Ганц УФ - Википедия - Ganz UV

Эта статья не цитировать любой источники. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удаленный. Найдите источники: "Ганц УФ"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Май 2016) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Ганц УФ
Ультрафиолетовый трамвай на линии 47 Будапешта в 1992 году.
В сервисе	1956–2007 (~ 51 год)
Производитель	рама и тележки: Ганц Вагон- иш Гепдьяр Будапешт,  Венгрия кузов автомобиля: Rába Magyar Vagon- és Gépgyár, Дьер,  Венгрия система тяги: Клемент Готвальд Вильямосаги Дьяр Будапешт,  Венгрия
Заменены	Ганц TM Штука
Построено	UV1: 1956–1957 UV2: 1958–1959 UV3: 1959–1961 UV5: 1962–1965 UZ: 1958–1959
Поступил в сервис	1956 (64 года назад)
Восстановленный	1993–1994 (20 УФ в MUV)
Слом	1990-е – 2007 гг. (13 лет назад)
Количество построенных	UV1: 50 UV2: 100 UV3: 125 UV4: 0 UV5: 100 UZ: 2 общий: 377
Номер в обслуживании	0
Номер сохранен	не менее 11 автомобилей (несколько вариантов)
Номер отменен	нет данных
Формирование	MC,[а] MC + TR,[b] MC + TR + MC, MC + MC
Номера флота	UV1: 3200–3249 UV2: 3250–3349 UV3: 3350–3474 UV5: 3800–3899
Емкость	94 пассажира[c]
Оператор (ы)	Февароши Вильямосвасут (FVV), Будапешт, Венгрия (1956–1967) Budapesti Közlekedési Vállalat (БКВ), Будапешт, Венгрия (1968–2007)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиля	UV1, UV2, UV3, UV5: стали, UZ: алюминий
Длина автомобиля	кузов автомобиля: 12,600 мм (41 фут 4 дюйма) между стяжками: 13500 мм (44 фута 3 дюйма) (UV1, UV2, UV3) 13,690 мм (44 футов 11 дюймов) (UV5)
Ширина	2300 мм (7 футов 7 дюймов)
Высота	3100 мм (10 футов 2 дюйма)
Высота этажа	783 мм (2 фута 6,8 дюйма) (мидель) 668 мм (2 фута 2,3 дюйма) (концевые секции)
Вход	шаг
Двери	телескопические раздвижные двери, По 3 с каждой стороны UV1, UV2, UV3: 2+1+2 UV5: 2+2+2
Диаметр колеса	670 мм (2 фута 2 дюйма)
Максимальная скорость	50 км / ч (31 миль / ч)
Масса	19750 кг (21,77 коротких тонн)
Система тяги	4 × Ганц TA 1.18 изначально в ранних авто: 4 × Ганц ТА 1.12
Выходная мощность	4 × 50 л.с. (37 кВт) (= 200 л.с. (150 кВт)) изначально в ранних авто: 4 × 42 л.с. (31 кВт) (= 168 л.с. (125 кВт))
Вспомогательное оборудование	24 В постоянного тока
Источник питания	600 В постоянного тока (кроме легковых автомобилей MUV)
Отопление поездов	электрическое отопление
Электрическая система (ы)	600 В постоянного тока от воздушная линия
Текущий метод сбора	пантограф
Классификация МСЖД	Бо'Ботр[d]
Тележки	поворот
Тормозная система (ы)	электрический, электропневматический
Система (ы) безопасности	запатентованная система определения поломки трамвая
Система сцепления	механический: Типа Алеманна трихтеркупплунг электрические: фирменные разъемы постоянного тока
Многократная работа	только с таким же типом
Тип фары	лампы накаливания
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)

В Ганц УФ (Венгерское произношение:[ˈꞬɒnz ˈuːveː]) представляет собой серию трамваи который был изготовлен Венгерский компании Ганц Вагон- иш Гепдьяр («Ганцевский вагонно-машинный завод»), Раба Мадьяр Вагон- иш Гепдьяр ("Раба Венгерский вагонно-машинный завод ») и Клемент Готвальд Вильямосаги Дьяр ("Клемент Готвальд Электрозавод »), называвшейся Ганц Вильямосаги Дьяр («Завод Ганц Электрик») на момент изготовления. Трамваи UV имеют четыре основных варианта, все четырехосные. железнодорожные моторные вагоны с Бо'Ботр осевое расположение, способный работать как электрические несколько единиц. Машины выпускались с 1956 по 1965 год в г. Будапешт Всего было изготовлено 375 штатных единиц и 2 опытных образца.

Обозначение типа UV разрешает U típusú távvEzérelt Motorkocsi («Дистанционно управляемый автобус типа У»). Блоки могут управлять другим блоком своего типа через фирменные 50-жильные кабели. Трамваи также способны распознавать поломку трамвая с помощью цепи, висящей между вагонами; тормоза автоматически срабатывают, если цепь выдергивается из гнезд. Два прототипы изготавливались с алюминиевыми кузовами, обозначенными как УЗ,^[e] они оказались безуспешными. Кроме того, в 1990-е годы было отремонтировано 20 вагонов УФ, получивших название MUV.^[f] (modernizált УФ, «Модернизированный УФ»). Планируется заменить довоенную конструкцию TM^[грамм] трамваев, насчитывающих 377 единиц, серия UV стала самым массовым типом трамваев, производимых в Венгрии.

Первый легковой автомобиль поступил на вооружение в 1956 году, а в 2007 году этот тип был списан с эксплуатации после примерно 51 года непрерывной эксплуатации. Ультрафиолетовые трамваи стали одним из символов Будапешта и появлялись в ряде венгерских и зарубежных фильмов как сюжетные элементы. Два сохранившихся спаренных УФ-автомобиля теперь ежегодно служат в качестве так называемых городских Рождественские огни трамваев в праздничный сезон, украшенный бело-голубым светодиодные светильники.

Дизайн и изготовление

Серия UV была разработана с помощью Венгерская Академия Наук, и был специально предназначен для улучшения и устранения недостатков нынешней TM Штука трамваев, которые дебютировали в 1939 году. В 1948 году Ганц продемонстрировал прототип трамвая, установленный на Будапештская международная ярмарка (BNV), состоящий из трех модифицированных автомобилей ТМ, поврежденных на войне. Модифицированные TM на концах назывались TV, разрешая T típusú távvezérelt motorkocsi («Дистанционно управляемый автобус типа Т»), наиболее значительным изменением которого было то, что они могли работать как несколько единиц друг с другом с третьим автомобилем ТМ или без него, действующим как обычная прицеп автомобиля между. Этот прототип трамвая получил прозвище Szellem ("Призрак"). Хотя телевизор не поступил в массовое производство, он послужил основой для УФ-дизайна.

В итоге было выпущено четыре основных варианта трамваев UV, причем вариант UV4 дошел только до стадии проектирования. Эти варианты показаны в следующей таблице.

Никаких проектов нового вагона-прицепа для серии UV не существовало, и на практике трамвайный оператор Будапешта (FVV и его преемник, BKV ) использовали более ранние прицепы EP и FP. Они были модифицированы для поддержки управления УФ-излучением и подключения питания, а также для более точного соответствия эстетике УФ-излучения.

Также был изготовлен опытный образец с обозначением UZ, с более легким кузовом из алюминий. Всего в 1958 и 1959 годах было выпущено всего два трамвая, поскольку конструкция оказалась дорогой в производстве и хрупкой. Однако эти два автомобиля служили пассажирам несколько лет. Другой прототип был изготовлен в 1962 году из пары трамвайных вагонов UV1 и UV2, поврежденных в результате столкновения, которые были соединены в одну сочлененный автомобиль (именуемый iker-UV, "twin UV"), но результаты были признаны неудачными, и вагоны были разделены и перестроены как обычные одиночные.

В период с 1993 по 1994 год 20 трамвайных вагонов УВ3 были отремонтированы и получили обозначение MUV (modernizált УФ, «Модернизированный УФ»). Существенным изменением стало устранение силовых муфт между вагонами, как следствие, автокомплекты с вагонами МПА должны были работать со всеми своими пантографы в активной позиции.

Прототипы, отремонтированные и другие связанные с УФ-излучением автомобили показаны в следующей таблице.

Смотрите также

• Ганц TM
• FVV CSM
• Ганц CSMG
• Трамваи в Будапеште
• Ганц Работы
• Rába (компания)

Примечания

Рекомендации