Жорж Рош - Georges Roesch

Рош, Жорж Генри, родившийся Женева 15 апреля 1891 г .:[1] умер 7 ноября 1969 г.,[2] автомобильный инженер, родился в Швейцарии, сын кузнеца немецкого происхождения, ставший оператором гаража в Женеве, и его жена французского происхождения.[3]

Он приехал в Англию в 1914 году из Делоне-Бельвиль, где он тренировался у Барбару, чтобы работать на Daimler. С небольшим английским языком, с немецкой фамилией и акцентом последующее начало Первой мировой войны означало двенадцать месяцев в тумане подозрений, пока власти не дали ему повод для сомнений. В 1916 году в возрасте 25 лет он был нанят лондонской фирмой Клеман-Тальбо в качестве главного инженера. Он разработал туристический автомобиль объемом 1750 куб. См для производства после окончания военных действий.[4] Однако в 1919 г. Talbot был приобретен Даррак и компания Лондон, а в следующем году полученная комбинация принесла Солнечный лучик формировать S T D Motors. Компания Talbot начала производить Coatalen, а компания S T D Motors Paris разработала Talbot 8-18, но это не имело успеха. Рош изменил дизайн и превратил его в успешный четырехместный автомобиль Talbot's. 10-23. Завод Talbot оказался слишком маленьким для серийного производства. Между 1920 и 1925 годами Рош работал с STD под Луи Коатален разработать шестицилиндровый толкатель двигатель поражает простотой и экономичностью.[2]

1929 Талбот 14-45
искусственный кабриолет из плотной ткани

Первым успешным послевоенным Talbot стал шестицилиндровый высокоскоростной турер, спроектированный Джорджем Роешем. Тальбот 14-45, выпущенный в октябре 1926 года для лондонского автосалона. Рёша вызвали из Парижа, где он работал под руководством Коаталена, на полуразрушенный завод Talbot в 1925 году, и он решил спроектировать относительно дорогой малосерийный автомобиль, соответствующий возможностям Talbot, который мог бы спасти бизнес Talbot. 14-45 был звездой автосалона 1926 года. С этого момента все автомобили Talbot компании Roesch хорошо продавались. Определенные недостатки 14-45 были выявлены и устранены, и, поскольку он мог с комфортом разогнаться до 75 миль в час, Рош переименовал машину в Talbot 75. Его двигатель был «необычайно плавным», без усилий вращался, обеспечивая удивительно высокую мощность.[4]

В Rootes Group взял на себя Talbot в 1935 году. Первый Rootes Sunbeam, названный Thirty, разработанный Джорджем Рошем, приводился в движение новым рядным восьмицилиндровым двигателем со скоростью 100 миль в час 4503 куб. Возможно, было изготовлено до восьми прототипов, и некоторые из них были представлены на автосалоне 1936 года, но новая модель не пошла в производство, и Рош оставил Sunbeam-Talbot, отправившись на Дэвид Браун в 1939 г. разработать трактор дизайн. Несчастный, он оставил Дэвида Брауна и присоединился к Фрэнк Уиттл с Power Jets. Он продолжал работать над газовыми турбинами до конца своей карьеры.[5]

Характер

Жорж Рош не был человеком хвастливым или красноречивым.[4] Понимание его вспыльчивого перфекционизма может быть получено из отчета о том, что он отказался когда-либо иметь пылесос в своем доме, потому что он не нашел ни один из существующих пылесосов удовлетворительным.[2]

Источники и дальнейшее чтение

  1. ^ «Непобедимый Тальбот». Autocar. 126 номер 3715: 25–31. 27 апреля 1967 г.
  2. ^ а б c «Инженер с дальновидностью». Мотор. номер 3528: 28–29. 31 января 1970 г.
  3. ^ Энтони Блайт, Жорж Рош и непобедимый Тальбот Гренвилл, Лондон 1970
  4. ^ а б c Ветеран в классику, Автоспорт журнал, стр. 57, февраль 1991 г.
  5. ^ Андерс Детлев Клаузагер. Sunbeam-Talbot & Alpine в деталях: 1935-1956 гг. 2010 Херридж и сыновья / Мемориальный фонд Майкла Седжвика. ISBN  9781906133139

внешняя ссылка