Ганц MFAV - Ganz MFAV
Ганц MFAV (FAV, MillFAV, Mfav.) | |
---|---|
Автобус № MFAV 32 в депо Mexikói Road в 2009 г. | |
Интерьер автобуса MFAV 2011 г. | |
В сервисе | 1973 – настоящее время (46–47 лет) |
Производитель | рама, тележки и кузов: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Будапешт, Венгрия система тяги: Ганц Вильямосаги Дьяр Будапешт, Венгрия |
Заменены | Шлик –Сименс и Гальске автобусы |
Построено | прототипы: 1971 обычные автомобили: 1971–1973, 1987 |
Поступил в сервис | 1973 (47 лет назад) |
Восстановленный | 1996 |
Количество построенных | 23 |
Номер в обслуживании | 23 |
Формирование | MC[а] только |
Номера флота | прототипы: 21–22 обычные автомобили: 23–43 |
Вместимость | Всего 189 пассажиров,[b] 48 мест |
Оператор (ы) | Budapesti Közlekedési Vállalat (БКВ), Будапешт, Венгрия (1973 – настоящее время) |
Депо (а) | Депо Mexikói Road |
Линии обслужены | Линия метро M1, Будапешт |
Характеристики | |
Конструкция кузова автомобиля | Сталь |
Длина автомобиля | кузов автомобиля: 29,560 мм (97 футов 0 дюймов) между стяжками: 30370 мм (99 футов 8 дюймов) |
Ширина | 2350 мм (7 футов 9 дюймов) |
Рост | 2590 мм (8 футов 6 дюймов) |
Высота этажа | 470 мм (1 фут 7 дюймов) |
Вход | уровень |
Двери | раздвижные двери 6 с каждой стороны, 2-2-2-2-2-2 |
Шарнирно-сочлененные секции | два |
Диаметр колеса | 670 мм (2 фута 2 дюйма) |
Колесная база | 1600 мм (5 футов 3 дюйма), 1800 мм (5 футов 11 дюймов) |
Максимальная скорость | 50 км / ч (31 миль / ч) (В настоящее время) 60 км / ч (37 миль / ч) (изначально) |
Вес | 36 960 кг (40,74 коротких тонны) |
Нагрузка на ось | 8650 кг (9,53 коротких тонн) |
Система тяги | 4 × Ганц ТК 44А |
Выходная мощность | 4 × 66,5 кВт (89,1 л. (= 266 кВт (357 л.с.)) |
Вспомогательное оборудование | 24 В постоянного тока |
Отопление поездов | никто |
Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока от воздушная линия |
Текущий метод сбора | с электропневматическим приводом пантограф |
Классификация МСЖД | 2'Bo'Bo'2'tr[c] |
Тележки | поворот |
Тормозная система (ы) | электрические тормоза, Knorr-Bremse Пневматические тормоза BH |
Система (ы) безопасности | регистратор событий поезда |
Система сцепления | механический: Типа Алеманна трихтеркупплунг |
Многократная работа | нет |
Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) |
В Ганц MFAV (Венгерский язык:[ˈꞬɒnz ˈɛmfɒv]), известный в официальных BKV записи как Mfav., также известный как FAV,[d] или MillFAV,[e] это тип метро автомобиль, который был произведен венгерский язык компании Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár («Завод локомотивов, вагонов и машин Ganz-MÁVAG») и Ганц Вильямосаги Дьяр («Электрозавод Ганца»). В MFAV вагоны метро сочлененный, 8-осный железнодорожные моторные вагоны с необычным 2'Bo'Bo'2'tr осевое расположение. Они не могут работать как электрические несколько единиц. Машины производились в Будапешт в период с 1971 по 1973 год по 1987 год, включая два прототипа автомобиля, всего было изготовлено 23 единицы.
В MFAV назначение разрешает Millenniumi Földалатти Vasút («Тысячелетняя подземная железная дорога»), FAV и MillFAV относится к той же фразе, поскольку автомобили были специально разработаны для замены оригинальных автомобилей начала века. Шлик –Сименс и Гальске подвижной состав Будапешт с Линия метро М1, туннельная система, для которой требуются автомобили малой высоты. Вагоны метро MFAV до сих пор находятся в активной эксплуатации, хотя требовалось их списание. Первый легковой автомобиль поступил на вооружение в 1973 году, таким образом, этот тип сейчас находится в непрерывной эксплуатации в течение 46–47 лет. Сериал отличается тем, что является ранним примером полного низкопольный городской рельсовый транспорт, а также наличие воздушный провод система вместо третий рельс для текущей коллекции, несмотря на то, что они предназначены для использования в метро.
Дизайн и изготовление
Вагоны MFAV созданы на базе CSMG трамваев, но геометрические ограничения Линия метро М1 вынужденный Ганц изменить существующую конструкцию уникальными способами, например, переместить электрические подсистемы в сочленения между секциями кузова, чтобы добиться полностью низкопольных автомобилей. От четырех тележек вагонов приводятся в движение две внутренние, что за счет распределения веса по тележкам обеспечивает лучшую тяговую динамику.
В конечном итоге вагоны метро MFAV были произведены в два производственных цикла, они показаны в следующей таблице.
Производственный цикл | Годы производства | Производственные номера | Номера флота | Заметки |
---|---|---|---|---|
Прототипы MFAV | 1971 | 2 | 21–22 | |
MFAV первая партия | 1971–1973 | 19 | 23–41 | |
MFAV вторая партия | 1987 | 2 | 42–43 | изначально планировалось 4 |