Бог - мой второй пилот (фильм) - God Is My Co-Pilot (film)

Бог - мой второй пилот
Бог - мой второй пилот (фильм) .jpg
РежиссерРоберт Флори
ПроизведеноРоберт Бакнер
НаписаноАбем Финкель
Питер Милн
В главных роляхДеннис Морган
Дэйн Кларк
Музыка отФранц Ваксман
КинематографияСидни Хикокс
Чарльз А. Маршалл
ОтредактированоFolmar Blangsted
РаспространяетсяВорнер Браззерс.
Дата выхода
21 февраля 1945 г. (Премьера: Мейкон, Грузия )[1]
Продолжительность
90 минут
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
Бюджет$1,970,000[2]
Театральная касса$4,408,000[2]

Бог мой второй пилот американец 1945 года черное и белое биографический Военный фильм из Warner Bros. Pictures, произведено Роберт Бакнер, режиссер Роберт Флори, что звезды Деннис Морган и коллеги Дэйн Кларк и Раймонд Мэсси. Сценарий Абема Финкеля и Питер Милн основан на одноименной автобиографии 1943 г. Роберт Ли Скотт младший (12 апреля 1908 г. - 27 февраля 2006 г.). В нем рассказывается о службе Скотта с Летающие тигры и ВВС армии США в Китай и Бирма в течение Вторая Мировая Война.

участок

В 34 года Армия ВВС пилот майор Роберт Ли Скотт-младший (Деннис Морган) считается слишком старым, чтобы летать в бою, но его наняли и наняли добровольцами для выполнения секретной бомбардировки из Филиппины против Токио, японская столица. Когда миссия отменяется после его прибытия в Индия из-за падения Филиппин Скотт получил звание полковника и стал летать на транспортных самолетах. Он летает на опасные миссии без сопровождения. Горб из Бирмы в Китай, чтобы поставлять авиационный бензин и другие столь необходимые материалы для трех эскадрилий Американская группа волонтеров, Летучие тигры.

Со временем Скотт уговаривает генерала Клэр Шено (Рэймонд Мэсси), командир «Летающих тигров», чтобы позволить ему летать со своими опытными летчиками, такими как «Текс» Хилл (Джон Риджли), которые сражались с японцами как наемники, формально являясь членами ВВС Китая. Скотт наконец-то получил шанс полетать на одном из своих Curtiss P-40 B / C Tomahawks, участвуя в воздушных боевых миссиях и становясь двойным асом, летая с Тиграми.

В День независимости, 4 июля, во время внезапной бомбардировки и налета истребителей на оккупированные японцами Гонконг Скотт снова вступает в бой с печально известным японским асом-истребителем по прозвищу «Токио Джо» (Ричард Лоо). Хотя двигатель Скотта поврежден и теряет мощность, он внезапно опускает закрылки, что быстро снижает его скорость. «Джо» пролетает мимо, и Скотт видит его в прицел, стреляя в Зеро из шести пулеметов с очень близкого расстояния, устанавливая «Джо».'истребитель горит. Скотт торжествующе говорит по радио: «Вот ваши шесть футов Китая, Джо, теперь иди заполните его». Горящий истребитель Zero выходит из-под контроля и падает, а поврежденный P-40 Скотта продолжает дымить и терять высоту. Когда Скотт не возвращается на базу и по прошествии нескольких дней о нем не слышно больше никаких известий, считается, что он убит в бою. Когда Чено начинает писать письмо вдове Скотта, он слышит, как снаружи нарастает волнение. Ночная китайская процессия, освещенная факелами и играющая в гонг, въезжает на территорию Тигров, неся раненого Скотта, несущего «Токио Джо».'s Самурай меч.

После медицинского осмотра, несмотря на заверения Скотта в том, что с ним все в порядке, врач оправдывает его из-за его возраста: боевая усталость, и повторяющийся Малярия. Он должен отсидеть самый крупный воздушный налет против японцев, когда-либо запланированный в Китае. Пока Скотт через открытое окно слушает брифинг миссии, Чено принимает командное решение. Он говорит Скотту, что новый, более крупный истребитель P-40 с более мощным двигателем и дополнительной огневой мощью - это его подарок от «старика», который будет летать для последней миссии. В приподнятом настроении Скотт идет к самолету, заводит двигатель и быстро взлетает. Он быстро поднимается в небо, чтобы присоединиться к эскадрильям истребителей и бомбардировщиков, построенным и направляющимся на восток к верной победе.

Бросать

Производство

При сотрудничестве с ВВС США основная фотосъемка проводилась в июле – августе 1944 г. Люк Вспомогательный аэродром в Аризоне. Снятая тренировочная команда Curtiss P-40E и Fs,[Примечание 1] какая-то дюжина Североамериканские B-25G и различные другие учебные самолеты помогли создать напряженное небо. Но пять летчиков погибли в результате столкновения в воздухе.[4] [Заметка 2] В производстве было задействовано около 60 самолетов, поэтому фильм был самым масштабным в своем роде в военное время.[6] Изобразить японца Митсубиси А6М Ноль истребители, в постановке использованы «Голливудские нули», вездесущие Североамериканский AT-6 перекрашенные кроссовки с японскими национальными знаками отличия.[7]

Полковник Роберт Л. Скотт-младший на своем P-40 Warhawk в 1943 году (фото ВВС США)

Ранчо Warner Brothers недалеко от Лос-Анджелеса использовалось в качестве аэродрома, показанного в первом эпизоде ​​фильма. Американская группа волонтеров (AVG) база Куньмин. Есть трио полномасштабных Р-40 макеты, построенный несколькими годами ранее для республиканского фильма 1942 года, Летающие тигры, видны на заднем плане вместе с двумя П-40Э, утилизированными из AAF Мелиоративное депо в Сан Диего.[4] Воздушными операциями в фильме руководили голливудские «каскадеры» Фрэнк «Спид» Нолта и майор Фрэнк Кларк.[8] Полковник Скотт служил техническим советником и участвовал в нескольких эпизодах, повторяя свою роль летающего тигра.[9]

Прием

В то время как большинство кинозрителей, возможно, считали фильм типичным для Голливуда, сценаристам было поручено хранить верность первоначальному рассказу полковника Роберта Ли Скотта-младшего о его подвигах над Китаем и предоставлять предысторию, чтобы расширить его характер. Основываясь на подвигах исторических личностей (лишь изредка прибегая к таким вымышленным персонажам, как «Токийский Джо»), фильм приобрел значительную достоверность. Однако к 1945 году американская кинематографистка опасалась того, что, по сути, считалось еще одним из серии патриотических фильмов, размахивающих флагом.

Критики отнесли его к позиции «также оцениваемой», считая подтекст вдохновляющего сообщения Скотта вынужденным. Нью-Йорк Таймс рецензент Босли Кроутер отметил, что «... благочестивое привнесение духовного в шумный боевик явно показательно и приводит к сентиментальному эффекту».[10] Разнообразие писали, что руководство Флори «управляет подлинностью и добивается отличных результатов», хотя «несомненно, коммерческая лицензия указала на некоторые инциденты для улучшения драматического колорита».[11] Отчеты Харрисона написал, что, хотя это было «довольно захватывающе местами, мало что нового предлагает для такого типа картинок».[12] Уолкотт Гиббс из Житель Нью-Йорка не нашел фильм очень аутентичным, написав, что «я сомневаюсь в летчике, который постоянно поворачивается, чтобы поговорить с пассажирами сзади», и саркастически отмечая, что японцы «явно самые некомпетентные авиаторы в мире».[13]

Премьера в Мейкон, Грузия, Родной город Скотта, Бог - мой второй пилот имел коммерческий успех как одна из последних патриотических постановок, выпущенных в военное время.[14] В современном контексте к фильму возродился интерес, поскольку он теперь считается одним из «классических» авиационных фильмов, прежде всего из-за его воздушных сцен, которые всегда считались одним из его достоинств.[15] Наряду с ролью Скотта в рассказе истории о летающих тиграх, Бог мой второй пилот теперь считается скорее историческим рекордом.[16]

Театральная касса

Согласно отчетам Warner Bros, фильм заработал 3 373 000 долларов внутри страны и 1 035 000 долларов в зарубежных странах.[2]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ P-40F легко отличить от P-40B, используемого в Flying Tigers, поскольку он Двигатель Мерлин всасывает всасываемый воздух снизу. Используемые P-40E также имели характерный профиль двигателя и обтекателя, который отличался от более раннего P-40B / C.[3]
  2. ^ В-25 был сбит АТ-6; Трое на борту бомбардировщика и два пилота на АТ-6 погибли.[5]

Цитаты

  1. ^ «Эксплуатация новых фильмов». Кинематографический вестник: 48. 3 марта 1945 г.
  2. ^ а б c Финансовая информация Warner Bros в The William Shaefer Ledger. См. Приложение 1, Исторический журнал кино, радио и телевидения, (1995) 15: sup1, 1-31 p 25 DOI: 10.1080 / 01439689508604551
  3. ^ "Curtiss P-40 Warhawk". Аллея Птиц войны. Дата обращения: 31 декабря 2010.
  4. ^ а б Фармер, Джеймс Х. «Бог - мой второй пилот (WB, 1945)». Журнал полетов, Август 2002 г.
  5. ^ Оррисс, 1984, с. 113–114.
  6. ^ Оррисс 1984, стр. 113.
  7. ^ Оррисс, 1984, с. 111–112.
  8. ^ Оррисс 1984, стр. 111.
  9. ^ Оррисс 1984, стр. 115.
  10. ^ Кроутер, Босли. [1] «Бог - мой второй пилот» (1945, Warner Film, открывается в Стрэнде). Нью-Йорк Таймс, 24 марта 1945 г. Дата обращения: 31 декабря 2010 г.
  11. ^ «Бог - мой второй пилот». Разнообразие. Нью-Йорк: Variety, Inc .: 8, 21 февраля 1945 г.
  12. ^ "'Бог - мой второй пилот »с Деннисом Морганом и Рэймондом Мэсси». Отчеты Харрисона: 31. 24 февраля 1945 г.
  13. ^ Гиббс, Уолкотт (24 марта 1945 г.). «Современное кино». Житель Нью-Йорка. Нью-Йорк: F-R Publishing Corp .: 76.
  14. ^ Оррисс 1984, стр. 116.
  15. ^ Хардвик и Шнепф 1989, стр. 51.
  16. ^ Долан 1989, стр. 136–137.

Библиография

  • Долан, Эдвард Ф. мл. Голливуд идет на войну. Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN  0-86124-229-7.
  • Хардвик, Джек и Эд Шнепф,. «Путеводитель по авиационным фильмам». Создание великих авиационных фильмов, General Aviation Series, Volume 2, 1989.
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне. Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN  0-9613088-0-X.

внешняя ссылка