Tiger были популярны, как и шасси Volvo. Некоторые из них были построены на шасси ACE Puma, а Exclesior of Bournemouth взял номер с кузовом Paramount II с низким расположением водителя. MkIII также был доступен на шасси Mercedes-Benz с задним расположением двигателя.

Шасси

Paramount был построен на множестве различных шасси. Здесь они перечислены в примерном порядке убывания числа телесных.

Paramount 3200 и 3500

Paramount 4000

  • Auwärter (Neoplan) N722
  • DAF SBR3000
  • Volvo B10M / B10MT
  • Scania K112, K113

Нумерация корпуса

С сезонов постройки 1982–1988 гг. Система нумерации кузовов Plaxton использовала трехзначные коды для определения стиля тела. Для Paramount использовались следующие коды:

  • P1C Paramount I 3200
  • P1X Paramount I 3200 Экспресс
  • H1C Paramount I 3500
  • H1X Paramount I 3500 Экспресс
  • P2C Paramount II 3200
  • P2X Paramount II 3200 Экспресс
  • H2C Paramount II 3500
  • H2X Paramount II 3500 Экспресс
  • P3C Paramount III 3200
  • P3X Paramount III 3200 Экспресс
  • H3C Paramount III 3500
  • D1C Paramount 4000
  • D2C Paramount II 4000 или 4000RS

Суффикс "Express" обозначает вариант с более широким входом и двухстворчатой ​​дверью. Примеры H1X, H2X и P3X редки.

Начиная с сезона сборки 1989 года, система нумерации кузовов Plaxton использует буквы для обозначения стиля тела. Для Paramount III использовались следующие буквы:

  • Парамаунт III 3200
  • B Paramount III 3500
  • C Paramount 4000
  • D Paramount 4000RS

Галерея

  • Paramount I 3200, на шасси Bedford

  • Paramount II 3500 в службе National Express

  • Paramount II 3500 (с бампером Paramount III)

  • Paramount I 3200, на шасси DAF

  • Paramount II 3200 с низкой посадкой

  • Короткая колесная база Paramount на шасси Bedford YMP

  • Paramount III 3200 на шасси Volvo