Голиаф Пионер - Goliath Pionier
| Голиаф Пионер | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Goliath-Werke Borgward & Co. |
| Производство | 1931 – 1934 ~ 4000 единиц |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Микрокар |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 198 куб.см одноцилиндровый 2-тактный 247 куб.см одноцилиндровый 2-тактный |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 1280 мм (50,4 дюйма) (но только с одним колесом спереди) |
| Длина | 3100 мм (122,0 дюйма) |
| Ширина | 1500 мм (59,1 дюйма) |
| Рост | 1400 мм (55,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 350 кг (770 фунтов) (пустой) 500 кг (1100 фунтов) (с грузом) |
В Голиаф Пионер небольшой трехколесный двухместный автомобиль, впервые представленный Карл Ф. В. Боргвард на Берлинском автосалоне 1931 года. Он оставался в производстве до 1934 года, когда было произведено около 4000 штук.[1]
Происхождение
Боргвард был энергичным предпринимателем-инженером, чье первое предприятие в области моторизованного транспорта заключалось в использовании его завода по производству холодильников для производства "Блицкаррен ", трехколесное моторизованное транспортное средство, впервые увиденное в 1924 году. Его успех направил Боргварда на производство автомобилей, и в 1928 году он основал" Goliath Werke Borgward & Co. GmbH ". Запуск Goliath Pionier в 1931 году был развитием более ранней модели. дизайн. В десятилетие после Первой мировой войны Германия переживала отчаянную бедность, и многие микроавтомобиль модели продавались, но Pionier был красивее и технически продуманнее, чем конкуренты, и пользовался значительным успехом.[2]
Тело
Pionier был трехколесным двухместным автомобилем с одним колесом спереди. Автомобиль был построен вокруг деревянного каркаса, обтянутого кожей из синтетической кожи. В 1934 году он приобрел элегантную «обтекаемую» заднюю часть, хотя таких машин было выпущено всего несколько сотен.
Двигатель и трансмиссия
Был выбор одноцилиндровый двухтактный блоки питания. Максимальная заявленная мощность двигателя 198 см3 составляла 5,5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.) при 3200 об / мин, в то время как более крупный агрегат 247 см3 давал 6,7 л.с. (5 кВт; 7 л.с.). Коробка передач обеспечивала три скорости движения вперед.[3]
Коммерческий
Обязательные водительские права были введены в Германии в 1909 году, но на легких трехколесных транспортных средствах, таких как Pionier, можно было управлять без водительских прав.[4] Ежегодный налог на автомобили выплачивался владельцами автомобилей в период с 1906 по 1933 год, но Pionier можно было владеть, не предполагая этого налогового бремени. Практичный автомобиль отражает дух бережливости начала 1930-х годов, и общий объем продаж около 4000 представляет собой полезную долю от примерно 24 500 трехколесных транспортных средств, проданных в период с 1931 по 1934 год.[5] Тем не менее, после десяти лет экономического спада в 1933 году уже наблюдалось восстановление экономики, и меры правительства по стимулированию экономики включали отмену налога на автомобили. К 1934 году минималистский подход к трехколесным микрокарам больше не был одобрен немецким авторынком. Следующий небольшой автомобиль компании, Ганза 400 Построенный с сентября 1933 года, он имел четыре колеса, двухцилиндровый двигатель и заявленную мощность двигателя не менее 12 л.с. (9 кВт; 12 л.с.).
В 1933 году компания Borgward разработала версию Pionier для коммерческого грузового автомобиля и начала продавать ее как модель. Голиаф F400.
использованная литература
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 143 и 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 151. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 150. ISBN 3-613-02170-6.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, том 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. п. 143 и 530. ISBN 3-613-02170-6.