Фредерик Ховард Буллер - Frederick Howard Buller

Фредерик Ховард Буллер канадец авиационный инженер родился в Ванкувер, Британская Колумбия, 25 мая 1914 года.

Ранняя карьера

Буллер начал с интереса к дизайну парусных лодок. Он присутствовал Университет Британской Колумбии с 1932 по 1935 год. После этого он несколько лет изучал военно-морскую архитектуру в Глазго, Шотландия. В 1937 году он переключился на авиационную технику, перейдя на Окленд, Калифорния поступить в Школа воздухоплавания Boeing. В 1939 году он переехал в Эдмонтон, Альберта и начал работать в этой области в Aircraft Repair (позже Northwest Industries). В 1943 году он переехал в Лондон, Онтарио, помогая в война усилия в Central Aircraft, дочерней компании de Havilland. В сентябре 1944 года он поселился в Даунсвью по адресу: de Havilland Aircraft of Canada Ltd (DHC), где он останется в течение 35 лет.

Более поздняя карьера

В компании de Havilland Буллер, который стал ее главным конструктором, работал над проектами ряда известных самолетов, в том числе Бурундук и de Havilland STOL Beaver. Бурундук широко использовался при обучении пилотов RAF и RCAF. Бобр, зарегистрированный тогдашним президентом де Хэвилленда ПК. Гарратт как «CF-FHB» в честь своего дизайнера, выставляется в канадском Национальный музей авиации в Оттаве. Буллер также принимал участие в проектировании DHC-3 Выдра (1951), DHC-4 Карибу (1958), DHC-5 Буффало (1964), DHC-6 Двойная выдра (1965), и DHC-7 Чертеж 7 (1975). Он был консультантом по HMCS Bras D’or, судно на подводных крыльях по заказу Королевский канадский флот.

Известный участник 14-футового класса (предшественник Международный 14 ) на Королевский канадский яхт-клуб в Торонто и на международном уровне Буллер первоначально выразил свой интерес к дизайну парусных лодок через новаторскую настройку корпусов, разработанных другими (особенно Чарли Бурком); его исполнение швертажа по гайбайну было расценено как один из первых действительно эффективных примеров. В начале пятидесятых его Buller I и Buller II усовершенствовали как общую конструкцию этого класса, так и использование материалов, поскольку обе лодки были отлиты из нового на тот момент материала - стекловолокна. Буллеру также приписывали то, что он принес в мир парусного спорта контрольный сигнал - полоску веревки или ткани, прикрепленную к крылу для проверки его аэродинамических качеств. В то время это было значительным нововведением в парусном спорте.^[1]

В 1955 году Буллер стал одним из основателей и научным сотрудником Канадского института аэронавтики и космонавтики. Фредерик Буллер умер 7 июня 1994 года в Уайт-Роке, Британская Колумбия.

Почести

В 1971 году Канадский институт аэронавтики и космонавтики наградил Буллера своей премией Маккарди за его большой вклад в семейство самолетов КВП де Хэвилленд. Инженерный комитет столетия назвал DHC-2 Beaver одним из десяти лучших инженерных достижений Канады в 1987 году. В 1997 году он был введен в Зал славы де Хэвилленда, а в 1999 году он был введен в должность Зал славы авиации Канады.

За свои достижения на ипподроме и в качестве дизайнера Буллер в 2013 году был посмертно внесен в Канадский международный зал славы четырнадцатифутовых шлюпок.^[2]

Рекомендации

• Освальд, Мэри, Они вели путь, Вэтаскивин: Зал славы авиации Канады, 1999. ISBN  0-9684843-0-1

внешняя ссылка

• Сайт Зала славы