Джордж Хюбнер - Википедия - George Huebner

Джордж Хюбнер
Джордж Дж. Хюбнер-младший
Родившийся
Джордж Джон Хюбнер младший

(1910-09-08)8 сентября 1910 г.
Детройт, штат Мичиган
Умер4 сентября 1996 г.(1996-09-04) (85 лет)
Анн-Арбор, Мичиган
НациональностьАмериканец
Род занятийИнженер
Известентурбинные двигатели
Известная работа
газотурбинный двигатель автомобиля

Джордж Джон Хюбнер младший (8 сентября 1910 г. - 4 сентября 1996 г.) - американский инженер-исполнитель, работавший в Chrysler Corporation. Когда ему было 20 лет, он работал в Центральном инженерном подразделении компании Chrysler, разрабатывая новые технологии в машиностроении с использованием научных знаний. Он работал над долгосрочными концепциями, которые не реализовывались лет десять-двадцать. Он исследовал экспериментальный газотурбинный двигатель для легковых автомобилей. Позже была установлена ​​версия этого двигателя, которая использовалась в качестве основной моторизации для некоторых военных танков по всему миру.

Хюбнер был назначен ответственным за новое ракетное подразделение Chrysler в 1950-х годах в качестве исполнительного инженера. Он организовал ракетный научно-исследовательский центр. Корпорация в конечном итоге разработала Ракета из красного камня, который использовался в аэрокосмической промышленности США для вывода постоянных спутников на орбиту и для космических путешествий. Он работал с ученым-ракетчиком Вернер фон Браун об этих разработках.

Ранняя жизнь и образование

Хюбнер родился в Детройт, штат Мичиган, 8 сентября 1910 г.[1] Он был сыном Джорджа Джона Хюбнера (старший) и Рут Рейгель Хюбнер.[2] Его отец был биржевым маклером и издавал Инструменты и производство журнал.[3] Его дедушка был продавцом автомобильных запчастей и много раз продавал запчасти и материалы для Генри Форд.[4] Его прадед иммигрировал в Америку из Германии в 1815 году, взяв с собой старые морские сундуки.[4]

Хюбнер хорошо учился в государственных школах Детройта и посещал Принципы средней школы Миссури.[4] Он поступил в университет Мичигана когда шестнадцать лет.[4] Его первые уроки были по экономике, и он собирался пойти по стопам своего отца в качестве биржевого маклера.[4] Некоторое время он был биржевым брокером в собственной фирме, начиная с 1930 года.[5] Позже он заинтересовался машиностроением вместе с другом своего отца. Гарольд С. Эллингтон, инженер-консультант. Он сменил специальность в Мичиганском университете, что продлило его обучение. Он получил степень бакалавра инженерных наук в 1932 году.[4][6][7]

Карьера

Хюбнер присоединился к Chrysler Corporation в Детройте на неполный рабочий день в 1931 году, а годом позже окончил университет.[8][9] Сначала он был инженером-исследователем, а в 1936 году стал помощником главного инженера в возрасте 26 лет.[7][10][11] Он занимал эту должность до 1939 года, когда он перешел в Центральное инженерное подразделение корпорации Chrysler, чтобы работать помощником Карл Брир, один из основные инженеры 15 лет назад.[7][12] Брир вдохновил его на поиски технологий будущего, которые привели его к технологиям, включающим машиностроение, усиленное наукой. Хюбнер работал над передовыми концепциями с долгосрочными целями, на достижение которых требовалось от десяти до двадцати лет. Это в конечном итоге привело его к идее разработки газовая турбина двигатель из-за чистой и прикладной науки, задействованной в такой сложной машине.[13]

Первая выпущенная ракета Редстоун, 1953 год.
Stock 1956 Plymouth Belvedere
Автомобиль Chrysler Turbine 1963 года выпуска

Одна из первых должностей Хюбнера в Центральном инженерном подразделении компании Chrysler заключалась в разработке авиационных турбинных двигателей.[6] В мае 1940 года вместе с группой инженеров, которую он возглавлял, он спроектировал истребительный двигатель V-16 с жидкостным охлаждением, названный XI-2220, мощностью 2500 лошадиных сил.[14] Он прошел летные испытания в Республика P-47 Thunderbolt истребитель, но никогда не производился, и его разработка была прекращена в 1945 году, потому что Вторая мировая война закончилась и он больше не был нужен.[14]

Chrysler реорганизовала свой исследовательский отдел в 1946 году, и Хюбнер стал главным инженером.[15] После того, как разработка двигателя XI-2220 была остановлена, Chrysler начал исследования по конструкции регенеративной рекуперативной турбины. Новому двигателю присвоили обозначение А-86.[14] Военно-морской флот США дал Chrysler контракт на проектирование 1000-Лошадиные силы турбовинтовой авиационный двигатель на базе А-86, главным инженером по исследованиям и разработкам которого был Хюбнер. К 1949 году было построено четыре испытательных двигателя, но они никогда не использовались в самолетах ВМФ, и дальнейшего прогресса не произошло.[14]

Ракетные двигатели

Chrysler получил контракт от Артиллерийский корпус армии США в 1952 г. для производства управляемая ракета.[15] Хюбнер работал старшим инженером в ракетном отделении компании Chrysler с 1953 года.[16] в то время как он все еще работал в автомобильном исследовательском подразделении Chrysler.[14] Он разработал в Детройте комплексный ракетный комплекс для исследований и разработок.[17][18] это включало проектирование, тестирование и производство Ракета из красного камня.[19][20] Эти ракеты в конечном итоге вывели на орбиту первые спутники США и первые пилотируемые космические полеты. Хюбнер тесно сотрудничал с Вернер фон Браун по космической программе.[21] Два года он работал над этим ракетным проектом, а затем вернулся к автомобильным исследованиям.[19] Хюбнер описал свои ракетные дни в 1959 году. Жизнь мальчиков Журнальная статья под названием «Репетиция космоса», которая была растянута на 3 страницы для его полного рассказа.[22]

Турбинные двигатели

Хюбнер, как главный инженер исследовательского подразделения Chrysler по разработке экспериментальных автомобилей, отвечал за конструкция газотурбинного двигателя для дорожных транспортных средств.[23] Он стал директором по исследованиям в 1955 году.[24] Его основная работа заключалась в разработке автомобильного двигателя V-8 с полусферическая камера сгорания.[25] Хюбнер, будучи инженером-исследователем в Chrysler Corporation, руководил в 1956 году проектом первого трансконтинентального путешествия на газотурбинном автомобиле.[26][27][28] Производство седан автомобиль был использован и оснащен газотурбинным двигателем его конструкции.[29][30][31] Он стал известен как Chrysler Turbine Специальный.[32][33] Это был переоборудованный 1956 г. Плимут Бельведер.[34][35]

Хюбнер сам управлял автомобилем с газотурбинным двигателем через Соединенные Штаты. Он ушел Нью-Йорк со своим водителем в понедельник 26 марта 1956 года и проехал 4830 км по национальным шоссе с караваном из универсалов с оборудованием. Поездка предполагала прохождение Питтсбург, Индианаполис, Святой Луи, Амарилло, Альбукерке, и Флагстафф. Хюбнер прибыл через четыре дня в Лос-Анджелес в пятницу вечером 30 марта.[34][36] Поездка газотурбинного автомобиля продолжалась. белый бензин, горючее, и дизельное топливо.[37] Иногда нормальные свинцовые бензин, используемый в поршневых автомобилях, сжигался как топливо.[38] Он двигался со скоростью 55 миль в час (89 км / ч) большую часть времени и в среднем 45 миль в час (72 км / ч) за всю поездку. При использовании обычного бензина он в среднем составлял от 13 до 14 миль на галлон США (от 18 до 17 л / 100 км), но с керосин Использование утверждалось, что в среднем он мог иметь скорость 18 миль на галлон США (13 л / 100 км).[33][38]

В 1961 году компания Chrysler с Хюбнером в качестве директора по исследованиям представила экспериментальный автомобиль с турбинным двигателем.[39] Компания сделала 50 экспериментальных газотурбинных автомобилей в 1963 году. Двухлетний тест дал неубедительные результаты, и было отмечено несколько проблем.[40] Водители-испытатели жаловались на то, что двигатель раздражающе завывал при скорости ниже 60 миль в час (97 км / ч). Еще одна жалоба заключалась в том, что была задержка разгона.[41] Основным камнем преткновения на пути к массовому производству была его низкая топливная экономичность - 20,5 л / 100 км на галлон США.[42] Между 1950 и 1970 годами существовало шесть поколений экспериментальных газотурбинных автомобилей, директором которых был Хюбнер.[43]

Исследования Хюбнера включали разработку адгезивов, радиоактивных изотопов, звуковых буров для нефтяных скважин, катализаторов выхлопных газов и инструментов для измерения углеводородов и оксида углерода в выхлопных газах.[44] Он держал сорок патенты на различные изобретения, связанные с газотурбинными двигателями.[44] Он написал семнадцать технических работ.[44] Хюбнер взял на себя дополнительную обязанность стать президентом инженерного института Крайслера в 1960 году, аспирантуры для инженеров, которую он проучил до выхода на пенсию.[44][45]

Хюбнер был удостоен награды Бакендейла в 1960 году, когда в январе 1960 года состоялось собрание Общества автомобильных инженеров из 7000 человек, основанное на компьютерной технологии, которую он разработал для промышленности.[7][46] В 1962 году он был отмечен на специальном мероприятии Американского общества инженеров-механиков за его лидерство в разработке технологии для потенциальных серийных легковых автомобилей с турбинным двигателем.[19][47][48]

Военный танк M1 Abrams с газовой турбиной.

Другое исследование

Хюбнер полагал, что он привел в движение идею о том, что газотурбинный автомобиль станет тенденцией, а традиционный автомобиль будет заменен этой технологией.[49] Chrysler продолжал разрабатывать автомобильный газотурбинный двигатель до середины 1960-х годов, думая, что он произведет революцию в конструкции легковых автомобилей.[50] В течение карьеры Хюбнера газотурбинный автомобиль его конструкции никогда не производился серийно для населения.[51] Они были слишком дороги для среднего автовладельца.[52] У Chrysler была версия газотурбинного двигателя Хюбнера, установленная в Военный танк Абрамс это основной боевой танк для США и других стран.[53]

Дальнейшая жизнь, наследие и смерть

Хюбнер ушел из Chrysler в 1975 году, когда ему было 65 лет.[54][55] Он разработал первый практический газотурбинный двигатель для легкового автомобиля с использованием науки и раннего использования компьютерной инженерии.[44] Он продолжал развивать технологии до самой смерти.[56] Хюбнер был известен историкам как отец автомобильного газотурбинного двигателя.[57][58] и отец турбинной программы Chrysler.[59] Он умер от отек легких в Анн-Арбор, Мичиган, 4 сентября 1996 г.[7]

Рекомендации

  1. ^ "Газовая турбина международная". 1–3. Стэмфорд, Коннектикут: публикации газовых турбин. 1960: 27. OCLC  1070055975. Получено 16 августа, 2020. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  2. ^ GTI 1960, п. 27.
  3. ^ Лехто 2010, п. 2.
  4. ^ а б c d е ж Вегманн, Эрл Ф. (15 февраля 1958 г.). "Дипломат Крайслера в комбинезоне". Выпускник Мичигана. Ассоциация выпускников Мичиганского университета. LXIV (13): 189–192, 264. UOM: 39015071120748. Получено 14 июня, 2020.
  5. ^ «Корпоративные трастовые акции». Battle Creek Enquirer - стр. 15. Батл-Крик, штат Мичиган. 7 июля 1930 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  6. ^ а б Лехто 2010, п. 3.
  7. ^ а б c d е Ферлонг 2001, п. 129.
  8. ^ Общество автомобильных инженеров 1962 г., п. 2.
  9. ^ "Tucson получает предварительный обзор автомобиля Chrysler Turbine". Tucson Daily Citizen - стр. 18. Тусон, Аризона. 18 марта 1965 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  10. ^ Лэнгворт 1985, п. 86.
  11. ^ Бонье 1961, п. 38.
  12. ^ SAE 1973, п. 50.
  13. ^ Выпускник Мичигана 1957, п. 191.
  14. ^ а б c d е "Chrysler Turboprop: усовершенствованный авиационный двигатель". Allpar. Получено 15 июня, 2020.
  15. ^ а б Выпускник Мичигана 1957, п. 192.
  16. ^ Выпускник Мичигана 1955, п. 264.
  17. ^ "Chrysler Wants 'Rocket Men"'". Valley News - стр. 6. Северный Голливуд, Калифорния. 30 ноября 1954 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  18. ^ «Красноречивая оценка нового турбинного двигателя Chrysler». Чикаго Трибьюн - стр. 37. Чикаго, Иллинойс. 31 декабря 1961 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  19. ^ а б c «Джордж Дж. Хюбнер рассматривает двигатели, выбросы и энергию». Автомобилестроение. 81 (2): 50. 1973.
  20. ^ «Genova Inc. включает Хюбнера в свой совет директоров». Стандартный-динамик - стр. 29. Хэзлтон, Пенсильвания. 24 октября 1977 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  21. ^ Лехто 2010, п. 9.
  22. ^ Бойскауты 1959 С. 55, 65, 66.
  23. ^ Лехто 2010, п. 4.
  24. ^ Макгроу 1953, п. 7.
  25. ^ SAE 1977, п. 169.
  26. ^ Кэрролл 1963, п. 51.
  27. ^ Автогонщик 1956, п. 4.
  28. ^ «Турбинный вагон завершил длительные испытания». Солнце округа Сан-Бернардино - стр.27. Сан-Бернардино, Калифорния. 31 марта 1956 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  29. ^ "Автомобиль Chrysler с газовой турбиной завершил испытания". Новости-Палладий, стр. 9. Бентон-Харбор, Мичиган. 2 апреля 1956 г. - via =Newspapers.com открытый доступ.
  30. ^ "Chrysler Renews Turbine Quest". The Daily Times-News, стр. 33. Берлингтон, Северная Каролина. 26 июля 1973 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  31. ^ «Первый автомобиль с газотурбинным двигателем завершил трансконтинентальное путешествие». Corsicana Daily Sun - стр. 1. Корсикана, Техас. 31 марта 1956 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  32. ^ Кейн 1964, п. 61.
  33. ^ а б Херст 1956 С. 72–76.
  34. ^ а б Лехто 2010 С. 15–17.
  35. ^ «Циклон в коробке». Бюллетень Brownwood - стр. 7. Браунвуд, Техас. 23 апреля 1956 г. - via =Newspapers.com открытый доступ.
  36. ^ "Додж Дарт". The Monroe News-Star, стр. 5. Монро, Луизиана. 2 января 1962 г. - via =Newspapers.com открытый доступ.
  37. ^ "Юты видят газовый турбо-двигатель". Стандард-экзаменатор Огдена, стр. 26. Огден, штат Юта. 5 августа 1962 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  38. ^ а б «Турбинный вагон выходит на берег». The Daily Inter Lake - стр. 8. Калиспелл, Монтана. 1 апреля 1956 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  39. ^ "Турбинный автомобиль дебютирует". Робезонианец, стр. 7. Ламбертон, Северная Каролина. 27 декабря 1961 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  40. ^ «Тесты турбины Chrysler вызвали смешанные реакции». Valley News, стр. 23. Ван Найс, Калифорния. 3 мая 1966 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  41. ^ «Газотурбинные автомобили еще далеко». Новости-журнал - с. 6. Мэнсфилд, Огайо. 11 июня 1967 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  42. ^ Лэнгворт 1985, п. 193.
  43. ^ Лэнгворт 1985, п. 220.
  44. ^ а б c d е Ферлонг 2001, п. 130.
  45. ^ Терпин, Тед (7 марта 1966 г.). «Визит Хюбнера привлекает внимание к турбинному автомобилю». Tucson Daily Citizen, стр. 35. Тусон, Аризона - через Newspapers.com открытый доступ.
  46. ^ Терпин, Тед (10 января 1960 г.). «7000 к оплате на собрании SAE». Детройт Фри Пресс, стр.50. Детройт, Мичиган - через Newspapers.com открытый доступ.
  47. ^ "Работа с турбиной выигрывает награду". Детройт Фри Пресс - стр. 27. Детройт, штат Мичиган. 11 марта 1962 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  48. ^ Ферлонг 2001, п. 131.
  49. ^ "Chrysler будет производить газотурбинный автомобиль". The Daily Telegram, стр. 3. О-Клэр, Висконсин. 27 декабря 1961 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  50. ^ «У Chrysler есть турбинный центр, который может радикально изменить конструкцию». Стандартный динамик, стр. 18. Хэзлтон, Пенсильвания. 28 декабря 1961 г. - via =Newspapers.com открытый доступ.
  51. ^ «Газотурбинные машины не продаются ... прямо сейчас». Звезда Линкольна - стр. 3. Линкольн, Небраска. 4 июня 1967 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  52. ^ «Турбина слишком дорога для обычного водителя». Freeport Journal-Standard, стр. 14. Фрипорт, штат Иллинойс. 7 июня 1967 г. - через Newspapers.com открытый доступ.
  53. ^ «XM-1 и M1 Abrams: Последние танки Chrysler». Allpar. Получено 15 июня, 2020.
  54. ^ Опека 1976, п. 33.
  55. ^ Ирвин, Роберт В. (5 ноября 1975 г.). "Pioneer ожидает появления машин с турбинным двигателем в 80-е". Компания High Point Enterprise - стр. 59. Хай-Пойнт, Северная Каролина - через Newspapers.com открытый доступ.
  56. ^ Ферлонг 2001 С. 129-133.
  57. ^ Мортимер 2015, п. 129.
  58. ^ "НЕКОТОРЫЕ - Джордж Дж. Хюбнер". The University Record, 15 октября 1996 г.. университет Мичигана. Получено 23 июля, 2017. Хюбнер известен историкам как «отец автомобильного газотурбинного двигателя».
  59. ^ "Chrysler не определился с будущим турбинных автомобилей". The Fresno Bee The Republican, стр. 30. Фресно, Калифорния. 13 апреля 1966 г. - через Newspapers.com открытый доступ.

Источники

  • Автогонщик (1956). Авто Драйвер. Контрапункт. Хюбнер, держащий колесо силовой турбины, дубликат того, которое используется в двигателе для передачи движущей силы на задние колеса, - это Джордж Дж. Хюбнер-младший. Это было первое трансконтинентальное путешествие автомобиля с газотурбинным двигателем.
  • Бонье (июль 1961 г.). Популярная наука. Bonnier Corporation. п.38. ISSN  0161-7370.
  • Бойскауты (сентябрь 1959 г.). Жизнь мальчиков. Бойскауты Америки, Inc. ISSN  0006-8608.
  • Общество автомобильных инженеров (1962). Лекция Л. Рэя Бакендейла. Общество Автомобильных Инженеров.
  • Кэрролл, Уильям (1963). Автомобильные газовые турбины. Coda Publications. Через два года после того, как первая газовая турбина была успешно установлена ​​на серийном седане Plymouth, Plymouth 1956 года стал экспериментом под руководством Джорджа Дж. Хьюбнера-младшего. «Даже на нынешней, младенческой стадии разработки», - сказал г-н Хюбнер. «По характеристикам газовая турбина не уступает поршневым двигателям, конструкция которых насчитывает более 100 лет. Историческое испытание стало первым трансконтинентальным путешествием автомобиля с газотурбинным двигателем.
  • Ферлонг, Джеймс У. (2001). Памятные дани (стр. 129 / Джордж Дж. Хюбнер). Национальная инженерная академия.
  • ГТИ (1960). Газовая турбина Интернешнл. Публикации по газовым турбинам.
  • Херст (июнь 1956 г.). Популярная механика. Журналы Hearst. п.72. ISSN  0032-4558.
  • Кейн, Джозеф Натан (1964). Знаменитые первые факты. Х. В. Уилсон. Первое трансконтинентальное путешествие на газотурбинном автомобиле состоялось в 1956 году. Turbine Special, серийный четырехдверный седан Plymouth 1956 года, вылетел из Нью-Йорка 26 марта 1956 года и прибыл в Лос-Анджелес, штат Калифорния, 30 марта. преодолеть 3020 миль за 95 часов 15 минут, включая 74 часа 19 минут вождения. Ею управляли группы инженеров-исследователей турбин, состоящие из двух человек, под руководством Джорджа Джона Хьюбнера-младшего, главного инженера, ответственного за исследования в корпорации Chrysler.
  • Лэнгворт, Ричард М. (1985). История корпорации Chrysler. Дом Бикмана. ISBN  978-0-517-44813-7.
  • Лехто, Стив (2010). Турбина Chrysler. Chicago Review Press. ISBN  978-1-56976-549-4. Хюбнер планировал проехать на автомобиле по пересеченной местности, чтобы доказать надежность турбины Chrysler.
  • МакГроу (январь 1953 г.). Неделя авиации и космической техники. Макгроу-Хилл.
  • Выпускник Мичигана (1955). Выпускник Мичигана, Том 62. Библиотеки UM.
  • Выпускник Мичигана (1957). Выпускник Мичигана, Том 64. Библиотеки UM.
  • Мортимер, Джон (30 марта 2015 г.). Почти двигатель. Lulu.com. ISBN  978-1-326-17707-2. Джордж Дж. Хюбнер-младший больше всего известен как «отец автомобильного газотурбинного двигателя».
  • SAE (январь 1973 г.). Автомобилестроение. Общество Автомобильных Инженеров.
  • SAE (февраль 1977 г.). Автомобилестроение. Общество Автомобильных Инженеров.
  • Уорд (1976). Авто Мир Уорда. Коммуникации Уорда.

внешняя ссылка