FV Alaska Ranger - FV Alaska Ranger

Координаты: 53 ° 53′N 169 ° 58'з.д. / 53,883 ° с. Ш. 169,967 ° з. / 53.883; -169.967

Alaska Ranger.jpeg
Рыболовное судно Alaska Ranger
История
Энсин США
Имя:Рейнджер, переименован Рейнджер Аляски
Владелец:Рыболовная компания Аляски
Порт регистрации:Сиэтл, Вашингтон, Соединенные Штаты
Строитель:Судостроительная компания McDermott, Морган-Сити, Луизиана[1]
Номер верфи:182
Завершенный:1973
Судьба:Затоплен 23 марта 2008 г. в 180 милях к западу от Голландская гавань
Примечания:Номер ИМО: 7303970
Общие характеристики
Тоннаж:1577 GT (ITC)
Длина:189,4 футов (57,7 м)
Луч:40,0 футов (12,2 м)
Проект:28,0 футов (8,5 м)
Экипаж:47 (при затоплении)
Примечания:[2]
Аляска Рейнджер transom.jpeg
Износостойкие пластины на корме Alaska Ranger, показанные в 2005 году. Кормовой аппарель в центре позволял запускать сети в море, а затем поднимать их на борт с уловом.

FV Рейнджер Аляски был ловит рыбу заводское судно принадлежит и управляется Рыболовной компанией Аляски Сиэтл, Вашингтон. Корабль построен в 1973 году для использования в качестве нефтяное месторождение служебное судно. Судно затонуло 23 марта 2008 года после сообщения о прогрессирующем наводнении всего за несколько часов до этого. Из 47 находившихся на борту 42 человек были спасены. Из пяти погибших четверо были найдены мертвыми, а один так и не был найден. Береговая охрана изначально была дезинформирована о количестве людей на борту судна и обеспечила поиск одного члена экипажа, который все еще числится пропавшим без вести. Узнав, что один человек пропал без вести, береговая охрана возобновила поиск, но не нашла члена экипажа.

Тонущий

Место затопления аляскинского рейнджера.
Разрез узла руля направления Alaska Ranger, разработанный по оригинальным чертежам корабля. Узел руля направления выступал примерно на 5 футов над днищем корпуса.

Согласно NTSB (Национальному совету по безопасности на транспорте) США, причиной затопления стала потеря одного из двух рулей направления. Это позволяло воде литься в рулевое отделение через ствол руля диаметром 9 дюймов. Морской архитектор спроектировал отверстие стволов рулей так, чтобы они находились выше ватерлинии, чтобы вода не попадала в рулевое отделение, если руль выпадет. Однако в 1988 году компания United Marine Shipbuilding сменила судно с судна для обслуживания нефтяных скважин на рыболовное судно. Эти изменения подняли ватерлинию на 2,5 фута. Это поместило отверстия ствола руля ниже ватерлинии. Потолок рулевой колонки был всего на 20 дюймов выше проемов ствола. Затопление рулевой колонки не должно было привести к потоплению корабля, так как имелась водонепроницаемая переборка. NTSB может только предполагать, что дверь была оставлена ​​открытой, уплотнители или фиксаторы вышли из строя, или что отверстия в перегородке для холодильных линий, необходимых для обработки рыбы, не были водонепроницаемыми. Если бы при переоборудовании была установлена ​​водонепроницаемая переборка между участками рыбоперерабатывающего участка, корабль не затонул бы. Какой бы ни была причина, вода затопила машинное отделение. В какой-то момент уровень воды стал достаточно высоким, чтобы замкнуть главную электрическую распределительную панель. Это привело к потере электроэнергии по всему кораблю.

Другие эксперты[ВОЗ? ] подозреваю, что модификации корпуса, окружающего винт, не удались из-за плохой установки, что привело к быстрому затоплению. Доказательства неисправности представлены в записях технического обслуживания, указывающих на многократный ремонт корпуса гребного винта в месте его соединения с корпусом.[нужна цитата ]

Корабль имел гребные винты переменного шага. Это означает, что капитан может поддерживать постоянную скорость вращения дизельных двигателей, необходимую для электрических генераторов переменного тока, и использовать переменный шаг для изменения скорости судна или обратного направления. Винты переменного шага использовали гидравлическую систему срабатывания. В соответствии с проектом на каждый гребной винт имелся один электрический гидравлический насос и один механический гидравлический насос с приводом от двигателя. В 1989 году Transmarine Propulsion Systems заменила оба механических насоса электронасосами, заявив, что не может получить детали для механических насосов.

При отключении электроэнергии остановились все 4 гидравлических насоса. При отсутствии гидравлического давления гидродинамические силы на гребные винты заставляли шаг менять направление вращения. Это заставило корабль идти полным ходом за корму. При движении судна назад тонущая кормовая часть еще больше ушла под воду. Это также увеличивало попадание воды в воздухозаборные отверстия на палубе трала.

Капитан Рейнджер Аляски погиб при затоплении, поэтому неизвестно, почему он не остановил дизельные двигатели. Береговая охрана проверила систему аварийного отключения двигателя за год до затопления и сообщила, что она работает нормально. Судно, двигавшееся полностью за кормой, означало, что два из трех надувных спасательных плотов были отделены от корабля. Это означало, что 25 членов экипажа, прыгнувшие в воду, так и не смогли добраться до одного из трех спасательных плотов.

Морской совет по расследованию береговой охраны США

Береговая охрана США также расследовала это затопление через Морскую комиссию по расследованию. В отчете Морской комиссии о расследовании определен другой сценарий, связанный с причиной несчастного случая. Морской совет рассмотрел тысячи страниц документов и фотографий, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом судна, и тщательно изучил установку форсунок Корта. Морской совет также подробно изучил установку руля направления.[3]

В результате этого анализа в отчете сделан вывод, что

"Хотя точное исходное событие, создавшее источник затопления, неизвестно, оно, вероятно, было связано с плохим материальным состоянием судна и могло быть связано с Насадка Корт распорки, которые, как полагают, испытывали чрезмерные нагрузки в месте крепления к корпусу ".

В сообщении добавлено, что владельцы корабля «не смогли должным образом поддержать конструктивное состояние Alaska Ranger».

Спасение экипажа

Неожиданное и необъяснимое затопление судна привело к тому, что экипажу пришлось покинуть судно ночью, в холодные воды моря. Берингово море. По радио просьбы о помощи пересылались в Береговая охрана США судно, которое двигалось в сторону района при отправке вертолетов. К концу работы 42 из 47 членов экипажа были обнаружены и благополучно доставлены на берег, большинство из которых сильно пострадали. переохлаждение.

Спасение было выполнено USCG. HH-60 Джейхок который был размещен на Остров Святого Павла, AK и HH-65 Дельфин который был прикреплен к USCGC Дуглас Манро, который спас 20 человек, а 22 были спасены Рейнджер АляскиСестринское судно FV Воин Аляски.[4] Судно затонуло в 180 милях к западу от Датч-Харбор.[5]

Авиационная неделя и космические технологии журнал наградил 2009 Премия Aviation Week за героизм спасательной группе береговой охраны США, участвовавшей в этой спасательной операции, заявив: «Два вертолетных экипажа продемонстрировали исключительное снижение рисков и летное мастерство во время боя, на расстоянии и погодных условиях, включая снежные шквалы, холодный ветер -24 ° F, море длиной 15 футов и Ветер 30 узлов - для спасения выживших. USCG считает эту операцию крупнейшей спасательной операцией в холодной воде в своей истории ».[6]

История затопления и последующего спасения была опубликована в 2010 году как Самое смертоносное море: нерассказанная история величайшего спасения в истории береговой охраны к Кэли Томпсон.[7]

Краткая версия Рейнджер Аляски история была рассказана в конце Смертельный улов финал 4 сезона.

Программа Discovery Channel Первое мая! Берингово море покрывает аварию и спасение.

Показан в первом сезоне пятого эпизода сериала "Катастрофы на корабле, потерпевшем крушение на Аляске", который транслировался на каналах Quest (Великобритания) и Смитсоновский институт (США).

Макет корабля

Профиль рейнджера Аляски
Вид профиля рейнджера Аляски. Затопление затронуло кормовые отсеки трюмной и заводской палуб. Когда началось наводнение, большинство членов экипажа спали в каютах на фокальной и носовой палубах трала. Спасательные плоты хранились рядом с рулевой рубкой над палубой фокуса. (FO означает мазут.)
Траловая палуба Alaska Ranger
Вид сверху траловой палубы Alaska Ranger. (P / S означает левый и правый борт; WT означает водонепроницаемость)
Заводская колода Alaska Ranger
Вид сверху на заводскую палубу Alaska Ranger. (MSD означает морское санитарное устройство; P / S означает левый и правый борт; Tk означает бак; WT означает водонепроницаемость)
Крепость рейнджеров Аляски
Вид сверху на трюм рейнджеров Аляски. (FW означает пресную воду; FO означает мазут; Tk означает бак; WT означает водонепроницаемость)

Рекомендации

  1. ^ Рекорд судостроения McDermott В архиве 2006-11-10 на Wayback Machine (Теперь Боллинджер )
  2. ^ «Обмен информацией о состоянии порта (PSIX)». USCG. Получено 13 апреля 2009.
  3. ^ http://www.myballard.com/2011/01/13/coast-guard-releases-report-on-deadly-sinking-of-alaska-ranger/
  4. ^ Ключевой вопрос опускания: почему вода растеклась. Сиэтл Таймс. 26 марта 2008 г.
  5. ^ Корабль тонет в море; 4 мертвых, 1 потерянный. Сиэтл Таймс. 24 марта 2008 г.
  6. ^ Авиационная неделя и космические технологии 12 января 2009 г., «Лауреаты 2009», с. 57
  7. ^ Самое смертоносное море: нерассказанная история величайшего спасения в истории береговой охраны. Уильям Морроу. 2010 г. ISBN  978-0-06-176629-9.

внешняя ссылка