Жидкий привод - Fluid Drive
 | эта статья не цитировать любой источники. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Автомобильные трансмиссии |
|---|
| Руководство |
| Автоматический / Полуавтоматический |
Жидкий привод это товарный знак назови это Chrysler Corporation назначен комбинации трансмиссии, которая заменила маховик с гидравлическая муфта и выполнял ту же функцию, что и современный гидротрансформатор, только без увеличения крутящего момента. Обычный сцепление и трех- или четырехступенчатая механическая коробка передач была установлена за гидромуфтой. Гидравлический привод использовался во многих военных транспортных средствах, произведенных для Вооруженных сил США в Вторая мировая война. Он предлагался для гражданского использования с 1939 по 1953 год в Chryslers, с 1940 по 1953 год в DeSotos, а с 1941 по 1954 гг. Увернуться модели; полуавтоматическая система была необязательной для Chrysler и Desoto с 1941 года и для Dodge с 1949 года.
История
Гидравлическая муфта и гидротрансформатор были изобретены немецким инженером Феттингером в начале 1900-х годов. Для неморских приложений он передал лицензию на разработку гидравлической муфты британскому инженеру Гарольду Синклеру и его Fluidrive Engineering Co Ltd (теперь часть Voith AG). После разработки гидравлической муфты Sinclair, в свою очередь, предоставил лицензию на гидравлическую муфту, теперь также известную как «муфта с гидравлическим приводом», для многих компаний, включая Chrysler Corporation. Многие автомобильные историки путают Chrysler Fluid Drive с так называемыми полуавтоматическими двигателями корпорации. Трансмиссии M5 / M6, которые продавались под разными названиями как «Simplimatic» (Chrysler), «Tip-Toe Shift» (DeSoto) и «Gyro-Matic» (Dodge). К сожалению, сама компания Chrysler внесла свой вклад в путаницу, назвав как гидравлический привод стандартной коробки передач, так и установки M6 без разбора как «Fluid Drive» в большей части своей маркетинговой и коммерческой литературы. General Motors также использовала гидравлическую муфту для полностью автоматической коробки передач Hydramatic. , введен в эксплуатацию в 1940 г.
Конфигурация
Стандартная конфигурация Fluid Drive состояла из гидравлической муфты и механическая коробка передач и сцепление в тандеме. Если гидравлический привод был соединен с механической коробкой передач, водителю все равно нужно было использовать сцепление для переключения между любой из передач. Однако наличие Fluid Drive не позволяло водителю срываться при взлете с полной остановки. Водитель также мог остановиться на любой передаче, не используя сцепление, а затем продолжить движение, не переключая и не используя сцепление. Естественно, ускорение с места на высокой передаче было намного медленнее, чем на первой. Следует подчеркнуть, что Fluid Drive - это не трансмиссия, а только гидравлическая муфта между двигателем и сцеплением.
Fluid Drive также можно было соединить с полуавтоматической трансмиссией, которая никоим образом не была автоматической, и ее не следует путать с Fluid Drive. В полуавтоматических трансмиссиях водитель переключал передачи вручную, выбирая задний ход или низкий диапазон и высокий диапазон. Каждый «диапазон» имел две скорости. Чтобы переключаться между ними, водитель ускорялся, а затем ослаблял давление на акселератор. В высоком диапазоне эта точка переключения составляла около 23 миль / ч (37 км / ч). Как только трансмиссия перешла в диапазон высоких скоростей, водитель снова нажал педаль акселератора и продолжил ускорение. Соленоиды трансмиссии, подключенные к карбюратору и системе зажигания, на мгновение прервали работу двигателя, чтобы обеспечить беспроблемное переключение передач.
Водитель мог переключиться на пониженную передачу для проезда, полностью нажав акселератор. Сцепление было необходимо для переключения между низким и высоким диапазоном. Система гидравлического привода позволяла водителю останавливаться на свету или в пробке и оставаться на передаче, не нажимая на сцепление. Водитель мог бы, если его не заботило быстрое ускорение, целый день вести машину на высоких оборотах, останавливаясь и трогаясь, не касаясь педали сцепления или коробка передач рычаг, если не требуется более быстрое ускорение или реверс. По этой причине DeSotos и Dodges пользовались популярностью у городских компаний такси с середины сороковых до начала пятидесятых.
Полуавтоматические модели получили множество наименований - Vacamatic, Prestomatic, Fluidmatic (Chrysler), Simplimatic, Tip-Toe Hydraulic Shift (DeSoto) и Gyromatic (Dodge).
Dodge с гидроприводом и Gyromatic был намного дешевле, чем Hydramatic -оборудован Понтиак, и значительно упростили вождение городского такси. В 1950 году Dodge Coronet со стандартом Fluid Drive предлагал Gyromatic за 94,60 доллара (956,22 доллара в долларах 2017 года), а Hydramatic - за 158,50 долларов (1602,12 доллара) на Pontiacs.
Коробки передач M4 и M6
Гидравлическая муфта гидравлического привода также использовалась в сочетании с полуавтоматическими трансмиссиями Chrysler M6 Presto-Matic. На самом деле M6 представлял собой двухступенчатую механическую коробку передач с обычным сцеплением, установленным за тем же узлом гидравлической муфты, который устанавливался в автомобилях с прямым приводом Fluid Drive.
M4 Vacamatic имел две скорости движения вперед и назад. В ранних моделях был ручной тяговый трос для блокировки понижающей передачи. С 1949–1952 годов модели Dodge с обычным 3-скоростным гидравлическим приводом имели эмблемы на передних крыльях с надписью «Fluid Drive». У моделей M6 были эмблемы, которые гордо провозглашали «Gyromatic».
В брошюре 1941 года по автомобилям Крайслер силуэт трансмиссии автомобиля был изображен на фоне контура кузова с подписью стрелки, указывающей на трансмиссию: «Здесь происходит чудо»! Показанная трансмиссия была ранним вариантом (M4 «Vacamatic») более поздней трансмиссии M6 и продавалась, чтобы конкурировать с новой. Oldsmobile полностью автоматический, без сцепления Hydramatic трансмиссия, представленная осенью 1939 года на Oldsmobiles 1940 модельного года. Потребители с энтузиазмом восприняли Hydramatic, и он был установлен в 45% автомобилей Oldsmobile модели 1941 года.
Портал
Категория