Гардан GY-120 - Gardan GY-120
| GY-120 | |
|---|---|
| Роль | Два места сверхлегкий |
| национальное происхождение | Франция |
| Производитель | Société des Avions Yves Gardan |
| Дизайнер | Ив Гардан |
| Первый полет | 27 апреля 1984 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Гардан GY-120 был один двигатель, крыло от солнца сверхлегкий сидеть два в тандем, спроектирован и встроен Франция в 1980-е гг. В производство он не пошел.
Дизайн и развитие
Проектные работы над GY-120, первым сверхлегким самолетом Ива Гардана, начались в июне 1982 года. Прототип был построен в октябре 1983 года и без полетов появился на Парижском авиасалоне в 1983 году. Первый полет он совершил 27 апреля 1984 года.[1]
GY-120 имел трубчатую конструкцию из алюминиевого сплава, усиленную по стандарту FAR 23. Его крыло от зонтика не было подметано и постоянно аккорд, несущий половину пролета элероны. Крыло поддерживалось снизу передней и задней парой перевернутых V-образных стоек сверху. фюзеляж лонжероны до его центральной линии. Эти стойки также поддерживали продольный перевернутый V центральный пост которому посадочные тросы были прикреплены. Летающие провода подкосил крыло снизу к нижней части фюзеляжа. Фюзеляж был плоский, плавник и руль с прямой кромкой. В передний край киля был стреловидным, а глубокий, почти прямоугольный руль направления тянулся вниз между лифты, установленный на хвостовой оперение в верхней части фюзеляжа, до киля. Два тандемных сиденья размещались под крылом в сплошной открытой кабине. GY-120 имел фиксированную обычная ходовая часть с главными колесами на полуосях и радиусными рычагами, установленными на центральной линии фюзеляжа, и почти вертикальными резиновыми опорами сжатия, прикрепленными к бортам фюзеляжа. Основные колеса имели тормоза, а хвостовое колесо имело спиральную пружину.[1]
Единственный построенный GY-120 был оснащен двигателем мощностью 30 кВт (40 л.с.) Херт 270 двухцилиндровый в соответствии, двухтактный двигатель, хотя он был разработан для установки различных двигателей в диапазоне 26-45 кВт (35-60 л.с.).
Характеристики
Данные из Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты мира[1]
Общие характеристики
- Емкость: два
- Длина: 5,80 м (19 футов 0 дюймов)
- Размах крыльев: 10,00 м (32 футов 10 дюймов)
- Высота: 2,50 м (8 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 17,5 м2 (188 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 5.7
- Пустой вес: 145 кг (320 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 340 кг (750 фунтов)
- Вместимость топливных баков: 30 л (7,9 галлона США; 6,6 имп галлона)
- Электростанция: 1 × Хирт 270R-03E с воздушным охлаждением, двухцилиндровый в соответствии двухтактный, 30 кВт (40 л.с.) при 7000 об / мин, зубчатый ремень 2,7: 1 снижение выходной скорости
- Пропеллеры: 2-лопастные, диаметр 1,40 м (4 фута 7 дюймов)
Спектакль
- Максимальная скорость: 120 км / ч (75 миль / ч, 65 узлов)
- Крейсерская скорость: 75 км / ч (47 миль / ч, 40 узлов) экономичный
- Скорость сваливания: 38 км / ч (24 миль / ч, 21 узлов)
- Классифицировать: 400 км (220 миль) при средней крейсерской скорости
- Практический потолок: 2500 м (8200 футов) обслуживание
- ограничения g: + 6,6 / -3,3 абсолютного
- Максимальное качество скольжения: выключение 10: 1 при 65 км / ч (40 миль / ч)
- Скороподъемность: 2,5 м / с (490 футов / мин) максимум на уровне моря
- Скорость погружения: 1,8 м / с (350 футов / мин) минимум при 65 км / ч
- Нагрузка на крыло: 19,4 кг / м2 (4,0 фунта / кв. Фут) максимум
- Мощность / масса: 11,4 кВт / кг (18,8 л.с. / фунт) максимум при MTOW
- Взлетная дистанция: 40 м (130 футов)
- Посадочная дистанция: 35 м (115 футов)
Рекомендации
- ^ а б c Бергер, Ален-Ив; Берр, Норман (1985). Сверхлегкие и сверхлегкие самолеты (2-е изд.). Йовил, Сомерсет: издательская группа Haynes. стр.146–7. ISBN 0-85429-481-3.