ГАЗ-М1 - GAZ-M1
| ГАЗ-М1 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | ГАЗ |
| Производство | 1936-1943 |
| сборка | Горького, Советский союз; (ныне Нижний Новгород, Россия ). |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Легковой автомобиль |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | 1932 Форд |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,845 мм (112,0 дюйма) |
| Длина | 4625 мм (182,1 дюйма) |
| Ширина | 1770 мм (69,7 дюйма) |
| Высота | 1780 мм (70,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1370 кг (3020 фунтов) |
| Хронология | |
| Предшественник | ГАЗ-А (1932–1936) |
В ГАЗ М1 (“Эмка“/”Эмка”) - легковой автомобиль, произведенный Советский автопроизводитель ГАЗ между 1936 и 1943 годами на заводе в г. Горького (ныне Нижний Новгород, Россия ).
Систематическое производство закончилось в 1941 году, но завод смог продолжить сборку автомобилей из имеющегося инвентаря деталей и узлов до 1943 года. Всего было выпущено 62 888 автомобилей ГАЗ М1.
Большая часть периода производства автомобиля совпала с Великая Отечественная война (Вторая мировая война), и многие, как их обычно называли, Эмкас использовались армия в качестве штабные машины. Были произведены различные специальные версии, такие как Газ М - ФАИ и БА-20 модели броневиков
Впоследствии автомобиль стал иконой своего времени в России, был относительно популярен и использовался в кино- и фотографических изображениях определяющего периода в истории России. Советский союз.
Фон
Первым легковым автомобилем Советского Союза был ГАЗ-А, производился между 1932 и 1936 годами и основывался на Ford Model A (1927–31), построенный по лицензии / соглашению о совместном использовании технологий с использованием деталей, приобретенных у американского Ford Motor Company. Пройдет много лет, прежде чем легковые автомобили станут доступны частным покупателям в Советском Союзе, а легковые автомобили на этом этапе производились для служебного и военного использования. К тому времени, когда ГАЗ-А производился в Советском Союзе, западный оригинальный Ford Model A уже вытеснялся на западных рынках, и политики и Красная армия искал способ уменьшить зависимость от импортных компонентов и запасных частей. Версия Ford, адаптированная для советского производства, представляла собой автомобиль с открытым верхом, который был непригоден для зимнего климата, характерного для большей части страны, и эти автомобили считались ненадежными и недостаточно прочными для относительно суровых российских условий.
Поэтому предпринимались различные попытки модифицировать ГАЗ-А с использованием элементов местной разработки, но в рассматриваемых конструкциях кузова использовались традиционные деревянные рамы с прикрепленными панелями, изготовление которых было трудоемким и излишне склонным к деформации. в нас Конструкция кузова автомобиля радикально изменилась в конце 1920-х годов с использованием технологий, впервые разработанных Компания Budd, для производства всех стальных кузовов автомобилей. В новом подходе использовались гораздо более сложные стальные штамповки, чем это было возможно до сих пор, и те же самые новые методы были приняты более преуспевающими крупными автопроизводителями на западе Европы в течение 1930-х годов. Западный технологический партнер ГАЗа, Форд, придерживался консервативного подхода к этим разработкам, но в начале 1930-х годов они тоже присоединились к переходу на цельностальные автомобильные кузова.
Советский Союз стремился к применению той же технологии на заводе ГАЗ в Горьком, используя десятилетнее соглашение о совместном использовании технологий, которое было подписано с Ford Motor Company в 1932 году и которое на данном этапе оставалось более или менее неизменным.
Разработка и внедрение
В 1933/34 году начались работы по замене ГАЗ-А, опять же на базе (более новой) модели Ford. Рассматриваемая модель была Ford Модель B, который становился доступным с широким спектром различных кузовов в Северной Америке.
В частности, первый прототип ГАЗ М-1 был основан на четырехдверном седане Ford Model B 40A 1934 года выпуска. Прототип был оснащен четырехцилиндровым двигателем, хотя уже предполагалось, что серийные автомобили, такие как Ford, на котором они базировались, будут использовать агрегаты V8. Документация была передана компанией Ford в соответствии с условиями соглашения о совместном использовании технологий, и первый прототип был представлен в феврале 1935 года. Основным нововведением для производителя стал цельностальной кузов, хотя на этом этапе крыша все еще была усилена деревянной стороной. рельсы и обтянуты синтетической тканью «кожзам».
В 1936 году М-1 заменил ГАЗ-А на производственных линиях производителя, первые два автомобиля были выпущены в марте того же года, а серийное производство началось в мае. К концу 1936 года завод выпустил 2524 автомобиля ГАЗ М-1, а в 1937 году М-1 выставили на вооружение. Париж на Международная художественно-техническая выставка современной жизни. В названии автомобиля была буква «М», так как в название завода входило название Вячеслав Молотов.[1]
Местные модификации
При разработке М-1 было внесено множество изменений в Ford, на котором он был основан, поэтому многие стали рассматривать российский автомобиль как отдельную модель. Довольно примитивная подвеска Ford была полностью переработана с учетом местных условий и адаптирована к прочным стальным колесам.[1] Двигатель V8 был основан на тех же технических чертежах, что и двигатели Ford, но Ford прислал только чертежи. Команда разработчиков ГАЗа не имела доступа к собственному двигателю Ford, установленному в Детройте, поэтому любые необходимые интерпретации технических чертежей были их собственными. Инженеры ГАЗа также переработали передние крылья, в результате чего российский автомобиль приобрел более элегантную форму, что обеспечило лучшую защиту от элементов передней подвески.
Тело
M-1 во многих отношениях представлял собой огромный шаг вперед по сравнению со своим предшественником. Совершенно очевидно, что он шел с кузовом, в котором использовался «цельнометаллический» подход более современных западных конструкций (несмотря на сохранение деревянных конструктивных элементов в каркасе крыши) и, в отличие от своего предшественника, постоянная фиксированная крыша. Шасси было оснащено поперечиной в форме буквы «X», что делало его намного прочнее. Подвеска была более современной, а дорога держалась более устойчивой. Под капотом у автомобиля было автоматическое зажигание, в то время как в кабине были передние сиденья, которые можно было регулировать, солнцезащитные козырьки, электрический датчик уровня топлива и окна, которые можно было повернуть в открытое положение.
Двигатель и трансмиссия
Двигатель получился мощнее и долговечнее. Максимальная мощность выросла с 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.) до 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.) при поддержке степени сжатия, увеличенной до 4,6: 1, и новой конструкции карбюратора. Новый двигатель поставлялся с топливным насосом, тогда как его предшественник зависел от гравитационной системы подачи топлива.[1]
Этот же двигатель впоследствии был установлен в Легкий грузовик ГАЗ – ММ, модернизация ГАЗ-АА.
Трехступенчатая механическая коробка передач теперь оснащена синхронизатором в двух верхних передаточных числах,[1] и была коробка передач, которая будет перенесена на замену ГАЗ Победа в конце 1940-х гг.
Заканчивать
Большинство машин были выкрашены в черный цвет с тонкими красными полосами по бокам. Чехлы на сиденья были из плотной ткани серого или коричневого цвета, а внутренняя отделка - окрашенный металл, хотя и в сочетании с деревянной отделкой.
Обновление двигателя
К концу 1930-х годов было принято решение заменить уже довольно устаревший двигатель с боковым расположением клапанов, разработанный Фордом. Производитель снова обратился к автомобильной промышленности США, на этот раз Chrysler. В качестве двигателя был выбран шестицилиндровый агрегат, установленный на Dodge D5, который в то время считался относительно продвинутым, несмотря на то, что являлся развитием агрегата, появившегося еще в 1928 году. Двигатель объемом 3485 куб. См производил 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) это было намного больше мощности, чем производилось на моделях Ford, на которых устанавливались более ранние M-1.[2][3] Необходимые чертежи были закуплены в 1937-1938 годах, и после того, как все измерения были переведены в их метрические значения, была создана необходимая оснастка и массовое производство этого двигателя, теперь обозначенного как ГАЗ-11 агрегат, начат в 1940 году. Этот же агрегат лег в основу силовых агрегатов заводских Победа и в большем Зим лимузин. Это нашло свое отражение и в замечательном полноприводном автомобиле. ГАЗ-61 а также различные военные приложения, такие как танки и лафеты.
При оснащении шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 автомобиль получил новый кожух радиатора и удлиненный капот и получил обозначение ГАЗ-11-73, иногда называемый ГАЗ М-11.
Использование такси
Планы по разработке специальной версии M-1 для такси так и не были полностью реализованы, но, тем не менее, в некоторых городах существовал спрос на такси, который удовлетворял M-1. Первые 20 произведенных автомобилей были введены в качестве такси в Ленинград в 1936 году, а к концу лета 1939 года 20 машин использовались для работы такси в Минске. На тот момент в Ленинграде для работы в такси было зарегистрировано 465 человек, а в Ленинграде еще 2740 человек. Москва.
Варианты
- ГАЗ-М21: Опытный образец грузовика 6х4. Произведен в 1936 году.
- ГАЗ-М22:
- ГАЗ-М23:
- ГАЗ-М24:
- ГАЗ-М25: Опытный образец 7-местного автомобиля на базе ГАЗ-М21. Произведен в 1938 году.
- ГАЗ-М415: версия пикапа. Выпускался в 1937-1941 гг.
- ГАЗ-М1г: Газогенераторная версия ГАЗ-М1.
- ГАЗ-ВМ: Опытный образец полугусеничной версии.
- ГАЗ-11-73: Легковой вариант. Выпускались 1940-1941 и 1945-1946 гг.
Помимо этих вариантов, в 1938 году для сотрудников НКВД была разработана специальная модель ГАЗ-М1. Он был оснащен высокопроизводительной версией двигателя Ford V8, который был импортирован напрямую из США, а не производился на месте.[1]
Рекомендации
- ^ а б c d е Odin, L.C. World in Motion 1939 - Производство автомобилей за год. Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ О двигателях ГАЗ-20 и ГАЗ-11
- ^ О двигателе ГАЗ-11