Fahlin SF-2 Плимокупе - Fahlin SF-2 Plymocoupe

SF-2 Плимокупе
Fahlin SF-2 Plymocoupe.jpg
Fahlin SF-2 Плимокупе
РольЛегкий летательный аппарат
ПроизводительFahlin Aircraft Company
ДизайнерСвен Суонсон, Оле Фахлин
Первый полет1935
Вступление1935
Положение делЕдинственный прототип уничтожен во время пожара в ангаре в 1938 году.
Основные пользователиFahlin Aircraft Company
Рассел Оуэн
Количество построенных1

В Fahlin SF-2 Плимокупе Опытный самолет с высоким крылом, свободнонесущий, изготовленный в 1935 году.[1][2][3]

Дизайн и развитие

SF-2, разработанный в ответ на конкурс, объявленный Соединенными Штатами. Бюро воздушной торговли поиск предложений по проектированию и строительству доступного для широких масс самолета, спроектированного и построенного Оле Фахлин и его партнер Свен Суонсон с двигателем 1935 г. Плимутский автомобиль и отличается дизайнерскими элементами интерьера и экстерьера, позаимствованными у того же автомобиля.[3][4][5][6]

В Плимокупе, классифицируемый как «летающий автомобиль», использовавший двигатель, приборную панель, индикаторы и капюшон орнамент автомобиля Plymouth 1935 года выпуска.[4][7][8]

История

Панель приборов SF-2 имитировала внешний вид приборной панели автомобиля Plymouth.[7]

На основе Swanson-Fahlin SF-1, Fahlin использовал обычный шестицилиндровый рядный двигатель автомобиля Chrysler, адаптированный к самолет использование, для питания самолета, поддерживаемого резиновой подвеской.[2][7][8][9][10] SF-2 проходил летные испытания в Торговом бюро, но не соответствовал техническим условиям конкурса.

Конверсия двигателя

Двигатель Plymocoupe SF-2

Стандартный двигатель Chrysler был модифицирован для использования в авиастроении путем снятия маховика и вентилятора охлаждения. Автомобильная электрическая система зажигания была заменена на магнето воздушного самолета и была установлена ​​новая более легкая выхлопная система. Стандарт карбюратор был заменен восходящим типом, когда воздух входил снизу и выходил в верхней части блока. Головки блока цилиндров были заменены новыми, сделанными из алюминия, что позволило снизить вес двигателя при увеличении степени сжатия с 6,7: 1 до 7: 1.[8] Редуктор устанавливался на корпусе двигателя, напрямую связанном с коленчатым валом, смазываемым масляной системой двигателя.[8]

Двигатель Plymocoupe в лабораториях правительства США протестирован экспертами Бюро воздушной торговли. Серебряный корпус, установленный справа от блока цилиндров, - это редуктор.

Пропеллер приводился в движение коробка передач используя 2: 1 передаточное отношение, что позволяло двигателю работать на полную мощность, приводя гребной винт на его оптимальную скорость 1800 об / мин.[7][8] Карданный вал проходил через радиатор, который устанавливался перед двигателем.[7]

Большинство запчастей для двигателей оставалось на складе, и их можно было получить по любой из примерно 8000 единиц. Chrysler, Де Сото или же уклоняться дилеров в Соединенных Штатах, в то время как любой ремонт и техническое обслуживание двигателя может выполняться любым механиком, прошедшим обучение на Chrysler.[7] Среди дизайнерских акцентов, напоминающих автомобильный дизайн, капот самолета имел иллюминаторы, аналогичные тем, что были в оригинальном автомобиле Plymouth 1935 года.[8] Другие функции включены мохер интерьер, регулируемые окна и орнамент на капоте в виде корабля,[6][11] похож на украшение капота автомобиля.[7] Летающий журнал высоко оценил преобразование двигателя Фалина для использования в самолетах как «одну из самых гладких работ по адаптации автомобильного двигателя к использованию в самолетах».[7]

Сертификация двигателя

Левая часть двигателя

Двигатель SF-2 должен был пройти две серии испытаний, прежде чем получил УВД (Сертификат утвержденного типа), который позволит использовать его в полетах самолетов. Правила требовали проведения государственных 50-часовых испытаний двигателя Chrysler и дополнительных 100-часовых испытаний, проводимых самим производителем. В то время компания Chrysler была готова участвовать в этом процессе, поскольку прогнозировала повышение спроса на авиационные двигатели для своих автомобильных двигателей. Двигатель прошел все необходимые испытания. В то же время Бюро воздушной торговли попросило компанию Fahlin Aircraft Company из Маршалла, штат Миссури, изготовить самолет, который будет использоваться для испытания сертифицированного двигателя в полете.[8]

Планер

Крылья

1935 Plymouth и Fahlin SF-2 Plymocoupe

Новаторской особенностью компоновки крыла было то, что закрылки также может использоваться как элероны в конфигурации, близкой к флаперон. Площадь закрылков составляла треть от общей площади крыла, а закрылки проходили по всей длине крыла. Рычаг управлял действием закрылков и через другую конфигурацию мог перейти в режим управления элеронами.[7]

Шасси

Шасси снабжено амортизирующими стойками для поглощения ударов при посадке.[7]

История эксплуатации

Летные испытания

Fahlin SF-2 Плимокупе

Во время летных испытаний Plymocoupe достиг максимальной скорости 120 миль в час (190 км / ч; 100 узлов) и крейсерской скорости 100 миль в час (160 км / ч; 87 узлов). Во время полета между двумя городами на Среднем Западе США самолету потребовалось два с половиной часа, чтобы преодолеть расстояние 250 миль (400 км; 220 миль). В двигателе использовался стандартный бензин и его расход топлива было 25 миль на галлон-НАС (9,4 л / 100 км; 30 миль на галлон‑Imp), а расход масла за поездку был примерно кварта.[8] Его производительность превосходила аналогичный по мощности Портерфилд 35 во всех аспектах, кроме взлета.[10]

Попытка беспосадочного полета

Плимокупе после аварийной посадки

Самолет был испытан и сертифицирован как годный к полетам, и компания Chrysler поручила Фалину доставить его в Детройт для дополнительных испытаний. Однако неспособность SF-2 выиграть соревнование и смерть партнера Фалина Свансона от пневмонии привели к продаже самолета Расселу Оуэну, который планировал беспосадочный полет из Анкоридж к Сиэтл. Впоследствии самолет был переименован. Море-Аска и модифицирован за счет увеличения его запаса топлива.[6][12]

В то время Анкоридж Daily Times написал, что этот полет станет рекордом для «самого длинного полета, когда-либо выполненного с автомобильным двигателем».[11] Самолет имел название «Се Ас Ка» на двери пилота, за которым следовало описание «Летающий автомобиль», а на боку фюзеляжа было написано «Последний рубеж авиапочты Сиэтла-Аляски, пройденный вашингтонцами из Сиэтла».[5][13]

Однако при полете Джуно в тумане, 28 сентября 1936 г.,[14] Оуэн подумал, что у него проблемы с давлением масла, и совершил аварийную посадку возле неосвещенного Аэропорт Джуно ночью, вечером.[5][6][12] В сентябре 1936 года, после аварийной посадки, Оуэн послал телеграмму своим спонсорам, написав: «Си-Аска на своей заднице на Аляске».[15][16][17][18] У самолета вышло из строя шасси, повреждены капот и винт.[19] Самолет не ремонтировался в ангаре Shell Simmons в аэропорту Джуно до 1938 года, когда он загорелся во время пожара в ангаре, случайно начатого техниками, работавшими в ангаре.[14][15][18]

Технические характеристики (SF-2)

Динамометрические испытания двигателя Plymocoupe в лабораториях правительства США. Серебристый корпус редуктора закреплен справа от блока цилиндров.

Данные из [2][7][8]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: один пассажир или 536 фунтов (243 кг) полезная нагрузка
  • Длина: 17 футов 8 дюймов (5,38 м)
  • Размах крыльев: 32 футов (9,8 м)
  • Площадь крыла: 178 квадратных футов (16,5 м2)
  • Пустой вес: 1075 фунтов (488 кг)
  • Вес брутто: 1611 фунтов (731 кг)
  • Вместимость топливных баков: 17 галлонов США (64 л; 14 имп галлонов)
  • Электростанция: 1 × Plymouth 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 80 л.с. (60 кВт) с понижающей передачей 2: 1

Спектакль

  • Максимальная скорость: 120 миль / ч (190 км / ч, 100 узлов)
  • Крейсерская скорость: 104 миль / ч (167 км / ч, 90 узлов)
  • Выносливость: 5 часов
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с) в одиночку
  • Нагрузка на крыло: 9,04 фунта / кв. Фут (44,1 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0476 л.с. / фунт (0,0782 кВт / кг)

Рекомендации

  1. ^ Журнал AAHS. 51. Американское историческое авиационное общество. 2006. с. 14.
  2. ^ а б c Фредерик Томас Джейн (1935). Самолеты всего мира Джейн. С. Лоу, Марстон Лимитед. п. 261. Двухместная кабина-моноплан Fahlln "Plymo-coupe" (двигатель "Plymouth" 80 л.с.). ... ФАХЛИН "ПЛИМО-КУП" С.Ф.II. Тип. ... Один 80 л.с. Шестицилиндровый рядный переделанный автомобильный двигатель с водяным охлаждением Plymouth. Фронтальный радиатор. [...] Компания Chrysler подает заявку на получение Сертификата типа, одобренного Министерством торговли для двигателя "Plymouth". ФАХЛИН "ПЛИМО-КУП" С.Ф.II. Тип. - Двухкомпонентный лайнер-моноплан. Винус. Консольный моноплан с высоким крылом ... [...] ... мистера Свена Свенсона. бывший президент и главный инженер Swanson Aircraft Co., Inc., с Ho h.p. Побджой двигатель "R". Эта машина была прототипом «Plymocoupe» компании Fahlin, которая описана в разделе «Fahlin. ...
  3. ^ а б Журнал AAHS. Американское историческое авиационное общество. 1999. С. 120–122. Плимокупа Fahlin SF-2 также была построена и испытана Бюро в рамках программы, но, очевидно, была отклонена как непригодная [...] Fahlin SF-2 Plymocoupe (1935)
  4. ^ а б Джордж У. Грин (30 июня 2010 г.). Летающие автомобили, автомобили-амфибии и другие двухрежимные транспортные средства: иллюстрированная всемирная история. Макфарланд. п. 128. ISBN  978-0-7864-4556-1. Теперь, обращаясь к этому странному явлению - самолету, который думает, что это машина, - мы сталкиваемся с самолетом Plymocoupe, на котором были иллюминаторы и боковая отделка Plymouth 1935 года. Его назвали летающим автомобилем, потому что он был оснащен двигателем, изготовленным для использования в Плимуте 1935 года.
  5. ^ а б c Спортивная авиация. 42. 1993. С. 172–173. Повреждение многоименного самолета Оуэна, известного как SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe и ... Оле Фалин, известного своими конструкциями пропеллеров, и конструктор самолетов Свен Свенсон, объединились в планировании самолета для Фалина ... [ ...] Тем не менее, беспосадочный рейс Анкоридж-Сиэтл будет "самым длинным перелетом, когда-либо совершавшимся с автомобильным двигателем" ... (с косыми чертами, обозначающими разрыв строки): "Se- As'Ka / The Flying Automobile "и" Сиэтл-Аляска / Последний рубеж авиапочты / Тропа ... [...] Пилот Рассел Оуэн вылетел из Анкориджа 28 сентября 1936 года в надежде совершить беспосадочный перелет в Сиэтл, чтобы продвигать Анкоридж- Маршрут авиапочты Сиэтла. Он разбился во время вынужденной ночной посадки в неосвещенном аэропорту недалеко от Джуно.
  6. ^ а б c d Каймс, Беверли Рэй; Кларк, Генри Остин-младший (2 сентября 1996 г.). Стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг.. Публикации Краузе. п. 1206. ISBN  978-0-87341-428-9. Оле Фалин и Свен Суонсон построили экспериментальный самолет с двигателем Plymouth 1935 года, переоборудованный для использования в авиации в ... Когда конструкция Фальма-Суонсона (называемая Plymocoupe или SF-2) не смогла выиграть государственный конкурс и ... [ ...] в наследии от Плимута самолет также использовал отделку капота 1935 года на капоте, орнамент радиатора "парусник" на ...
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k Летающий журнал. Август 1935 г. с. 96. ISSN  0015-4806. Перед вами Plymouth Sedan и его детище, летающее Plymo-Coupe. В самолете используется много автомобильных запчастей Плимута. Правая сторона силовой установки Plymo-Coupe показывает все это.
  8. ^ а б c d е ж грамм час я Летающий журнал. Октябрь 1935 г. с. 237. ISSN  0015-4806.
  9. ^ Американское историческое общество авиации (1965). Журнал Американского исторического общества авиации. Американское историческое авиационное общество. Полная установка, включая воду в радиаторе, весила 502 фунта. он развивал 82 л.с. при 1550 об / мин на взлете и не был инвертирован, как ясно показывают фотографии. Уолт Крайслер заинтересовался и провел 100-часовые тесты для ...
  10. ^ а б Американское историческое общество авиации (1965). Журнал Американского исторического общества авиации. Американское историческое авиационное общество. п. 295. несмотря на снижение веса двигателя. За исключением первоначального взлета, он превосходил Портерфилд с той же мощностью.
  11. ^ а б Спортивная авиация. 42. 1993. стр. 173. Как бы то ни было, беспосадочный рейс Анкоридж-Сиэтл будет «самым длинным перелетом, когда-либо совершавшимся с автомобильным двигателем», как утверждает Anchorage Daily Times. [...] Чтобы еще больше предположить его происхождение, Plymocoupe щеголял иллюминаторами и боковой отделкой Plymouth 1935 года и использовал, в модифицированном виде, некоторые калибры Plymouth. Украшение корабля Плимута 1935 года было размещено на носу самолета.
  12. ^ а б Стивен Э. Миллс (1971). Арктические боевые птицы: авиация Аляски времен Второй мировой войны. Улучшенный паб. Co. p. 31. Fahlin Plymocoupe, получивший название "Seaska", совершил аварийную посадку недалеко от аэропорта Джуно, когда предприимчивый пилот-владелец Расс Оуэн подумал, что у него пропало давление масла в двигателе Plymouth 1935 года. Оуэн повысил ...
  13. ^ «Музей истории и промышленности изображений». Музей истории и промышленности, Сиэтл. Архивировано из оригинал 30 декабря 2013 г.
  14. ^ а б "Винтажный самолетик" (PDF). 21 (9). 1993: 7–8. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  15. ^ а б "Swanson-Fahlin SF-2 Finis [365]".
  16. ^ Журнал AAHS. 28. Общество. 1983. с. 247. Самолет получил название SEA ASKA. Когда Оуэнс телеграфировал своим сторонникам о прекращении полета, его телеграмма гласила: «Сеска на своей Аске на Аляске». Самолет находился в ангаре в Джуно, пока не был уничтожен 1938 г. (Фото Ллойда ..
  17. ^ Спортивная авиация. 1993. С. 172–175. Он снова вылетел из Анкориджского Merrill Field в 9:15 утра 28 сентября, после пятичасового ожидания, пока туман рассеялся. ... Самолет неуклюже покатился по взлетно-посадочной полосе после того, как Оуэн получил сводки погоды, "показывающие благоприятные условия на всем пути ..." Авария разрушила Се-Ас-Ка, Оуэн Унхерт ", - гласил заголовок Anchorage Times в статье Associated Press от 29 сентября. из Джуно. Пилот, втиснувшийся в крошечное пространство среди бензобаков, не смог освободиться и был вынужден оставаться в ... Пилоты указали, что искра могла воспламенить самолет и превратить его в пылающую могилу для летчик, который был ... Телеграмма гласила: «SE-AS-KA» на ее «ASKA» на Аляске.
  18. ^ а б Джеймс Бенджаминсон. "Летающий Плимут". allpar.com. Вашингтонцам, ожидающим его прибытия в Сиэтл, Оуэн послал телеграмму, в которой говорилось просто: «Се-Ас-Ка на ее« аска »на Аляске».
  19. ^ Спортивная авиация. 1993. С. 173–175. Самолет Оуэна под разными названиями, известный как SF-2, Plymocoupe (также Plymacoupe и Plymo-Coupe), Flying Automobile и Se-As-Ka, был поврежден осколками гребного винта, смятым капотом и разрушенным шасси. .