Грабер - Graber
Грабер (также известен как Carrosserie Герман Грабер) был изготовителем кузовов из Wichtrach в центре Швейцария. В период с 1927 по 1970 год фирма поставляла кузова-туристические кузова для установки на шасси различных европейских и американских автопроизводителей. У Грабера были особенно близкие отношения с Британский фирма Алвис, предоставляя производителю сделанный на заказ и элегантные, но дорогие тела на протяжении почти двадцати лет, в основном в 1950-х и 1960-х.
История
История компании восходит к 1924 году, когда Герман Грабер, которому тогда был 21 год, возглавил предприятие своего отца. изготовление колес бизнес и быстро перенастроил его на производство автомобильных кузовов.
Первый автомобиль компании - двухместный кабриолет с кузовом. Fiat 509 был представлен в 1927 году. Два года спустя Panhard & Levassor 20 CV с кузовом Graber выиграл Concours d'Elegance в Санкт-Мориц в результате чего о бизнесе "Карроссери Грабер" стало известно Европа. В течение 1930-х годов компания построила ряд специальных кузовов на базе шасси от Альфа-Ромео, Bentley, Bugatti, Duesenberg и Packard.
В начале 1930-х гг. Франция проиграл Британия его положение как крупнейшего производителя автомобилей в Европе, а Великобритания сохраняла верхнюю строчку до начала 1950-х годов, поэтому для Грабера это имело смысл после война, чтобы сконцентрироваться на специальных кузовах автомобилей, разработанных для дополнения некоторых из более эксклюзивных шасси, производимых автомобильной промышленностью Великобритании, что они и сделали, особенно в отношении Алвиса и Бентли, Астон Мартин, Лагонда, Rolls-Royce и Ровер как производители автомобилей с раздельным шасси
В 1946 году Грабер создал свой первый корпус Alvis, а к 1953 году приобрел права на распространение в Швейцарии. Alvis Cars. В 1955 году по заказу клиента от Алвиса они произвели то, что оказалось первыми двумя из нескольких прототипов Graber на шасси Алвиса.[1]
В течение 1950-х годов связи между Грабером и Алвисом стали тесными. После многолетнего дизайнера Алвиса Г. Смит-Кларк покинул компанию, Грабер представил в 1955 году свой Graber в кузове. Алвис ТК 21/100 "Серая леди" который каким-то образом сочетал классическую элегантность с полностью современным понтон форматировать тело.[2] Новые кузова Alvis пошли в серийное производство по лицензии британских фирм. Willowbrook и позже Park Ward.[3] Парк Уорд взял швейцарские чертежи и адаптировал их, чтобы создать автомобиль с большим внутренним пространством, чем оригинал Graber. Все последующие Alvis TD TE и самый последний TF21 следовали основной схеме Грабера. Между тем, в центральной Швейцарии Graber продолжал строить на заказ автомобили со специальными кузовами на базе шасси Alvis из расчета не более десяти в год. В их число входили четырехместные автомобили с кузовом купе (иногда называемые англичанами седаны), кабриолеты и четыре четырехдверных специальных автомобиля. Кузова Graber были ниже, чем у стандартных автомобилей Alvis с более крутыми передними и задними стойками. Когда клиенты требовали улучшений, Грабер был счастлив не только производить специальные кузова, но и изменять конструкцию шасси и ходовой части.[4]
Герман Грабер умер в 1970 году, и производство автомобилей с особым кузовом в Вихтрахе подошло к концу. К настоящему времени выпущено около 800 автомобилей с кузовом Graber. Бизнес продолжал работать под управлением его вдовы, специализирующейся теперь на ремонте и обслуживании кузовов автомобилей. С 1980 по 1996 год компания Graber имела франшизу в качестве официального Феррари импортер. В 2001 году остаток бизнеса был приобретен известным швейцарским реставратором классических автомобилей по имени Маркус Шарнхорст и переехал в Тоффен.[5]
Примечания
- ^ Alvis Archive Trust
- ^ Brazendale: Enzyklopädie Automobil, S. 26, 28.
- ^ Alvis Archive Trust http://alvisarchive.com
- ^ Oldtimer Markt, Sonderheft 14, S. 16.
- ^ Интернет-краткое изложение истории компании www.coachbuild.com (Проверено 3 июня 2011 г.).
Источники и дальнейшее чтение
- Эмиль Боненбласт: Герман Грабер war der ungekrönte König der Schweizer Karosseriebauer. В: DrachePost Nr. 4, июнь 2005 г., С. 12 ф.
- Кевин Бразендейл: Enzyklopädie Automobil von Alfa Romeo bis Zagato. Die 600 schönsten Modelle. Велтбильд, Аугсбург, 2000 г. ISBN 3-8289-5384-0.
- Дитер Гюнтер: Швейцарская связь. Modellgeschichte der Alvis TC21 bis TF21 в: Oldtimer Markt, Sonderheft 14 - Luxus, Leistrung und vier Sitze. Gran Tourismo: Die großen Reisecoupés
- Райнер В. Шлегельмих, Хартмут Лебринк: Englische Sportwagen. Кёльн (Könemann) 2001, ISBN 3-8290-7449-2.
- Халварт Шредер, Дэвид Лиллиуайт: Klassische Automobile. Штутгарт (Motorbuch Verlag) 2005. ISBN 3-613-02552-3.