GE Capital Rail Services (Европа) - Википедия - GE Capital Rail Services (Europe)

GE Capital Rail Services[1]
Закрытое акционерное общество
ПредшественникCargowaggon Rail Limited[1]
ПреемникТуакс
Основан1998[1]
РодительGE Capital Solutions Europe,[2] ранее GE Equipment Services.[3]
Интернет сайтwww.gerailservices.com

GE Capital Rail Services была европейской железнодорожной компанией, принадлежавшей GE Capital и со штаб-квартирой в Амстердам, Нидерланды. Компания была образована в 1998 году в результате приобретения и слияния лизинговых компаний. Cargowaggon и Международные перевозки вагонов (Типохук).

Туакс приобрела GE Capital Rail Services в 2015 году.[4]

История

Cargowaggon Gmbh была основана в Франкфурт, Германия швейцарской судоходной компанией Danzas Holding AG, для осуществления трансъевропейских перевозок железнодорожных грузов клиентов. Компания выбрала и закупила вагоны в основном у немецких производителей, которые затем были переданы в субаренду или арендованы клиентам.

Компания была основана с приглашения производить и управлять новыми рельсовыми транспортными средствами для Форд Европа в 1979 году, чтобы обеспечить транспортировку узлов автомобилей между различными европейскими заводами.[нужна цитата ] К 1997 г. находился в совместном владении австралийской бизнес-услуги Компания Brambles Industries, и Danzas компания была куплена GE Capital Services.[5]

В мае 1998 г. GE купила International Wagon Services Ltd в Бромли, Кент Объединенное Королевство,[6][7] которые эксплуатировали 2100 железнодорожных вагонов под Tiphook бренд.

К 1999 г. вновь названный GE Rail Services объединила Cargowaggon GmbH и International Wagon Services Ltd / Tiphook Rail Ltd, в результате чего образовалась компания с офисами в Великобритании, Германии, Франции, Италии и Швеции. У компании было более 4600 вагонов, из которых 2000 были пригодны для Тоннель под Ла-Маншем трафик. В 1999 г. в составе автопарка вагоны для интермодальных, автомобильных, инфраструктурных, строительных, стальных, опасных и генеральных грузов.[8]

Железнодорожные вагоны

British Rail VGA

Британский Лейланд использовали железные дороги для перевозки широкого спектра автомобильных запчастей между своими заводами, в частности двигателей. В конце 1960-х годов BR модифицировала некоторые из своих очень больших четырехколесных фургонов-паромов в конце 1960-х годов, получив субкод в TOPS как VQX.[9] Через тугие непогоды виниловые боковые занавески эти вагоны обеспечивали легкий доступ для загрузки ряда двигателей на поддонах. Ford начал использовать те же вагоны в Великобритании, в том числе для межканальных перевозок в Германию.

В конце 1970-х Ford заключил субподряд на межзаводские перевозки Данзас.[10] Поскольку в Великобритании были самые ограничительные датчик загрузки на европейских железных дорогах они совместно обратились к British Rail с просьбой согласовать новый дизайн, в результате чего Ford разместил заказ на вагоны частных владельцев у Cargowaggon, чтобы они заменили стареющий VQX. Результатом стал двухосный цельнометаллический фургон с раздвижной дверью на 45 футов (14 м). Дизайн оказался настолько успешным, что в начале 1980-х Ford снова обратился к Cargowaggon с просьбой о новом дизайне, на этот раз чуть более длинном, 47 футов (14 м) двухосном цельнометаллическом фургоне с раздвижными дверями, который был адаптирован British Rail в качестве VGA. .

Cargowaggon IGA

Проект для Cargowaggon оказался настолько успешным, что они расширили его. Проблема конструкции сдвоенной оси заключалась в том, что, хотя ее небольшая длина означала, что она легко устанавливается на поперечинуАнглийский канал железнодорожный паром, его длинная колесная база ограничивала минимальный радиус, на котором он мог использоваться. В результате получился более длинный вагон на основе сдвоенной тележки EVA, двухосной конструкции,[11] IGA породило три основных варианта:

  • Односторонний занавес
  • Раздвижная металлическая дверь
  • Открытая платформа

Cargowaggon IGA в настоящее время является наиболее часто используемым трансъевропейским железнодорожным вагоном, особенно популярным с момента открытия Тоннель под Ла-Маншем, что привело к созданию конструкции, которая с течением времени улучшалась, а не заменялась.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c GE CAPITAL RAIL SERVICES LIMITED, Компания № 02331401 (через поиск WebCheck), заархивировано из оригинал 29 декабря 2008 г., получено 10 января 2012
  2. ^ Джейсон Т. Хессе (1 мая 2009 г.), «Метаморфоза GE Capital», www.vrl-financial-news.com, Financial News Publishing Ltd.[постоянная мертвая ссылка ]
  3. ^ Джек В. Планкетт (2007), Альманах индустрии транспорта, поставок и логистики Планкетта, 2007 г., Plunkett Research, Ltd., GE Equipment Services, ISBN  9781593920852
  4. ^ Touax приобретает 2000 вагонов GE
  5. ^ «GE Capital Services выходит на европейский рынок железных дорог с приобретением Cargowaggon», www.thefreelibrary.com, GE Capital Services через PR Newswire, 29 августа 1997 г.
  6. ^ «GE Capital Railcar расширяется в Европе», Железнодорожный век, 199 (6): 18 июня 1998 г., архивировано из оригинал на 2016-01-31 , через соединение, ebscohost.com
  7. ^ «Рабочий день - Краткие сведения о компании», Нью-Йорк Таймс, 2 мая 1998 г.
  8. ^ "GE Rail Services (Великобритания), Производители и услуги - Лизинговые компании подвижного состава", www.janes.com, Джейнс, получено 10 января 2012
  9. ^ Майк Смит (2003), Ливреи на подвижном составе частных владельцев
  10. ^ "Фотографии Пола Бартлетта | Фургон с тележкой Danzas, построен Шилдоном, зарегистрирован в BR".
  11. ^ https://web.archive.org/web/20100626002542/http://gallery6801.fotopic.net/c319224.html. Архивировано из оригинал 26 июня 2010 г.. Получено 9 мая, 2010. Отсутствует или пусто | название = (помощь)

внешняя ссылка