Джордж Хасси Пэк - George Hussey Packe

Джордж Хасси Пэк
Визитная карточка Джорджа Хасси от 1863.jpg
Джордж Хасси Пэк (1863)
Член парламента
за Линкольншир, части Кестевена и Голландии
В офисе
Май 1859 - ноябрь 1868
Личная информация
Родившийся(1796-05-01)1 мая 1796 г.
Hanthorpe, Линкольншир, Англия
Умер2 июля 1874 г.(1874-07-02) (78 лет)
Вестминстер, Лондон
Национальностьанглийский, Британский
Политическая партияЛиберальный
ИзвестенЧлен парламента, председатель Великая Северная железная дорога
Биографическая справка Джорджа Хасси Пака в Окружные семьи Соединенного Королевства; или, Королевское руководство титулованной и безымянной аристократии Великобритании и Ирландии, 1860

Джордж Хасси Пэк (1 мая 1796 г. - 2 июля 1874 г.) был Соединенным Королевством Член парламента, армейский офицер, присутствующий на Битва при Ватерлоо, и сыграл важную роль в создании Великая Северная железная дорога.

Личная жизнь

Джордж Хасси Пэк был отпрыск семьи Сэр Кристофер Пэк, 17 век Лорд-мэр Лондона. Он родился в доме Ханторп, Мортон и Ханторп, Линкольншир в 1796 году, второй сын Чарльза Джеймса Пака (1758–1837) из Престволд Холл, Лестершир, и его первая жена Пенелопа из Блайт Холл, Уорикшир. Он женился в 1824 году на Марианне-Лидии (1796–1876), дочери Джона Хиткота из замка Коннингтон, Хантингдоншир, и МП для Рипон - и Мэри Энн (урожденная Торнхилл). У них было двое детей: Марианна Пенелопа Пэк (1832–1921) и Хасси Пэк (1846–1908).[1][2][3]

Пак унаследовал Престволд-холл и его поместья.[4] Caythorpe Hall в Кэйторп, Линкольншир была еще одна резиденция, построенная для него в 1823 году,[5] и реконструкция предыдущего зала, резиденции сэра Джайлса Хасси. Вместе с Caythorpe Hall появилось 4 000 акров поместья.[6] Пак был Лорд поместья Кайторпа, с приход жизнь и дом священника под его покровительство. Он построил и поддержал деревенскую школу, связанную с Церковь Святого Винсента, а для церкви предусмотрена звон восьми колоколов и часов.[7][8][9]

К 1836 году он стал Мировой судья для Лестершира, Кестевен в Линкольншире, и Хантингдоншир.[10] Он также был председателем Kesteven Квартальные сессии, а Заместитель лейтенанта Линкольншира, а в 1843 г. Высокий шериф Линкольншира.[2]

В 1871 году Пак дал показания Дом лордов комитет в поддержку петиции Клементина Элизабет, вдовствующая леди Авеланд из Замок Гримсторп. Ходатайство, поданное после смерти ее брата, Албирик Драммонд-Уиллоуби, стремился приписать происхождение Heathcote Baronetcy ей, а не ее сестре. Пэк заявил, что он близко знаком с семьей Уиллоуби де Эресби, что Албирик Драммонд-Уиллоуби умер без наследника, и подтвердил подробности о братьях и сестрах вдовствующей леди Авеланд.[11]

Джордж Хасси Пэк умер 2 июля 1874 года в возрасте 78 лет на Чарльз-стрит, 41, Беркли-сквер, Лондон, и был похоронен в Престволде,[2][12] где памятник ему находится в церкви Святого Андрея.[13]

После его смерти поместья Престволд и Кэйторп-холл унаследовал его сын Хасси Пэк. Хасси Пэк женился в 1872 году на леди Элис Вудхаус (1850–1937), дочери Третий барон Вудхаус КГ, ПК.[2][3]

Военная карьера

Джордж Хасси Пэк поступил в армию в 1813 году и воевал корнет в 13 Легкие Драгуны в битве при Ватерлоо, где он был ранен. Пак отправился в кампанию Ватерлоо в мае 1815 года, приземлившись в Остенде, откуда он начал серию «писем Ватерлоо» своему отцу. Он продолжал писать о своих переживаниях до января 1816 года.[14] Его дядя, майор Роберт Кристофер Пэк, сводный брат его отца, и АЦП к король, погиб в бою.[4] Джордж Хасси Пэк стал капитаном 21-е легкие драгуны 27 июня 1816 г. - в том же году он был взят в запас и помещен в половинная оплата.[2][15] Его повысили с капитана до майора 43-й пехотный полк в 1837 г. и подполковнику в 1851 г. Ушел из армии в 1861 г. на половинной заработной плате.[16][17]

Железнодорожные интересы

В 1830 году отец Джорджа Хасси Пака, Чарльз Джеймс Пэк, стал директором Железная дорога Лестера и Суоннингтона, открыт в 1832 г.[18] Сам Джордж Хасси стал частью группы землевладельцев Линкольншира, в том числе Лорд Уорсли, который представил Парламент Схема 1844 г. для железной дороги между Кембридж и Йорк, в рамках предложений ряда компаний, претендующих на железнодорожное сообщение Лондон-Йорк. Против предложения группы Пака выступили четыре конкурирующие компании, в том числе Восточные графства железная дорога, и они ответили, обследовав маршрут от предложенной ими линии в Кембридже через Питерборо, в Лондон. Конкурирующие схемы Лондона и Йорка включали схемы Direct Northern и Великий Северный (GNR) железнодорожные комитеты. Позже в том же году Пак и другие члены группы Кембриджа и Йорка присоединились к предложению GNR как часть нового железнодорожного комитета Лондона и Йорка, и Пак стал одним из его директоров. Комитет рассмотрел два пути: один через болота, который включал бы Кембридж; другой - более прямая «городская» ветка из Лондона через Питерборо, Стэмфорд, Grantham, Ньюарк, Retford, и Донкастер - был принят второй маршрут.[19][20][21]

Некоторые сторонники предыдущей схемы маршрута через Кембридж и Йорк вышли из комитета Лондона и Йорка, но Пак остался.[22] Дальнейшее противодействие со стороны Линкольн, Gainsborough и Бостон кварталы побудили Лондонский и Йоркский комитет разработать схему для Восточный Линкольншир железная дорога (ELR) между Бостоном и Гримсби, по совместному предложению с Железная дорога Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен, действовать для которого был получен в 1847 году - Пак с другими членами лондонского и йоркского комитетов, включая Чарльз Теннисон д'Энкур, стали директорами схемы.[19][20]

Пак был директором и заместителем председателя GNR между 1847 и 1864 годами, после чего он стал председателем до своей смерти в 1874 году - он также был директором других компаний GNR, а к 1849 году был председателем ELR.[20][23][24] В 1857 году Пак был назван ответчик вместе с другими директорами GNR в результате действий, предпринятых привилегированные акции держатели GNR для получения дивидендов от прибыли компании. В истец Дело было доказано, жалоба на приговор отклонена.[25]

В Хонингтон в Линкольнский филиал GNR Grantham, чтобы Скегнесс Линия проходила через землю Джорджа Хасси Пака в Кэйторпе, где к началу 1880-х годов работали компании карьер мины для железный камень, первой из которых была Западно-Йоркширская угольная компания в конце 1870-х годов. Такая добыча на земле Пакка была первой на юго-западе Линкольншира.[26]

Политическая карьера

Джордж Хасси Пэк был депутатом от Южного Линкольншира с 1859 по 1868 год.[2]

Он был одним из трех кандидатов, предложенных на 1847 всеобщие выборы к Парламент Великобритании для Округ Ньюарк, рядом с Джон Стюарт и Джон Маннерс-Саттон. В предложении Пак описывается как «промоутер Лондонско-Йоркской железной дороги». Ньюарк был представлен двумя местами, которые выиграли Стюарт и Маннерс-Саттон.[27]

Пак был выбран для борьбы с 1859 всеобщие выборы от имени Либеральная партия, который описывается как «джентльмен, поддерживаемый высокими семейными связями и имеющий преимущество во всех крупных городах из-за влияния железной дороги, присущего его положению заместителя председателя Великой Северной компании». Коллеги-оппоненты в округе погоня, состоится в Слифорд Market Place 1 апреля были Сэр Джон Троллоп и Энтони Уилсон - из Роусби-холла, а в 1854 году - Верховный шериф Линкольншира - оба Консервативный. Пак посетил все главные города Южного Линкольншира, чтобы продвигать свое дело. Его письменное мартовское обращение к правообладатели и избиратели Южного Линкольншира выразили твердую и независимую поддержку Лорд пальмерстон, то премьер-министр, который позвонил 1857 выборы после проигрыша вотума недоверия в парламенте по поводу проведения Вторая опиумная война - Пак считал, что Пальмерстон заслуживает поддержки страны. Пак заявил о своем намерении поощрять гражданскую и религиозную свободу и «сельскохозяйственные интересы». Он считал, что государственные расходы должны быть сокращены, но при сохранении военно-морских и военных расходов, соразмерных поддержанию мира. Пак выиграл одно из двух мест от избирательного округа.[28][29]

Он был переизбран в парламент за Линкольншир, части округа Кестевен и Голландия в 1865 г.[30]

Источники

  • Райт, Нил Р. (1982); Линкольнширские города и промышленность 1700–1914 гг.; История Линкольнширского комитета Общества истории и археологии Линкольншира. ISBN  0902668102

Рекомендации

  1. ^ Сильванус, Урбан; Журнал Джентльмена (1837), том 7, стр. 656
  2. ^ а б c d е ж Говард, Джозеф Джексон, Крисп, Фредерик Артур (1899); Посещения Англии и Уэльса, том 7, с. 167. ISBN  1146165595
  3. ^ а б "Кимберли, граф (Великобритания, 1866 г.)", Пэра Кракрофта (The London Will Company Limited). Проверено 30 декабря 2013 г.
  4. ^ а б Белый, Филипп; «Герои Ватерлоо», Проверено 30 декабря 2013 г.
  5. ^ Историческая Англия. "Кэйторп Холл (1165323)". Список национального наследия Англии. Получено 30 декабря 2013.
  6. ^ Бистолл, Т. В. (1978), История Линкольншира, т. 8, Сельскохозяйственная революция в Линкольншире, Комитет истории Линкольншира Общества истории и археологии Линкольншира, стр.86. ISBN  0902668072
  7. ^ Справочник Келли Линкольншира 1855, стр. 57
  8. ^ Каталог Келли Линкольншира с портом Халла 1885, стр. 356–357.
  9. ^ «Экстерьер - часы», Приходской совет Кайторпа и Фристона. Проверено 30 декабря 2013 г.
  10. ^ Парламентские отчеты и документы (1836 г.), Великобритания; Парламент; Палата общин, том 43, стр. 41. ISBN  1148635475
  11. ^ Дело досточтимой Клементины Элизабет, вдовствующей леди Авеланд, старшей из двух наследников баронства Уиллоби де Эресби, «Протоколы свидетельских показаний», с. 16-18. Проверено 30 декабря 2013 г.
  12. ^ Берк, Бернард; Генеалогическая и геральдическая история помещиков Великобритании и Ирландии.; том 2, стр. 136. ISBN  1248447336
  13. ^ «Престволд». Справочник Келли о Лестершире и Ратленде (1899 г.)
  14. ^ «7-я бригада полковника сэра Фредерика Ареншильдта, 13-я легкая драгуна - № 34 лейтенант Джордж Хасси Пэк», Архив Ватерлоо, Том 4: Британские источники, изд. Гарет Гловер, Frontline Books (2012). ISBN  1848326556. Извлечено из депозитов на Лестер Офис записи
  15. ^ Список офицеров армии и корпуса королевской морской пехоты с полным и половинным жалованьем, Великобритания, Военное министерство (1821 г.), стр. 511
  16. ^ Behan T. L .; Бюллетени и другая государственная разведка за 1861 год, Лондонская газета (1861), часть 2, стр. 1273, 1277
  17. ^ Журнал Джона Вудхауза, первого графа Кимберли, 1862–1902 гг., Королевское историческое общество (1997), стр. 854. ISBN  0521623286
  18. ^ Райт П. 120
  19. ^ а б Райт П. 126
  20. ^ а б c Скривенор, Гарри (1849); Железные дороги Соединенного Королевства ..., п. 386. ISBN  1130556670
  21. ^ Гринлинг, Чарльз, Х .; История Великой Северной железной дороги, Methuen & Co (1898), стр. 12–13
  22. ^ Райт стр. 120–124
  23. ^ Райт П. 129
  24. ^ Глинн, Генри (1847); Справочник железнодорожных компаний Англии и Уэльса, п. 68. ISBN  1130467058
  25. ^ В канцелярии между истцами Уильямом Чарльзом Генри [и другими] и ответчиками компании Great Northern Railway Company [и другими] .... Великобритания, Канцелярия. 21-24 августа 1857 г. ISBN  1275075118
  26. ^ Райт П. 170
  27. ^ «Всеобщие выборы - члены избраны», Зритель, 31 июля 1847 г., стр. 726. Проверено 29 декабря 2013 г.
  28. ^ «№ 21517». Лондонская газета. 31 января 1854 г. с. 265.
  29. ^ Книга для голосования по выборам двух депутатов, представляющих в парламенте Южный округ графства Линкольншир, «Конкурс Южного Линкольншира (1857 г.)», стр. 4–9
  30. ^ Риджуэй, Джеймс; Нынешнее пэрство Соединенного Королевства (1868) "Список нынешнего парламента 65-66-67-68", стр. 44. ISBN  1175038830

дальнейшее чтение

  • Гринлинг, Чарльз, Х .; История Великой Северной железной дороги, Methuen & Co (1898). ISBN  1104310023