Железная дорога Гау-Альгесхайм-Бад-Кройцнах - Википедия - Gau Algesheim–Bad Kreuznach railway

Гау Альгесхайм – Бад-Кройцнах
Bahnhof Kreuznach Gleise.jpg
Станция Бад-Кройцнах, линия от Gau Algesheim
справа, слева линия от Бингена.
Обзор
Номер строчки3512
LocaleРейнланд-Пфальц, Германия
Служба
Номер маршрута680
Технический
Длина линии19,9 км (12,4 миль)
Количество треков2 (на протяжении)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Карта маршрута

Легенда
0.0
Gau Algesheim
3.8
Оккенхайм
7.7
БюдесхаймДромерсхайм
8.5
10.1
10,7
Gensingen -Хоррвейлер
(сайдинг)
11,5
Генсинген-Хоррвайлер
11.8
Сайдинг Sonderlager
12.0
13.0
В 41, В 50
14.5
В 41
15.2
Планиг
(сайдинг)
17.4
19.9
Бад-Кройцнах
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]
  1. ^ Бывшая станция, сейчас разъезд
  2. ^ Бывшая станция, ныне «привал» (Халтепункт) на
    две независимые дорожки

В Железная дорога Гау-Альгесхайм-Бад-Кройцнах - двухпутная неэлектрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Рейнланд-Пфальц. Он соединяет Гау-Альгесхайм на Левая линия Рейна (Немецкий: Linke Rheinstrecke) с Бад-Кройцнах на Nahe Valley Железная дорога (Nahetalbahn) и, таким образом, является частью регионального важного транспортного коридора между столицами двух штатов Майнц и Саарбрюккен в Саар.

История

Во время и после Франко-прусская война 1871 года было несколько проектов железных дорог для облегчения транспортировки войск и войны. материальная часть до французской границы. В 1871 г. Прусские государственные железные дороги открыл Железная дорога Альзенц-Вэлли (Alsenztalbahn) из Бад-Мюнстер-ам-Штайн к Кайзерслаутерн. В 1879 году уже обсуждалась линия от района Рейн-Майн, параллельная железной дороге долины Наэ,[2] но только в конце XIX века он серьезно фигурировал в планах военного ведомства.

Железная дорога Гау-Альгесхайм-Бад-Кройцнах была открыта как стратегическая железная дорога 15 мая 1902 года. Он использовал короткий участок Рейнхессен вокзал из черви через Альцай к Бинген между Büdesheim-Дромерсхайм и Gensingen -Хоррвейлер.

В 1904 году на восточном берегу реки Наэ была проведена линия, соединившая Бад-Мюнстер и Одернхайм на Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn) независимо от существующей железной дороги долины Нахе. На участке между Бад-Кройцнахом и Бад-Мюнстером было построено четыре пути.

Железнодорожные объекты в Бад-Кройцнах были реконструированы в рамках проекта. Станция Кройцнах находилась на железной дороге долины Наэ к северу от города на западной стороне реки Наэ и Кройцнах Бад станция находилась к юго-востоку от центра города. 25 февраля 1904 г. Прусские государственные железные дороги договорились о строительстве новой центральной станции на стыке двух линий между двумя старыми станциями.[2] Требовались дополнительные консультации, отчасти потому, что местные жители и владельцы магазинов рядом с существующими станциями опасались оказаться в невыгодном положении, а отчасти потому, что предлагаемое название новой станции, Kreuznach Gabelung («Вилка») считалась сдерживающим фактором для туристов на курорте. Новая станция открылась под названием Бад-Кройцнах 15 мая 1905 года. Здание вокзала было открыто в 1908 году.

В 1915 г. Гинденбургский мост был открыт над Рейн между Бингеном и Гейзенхайм, также как стратегическая железная дорога. Линия шла от Рюдесхайм и Гейзенхайм в Мюнстер-Зармсхайм на железной дороге долины Наэ и соединен двухпутным соединением на Оккенхайм до линии от Гау-Альгесхайм. Был также соединительный поворот к востоку от Оккенхайма с линией на Бинген.

После Первой мировой войны железная дорога Гау-Альгесхайм-Бад-Кройцнах стала более важной для пассажирских перевозок. Его также обслуживали экспрессы, а в 1939 году пара экспрессов курсировала между Саарбрюккеном и Франкфурт и Берлин на линии.[3] Даже после Второй мировой войны линия продолжала использоваться поездами-экспрессами дальнего следования до 1990-х годов.

В 1945 году мост Гинденбурга был взорван, а подъездные пути к нему закрыты. Старые железнодорожные насыпи частично сохранились, а соединяющий поворот от Оккенхайма к Бингену сегодня можно легко увидеть между растущими здесь фруктовыми деревьями.

Маршрут

Линия начинается на станции Gau Algesheim на линии Left Rhine и сначала идет на запад. До 1945 года он соединялся на станции Окенхайм с двухпутной линией, соединяющей Бинген и мост Гинденбург (VzG линия номер 3513), которая пролегала около трех километров параллельно линии Гау-Альгесхайм – Бад-Кройцнах.

Линия Гау Альгесхайм-Бад-Кройцнах пересекает железную дорогу Рейнхессен и ведет к перекрестку Бюдесхайм-Дромерсхайм, где она соединяется с железной дорогой Рейнхессен, и они вместе идут на юг. На станции Генсинген-Хоррвайлер две линии снова разделяются. Эта когда-то важная станция с тремя островными платформами (каждая с двумя платформами) теперь превращена в Халтепункт ("остановка", не имеющая наборы точек ) с эстакадой рядом со зданием вокзала и островной площадкой. Фактическое разделение двух линий уже произошло в километре к северу на перекрестке Генсинген-Хоррвайлер; однопутная линия Rheinhessen в направлении Alzey теперь использует только самый восточный из трех путей.

На юго-запад линия продолжается через Планиг, который больше не является пассажирской станцией, на восточном берегу реки Наэ до Бад-Кройцнаха, где он сходится с железной дорогой долины Наэ на станции Бад-Кройцнах.

Пассажирские услуги

На этой линии больше нет услуг междугородной связи. Сегодня на линии работают только две региональные службы, обе - ежечасно.

Региональный Экспресс служба RE 3 останавливается на линии только в Бад-Кройцнах и Генсинген-Хоррвайлер, а Regionalbahn Сервис RB 33 останавливается на всех станциях.

Между станцией Büdesheim-Dromersheim и разъездом Sonderlager также курсирует RB 35 (Rheinhessenbahn) также работает по стратегической линии.

ЛинияМаршрут
RE 3(Франкфурт (Майн) –) Майнц - Ингельхайм - Гау Альгесхайм - Бад-КройцнахКирн  – Идар-Оберштейн  – Türkismühle  – Саарбрюккен
РБ 33Майнц - Ингельхайм - Гау Альгесхайм - Бад-Кройцнах - Кирн - Идар-Оберштейн
РБ 35Бинген (Рейн) Штадт Генсинген-Хоррвайлер Гау-Бикельхайм - Armsheim  – Альцай - Флёрсхайм-Дальсхайм - Monsheim  – черви

Примечания

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б Рольф Шаллер. "Hundert Jahre Wilhelmsbrücke - Ein Beitrag zur Verkehrs- und Baugeschichte der Stadt Bad Kreuznach" (на немецком). Institut für Geschichtliche Landeskunde an der Universität Mainz e.V. Получено 29 мая 2012.
  3. ^ 1939 Deutsche Reichsbahn Расписание

внешняя ссылка