Голиаф F400 - Википедия - Goliath F400
 1936 Голиаф F400 | |
| Обзор | |
|---|---|
| Производитель | Голиаф |
| Также называемый | Goliath F200 (с маломощным двигателем) |
| Производство | Компания Голиафа, Бремен, Германия |
| Модельные годы | 1933-1937 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | Пикап или же Панельный фургон |
| Макет | Макет MR |
| Связанный | Голиаф Пионер, Hansa 400 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 198 см3 4,4 кВт двухтактный двигатель или 396 куб. см 9,5 кВт |
| Передача инфекции | коробка передач 3-х ступенчатая механическая |
| Размеры | |
| Снаряженная масса | Максимальная нагрузка: 0,75 т |
| Хронология | |
| Предшественник | Голиаф Рапид / Стандарт Блицкаррен |
| Преемник | Голиаф FW400, Голиаф GD750 |
В Голиаф F400 это трехколесный подбирать транспортер, сделанный Компания Hansa-Lloyd and Goliath Borgward & Tecklenborg в Бремен, Германия, которая продавалась под брендом Голиаф. Создан на базе трехколесного легкового автомобиля. Голиаф Пионер с закрытой кабиной с деревянным каркасом.[1]
в отличие от Пионье, трехколесный микрокар В задней части F400 устанавливалась более длинная коробка в виде фургона или бортовая платформа в качестве пикапа. Задний мост был установлен на рессоры, но моторное положение продолжали устанавливать под сиденьем. Переднее колесо управлялось одним маятником. Кузов имел откинутую переднюю часть, расположенные снаружи фары и в отличие от Голиаф Пионер нет вертикального, но наклонное заднее лобовое стекло для уменьшения сопротивления ветру. Максимальная скорость, предлагаемая как «Быстрое транспортное средство» (Schnelltransporter) была 30 миль в час. Оснащался двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением от 12 до 13,6. л.с. достигнут на 396 куб. объем двигателя с отверстием 60 мм и ходом 70 мм. Задние колеса приводились в движение карданным валом. F200 был идентичен, за исключением его меньшего 198 кубового одноцилиндрового двигателя мощностью всего 6 л.с. Однако максимальная нагрузка, указанная для F200, составляла всего 500 кг вместо 750 кг для F400.[2] Непродолжительное время лидерами в этом сегменте рынка были F200 и F400 с общим объемом производства 18 368 автомобилей.[3]
До 1935 года в производстве использовались двигатели объемом 398 куб. См собственного производства. Другие двигатели, а также меньший двигатель объемом 198 куб. См от модели 200 были произведены ILO-Motorenwerke.[4] Причина уменьшения размера двигателя наполовину заключалась в том, чтобы соответствовать законному разрешению водителей без лицензии и освобождению от налогов.[5][6]
Предшественниками обеих моделей были трехколесные грузовые тележки с открытой кабиной и мотоциклами. Голиаф Рапид / Стандарт, выпускался с 1926 по 1933 год и Блицкаррен (Flashcart), построенных с 1924 по 1927 год. Оба они располагали водителя прямо сзади, за грузовой платформой, и хотя их часто называют предшественниками F400, некоторые комментаторы возражали против этого описания, указывая, что в F400 практически ничего не было. общего с более ранними автомобилями, которые продавались в разные, но и в общие периоды.
Голиаф FW400
В следующем поколении деревянный корпус[7] сняли с производства металлический корпус, решетку и термосифон пассивное водяное охлаждение пришло в Голиаф FW400. Лобовое стекло немного наклонилось. Сроки производства были с 1938 по 1939 год. Автомобили также продавались под маркой Borgward.
В версии для легкового автомобиля Голиаф Пионер также поменяли в 1934 году на следующую модель Hansa 400 и получил металлический корпус с двумя крылья рядом с капотом и четыре колеса на дороге, продается под маркой Ганза.
Конкуренты
- Конкуренты F200 и F400
- Темп D200 и D400, очень похожая трехколесная грузовая тележка, за исключением того, что у ее переднего привода двигатель располагался над передним колесом, что влияло на балансировку транспортных средств.
- Framo LH200 и LH300, аналогичный передний привод
- Gutbrod Стандартный P203 и P503, очень похожая трехколесная грузовая тележка, за исключением того, что у нее был двигатель в хвосте, под бортовой платформой.
- Конкуренты FW200 и FW400
- Темп E400
- Framo D500
- Gutbrod Стандарт E1
- Потом
- Piaggio Ape, производство началось в 1948 году, но все еще находится на рынке
Внешние ссылки и ссылки
- Кристоф Бауэр: Езжай! - Трехколесная история: Голиаф F400, DW-TV – мотор мобил, 3 января 2017 (YouTube)
- Фотографии F400
- Список оставшихся транспортных средств Голиафа, получено в феврале 2019 г.
Рекомендации
- ^ "Mein Oldie - Gesehen, erschrocken und dann doch angepackt". www.freiepresse.de (на немецком). Freie Presse. Получено 2019-02-26.
- ^ Ульф Каак (2012). Die solide Mitte des Konzerns… Alles beginn auf drei Rädern. Borgward, das Kompendium. GeraMind Verlag, München. С. 59, 63. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ Кристоф Бауэр: Езжай! - Трехколесная история: Голиаф F400, DW-TV – мотор мобил, 3 января 2017 (YouTube)
- ^ «Тайпенблатт-F200-400». www.goliath-veteranen-club.de. Получено 2019-02-26.
- ^ Хёльцингер, Майкл (21 января 2003 г.). Strategische Bedeutung von Lobbyarbeit im Spiegel der Historischen Entwicklung der verkehrspolitischen Rahmenbedingungen в Германии: Handlungsmöglichkeiten für das Lobbying im Unternehmensinteresse der DB AG im Politikfeld Raumordnung (на немецком). дипломат.де. п. 84. ISBN 9783832463359.
- ^ Ферсен, Олаф v (29.07.2013). Ein Jahrhundert Automobiltechnik: Nutzfahrzeuge (на немецком). Springer-Verlag. п. 25. ISBN 9783662011195.
- ^ "FAUN GRÄF & STIFT HANOMAG GOLIATH HANSA-LLOYD OMNIBUS A3 Typentafel 1934 10 | eBay". 2019-03-23. Архивировано из оригинал на 2019-03-23. Получено 2019-03-26.