Трансмиссия Getrag F23 - Википедия - Getrag F23 transmission

Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найдите источники: "Трансмиссия Getrag F23"  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В F23 пятиступенчатая механическая коробка передач изготовлены по Getrag в Италии.^{[нужна цитата ]} Он предназначен для поперечный двигатель приложений, в первую очередь Дженерал Моторс. Он может справиться крутящий момент вводы более 230 ньютон-метры (170 фунт-сила-фут ).

F23 имеет один роликовый штифт, по две зубчатых передачи на каждом из трех параллельных валов - первичном, вторичном и промежуточном. Эта конструкция с тремя валами (также называемая трехосной) обеспечивает очень короткую осевую длину для лучшей упаковки. Есть три отдельных вала вилки переключения, которые удерживают три вилки переключения для активации синхронизирующих колец для двух зубчатых передач на каждом из трех валов шестерен. Вилки переключения передач приводятся в действие тросовой системой. Выжимной подшипник сцепления приводится в действие концентрическим рабочим цилиндром, который окружает первичный вал в картере сцепления. Концентрический рабочий цилиндр обеспечивает более прямолинейное сцепление, чем внешнее рычажное сцепление и выжимной подшипник. Входной вал несет синхронизатор 3-й и 4-й передач, промежуточный вал - синхронизатор 1-й и 2-й передач, а выходной вал - синхронизатор 5-й и задней передач. В алюминиевом корпусе находится обычная главная передача.

На синхронизаторах 1-й и 2-й передач установлены блокирующие кольца из спеченной бронзы с двумя конусами, в то время как на 3-й и 4-й передачах используются стопорные кольца из углеродного волокна, а в синхронизаторах 5-й и задней передач используется молибден. Углерод и молибден - чрезвычайно прочные поверхности трения, которые остаются стабильными даже при очень высоких температурах.^[1]

На рынке США General Motors использует F23 в двух версиях (с несколькими вариантами применения): M86 / M94 и MG3.

В настоящее время существует вторичный рынок для дифференциалов повышенного трения с косозубой зубчатой ​​передачей, с датчиком крутящего момента / смещения крутящего момента.

У него также есть последователи в гоночном сообществе ecotec за то, что он может обрабатывать 700 л.с. с LSD-вставкой и стоит всего около 200 долларов. У него нет проблем, с которыми сталкивается F-35 в СС, поэтому он является хорошим кандидатом на замену трансмиссии.

Передаточные числа

M86 / M94

Стандартный вариант производства (RPO) код M86 и M94 предназначен для более легких автомобилей с максимальным полная масса автомобиля (Полная масса) из 1857 килограммы (4,094 фунт ).^[2]

Приложения

• 2000–2005 Chevrolet Cavalier
• 2000–2005 Понтиак Санфайр
• 2000–2005 Понтиак Гранд Ам
• 2000–2004 Saturn Vue

f23

• 2005–2008 Шевроле Кобальт
• 2009–2010 Шевроле Кобальт (экономичный пакет 3.63: 1 FDR - это RPO FY1)
• 2005–2007 Понтиак G5
• 2003–2007 Сатурн Ион
• Опель Корса
• Опель Астра
• 2000–2002 Опель Вектра Б
• Опель Комбо
• Опель Зафира
• Опель Тигра
• Опель Спидстер
• Сатурн L-серия

f23

• 2005–2008 Chevrolet HHR
• 2009–2010 Chevrolet HHR составляет 3,95: 1 FDRr.

MG3

Код RPO MG3 предназначен для более тяжелых автомобилей с максимальной полной массой 2030. килограммы (4,475 фунт ).

Приложения

• 2002–2007 Saturn Vue

Механические неисправности

Дребезжание / скрежет

28 января 2002 г. Дженерал Моторс выпустил Бюллетень технического обслуживания (TSB № 02-07-29-001), касающийся «шума типа скрежета / скрежета, исходящего от передачи». TSB был предназначен для следующих автомобилей GM, оснащенных GM Quad 4 (RPO LD9) Двигатель и 5-ступенчатая трансмиссия Getrag M86 / M94:

• 2000–2002 Chevrolet Cavalier
• 2000–2001 Oldsmobile Alero
• 2000–2002 Понтиак Санфайр
• 2000–2001 Понтиак Гранд Ам

В бюллетене продолжалось объяснение того, что на самом деле существует два различимых шума, которые имеют два очень разных средства устранения.

Есть два отдельных шума. Следуйте процедурам диагностики, перечисленным ниже, чтобы определить, какой шум имеет автомобиль, и выполните описанный ремонт.

• Шум 1: Это очень отчетливый шум, который обычно намного громче, чем второй шум, который может быть связан с этой передачей. Если автомобиль не издает шума при попытке проверить состояние, это можно вызвать, сделав несколько крутых левых кругов с автомобилем при нормальной рабочей температуре.

Резкий поворот направо обычно останавливает шум. Во время шума, чтобы различить два шума, вы можете слегка нажать на педаль сцепления, не отпуская сцепление, и шум НЕ исчезнет и не изменится. В качестве второго средства диагностики, когда автомобиль издает шум, переключитесь на третью передачу, и шум прекратится.

• Шум 2: Этот шум, обычно называемый дребезжанием шестерен, может быть вызван перетаскиванием двигателя на любой передаче, но обычно он наиболее заметен на первой или второй передаче. Если во время шума вы слегка нажмете на педаль сцепления, не отпуская сцепление, шум уменьшится или исчезнет.

General Motors предоставила исправление для «Шума №1», но заявила, что «Шум №2» является характеристикой любого автомобиля, оснащенного механической коробкой передач, и что подобный шум может повторяться, перетаскивая двигатель. Средство от «шума №1» заключалось в том, чтобы переполнить трансмиссию смазкой для механической трансмиссии Saturn с запаса 1,8 кварты до 2,6 кварты. Хотя это, казалось, сработало для многих клиентов, многие другие жалобы все же всплыли, и в 2003 году General Motors выпустила еще одно TSB, призывающее клиентов, у которых все еще слышен дребезжащий шум в трансмиссии, следует доставить свои автомобили к ближайшему дилеру General Motors для более сложного решения .^{[нужна цитата ]} На этот раз технические специалисты GM пришли к выводу, что первая и вторая шестерни требуют дополнительных осевых нагрузок, и приступили к установке волнообразная шайба между стопорным кольцом и шестернями третьей и четвертой передач. Это действительно устранило проблему дребезжания раз и навсегда, но в последнее время многие интернет-сообщества сетуют на то, что это вызывает более серьезную проблему, чем решает, поскольку многие клиенты, получившие это исправление, сообщали, что третья и четвертая передачи время от времени скрипят при переключении передач. Впоследствии многие владельцы этих автомобилей пришли к выводу, что оставить трансмиссию в покое - это к лучшему, так как дребезжащий шум оказался безвредным.

Рекомендации