Grande Semaine dAviation de la Champagne - Википедия - Grande Semaine dAviation de la Champagne

Рекламный плакат для Grande Semaine d'Aviation

В Grande Semaine d'Aviation de la Champagne прошла 8-дневная авиационная встреча недалеко от Реймс во Франции в 1909 году, назван так потому, что спонсировался крупнейшими местными производителями шампанского. Он отмечается как первое международное публичное мероприятие по полетам, подтверждающее жизнеспособность полетов тяжелее воздуха.

Это был первый конкурс на престижный трофей Гордона Беннета, спонсируемый Гордон Беннетт, издатель New York Herald, выиграл американский Гленн Кертисс в конкуренции с Луи Блерио. На встрече был побит мировой рекорд по дальности полета на 180 км (110 миль). Анри Фарман, а также дебют легкого Гном двигатель, который добился бы большого одобрения.

Гранд Семен де ла Шампань

Построенный французами Райт Биплан летит перед переполненной трибуной на Grande Semaine d'Aviation
Трибуны с неба.

В Grand Semaine d'Aviation, проходивший с 22 августа по 29 августа 1909 г., спонсировался многими ведущими создателями шампанское включая Moët et Chandon и Мама[1]и организована комитетом во главе с Маркиз де Полиньяк. Это было первое международное публичное авиационное мероприятие, и в то время его видели[2] и более поздние историки[3] как знак совершеннолетия авиации тяжелее воздуха. В нем приняли участие почти все выдающиеся авиаторы того времени, а 500 000 человек.[4] посетителей включены Арман Фальер, Президент Французской Республики и Британский Канцлер казначейства, Дэвид Ллойд Джордж. Он проходил на простой из Бетени, примерно в 5 км к северу от Реймса, который позже стал Реймс - Авиабаза Шампань. Для этого мероприятия была построена большая трибуна и ряд навесов для размещения самолетов. Рядом с трибуной находился «Народный вольер» с огромным табло. Удобства для зрителей включали ресторан на 600 мест,[5] специально уложенный газон с эстрадами и клумбами, а также почтовое отделение, из которого ежедневно отправлялось 50 000 открыток и корреспонденты прессы отправляли около миллиона слов.[6] Зона для зрителей находилась всего в нескольких сотнях метров от железнодорожной линии Лаон-Реймс, и была предусмотрена временная станция.[7]

Для проведения различных соревнований была создана прямоугольная соревновательная трасса протяженностью 10 км (6,2 мили), обозначенная четырьмя пилонами, с полосой, предназначенной для взлета и посадки, перед трибунами, напротив которой находилась хижина хронометристов с сигнализацией. система, чтобы указать зрителям, за какое событие проводится соревнование. Условия полета были примитивными: территория, над которой должна была происходить большая часть полетов, была сельхозугодьями: некоторые выращиваемые культуры не были убраны, а там, где это было сделано, были стога сена:[8] более чем одному летчику пришлось столкнуться с этими препятствиями.

События

  • Воскресенье, 22 августа - Конкурс на определение состава французской команды Гордон-Беннет Трофи; Prix ​​de la Vitesse, (1 день); Prix ​​du Tour de Piste, (1 день); Приз воздухоплавателей, (1 день).
  • Понедельник, 23 августа - Гран-при шампанского (1 день); Prix ​​du Tour de Piste (день 2); Приз воздухоплавателей (день 2) .
  • Вторник, 24 августа - Гран-при Витесс (день 2) ; Prix ​​du Tour de Piste, (день 3); Приз воздухоплавателей (день 3).
  • Среда, 25 августа - Гран-при шампанского (день 2); Prix ​​du Tour de Piste, (день 4); Приз воздухоплавателей (день 4).
  • Четверг, 26 августа - Гран-при шампанского (3 день); Prix ​​du Tour de Piste, (день 5); Приз воздухоплавателей (день 5); Соревнования по посадке шаровых шаров.
  • Пятница, 27 августа - Гран-при шампанского (день 4); Prix ​​du Tour de Piste (6 день); Приз воздухоплавателей (день 6).
  • Суббота, 28 августа г. - Coupe Internationale d'Aviation Gordon-Bennett; Prix ​​des Passagers (1 день); Prix ​​du Tour de Piste (7 день); Приз воздухоплавателей (день 7).
  • 29 августа, воскресенье - Prix ​​de la Vitesse (3 день); Prix ​​des Passagers (день 2); Prix ​​de l'Altitude; Prix ​​du Tour de Piste (день 8); Приз воздухоплавателей (день 8)
Сувенирная открытка с изображением Гленн Кертисс за штурвалом своего самолета

Трофей Гордона Беннета

Это было самое престижное мероприятие встречи, и это было соревнование между национальными командами, спонсором которого является Гордон Беннетт, издатель New York Herald и проводился впервые. Он состоял из гонок на время на двух кругах по трассе длиной 10 км (6 миль), а не из прямой гонки, и каждой стране было разрешено по три участника. Квалификационные заезды французской команды в воскресенье утром были затруднены из-за погодных условий, и самый успешный участник соревнований: Эжен Лефевр летать на французском Биплан Райт, едва не проехав двух кругов по дистанции: единственный пилот, совершивший убедительный полет, был Луи Блерио, а третье место позже досталось Хьюберт Латам летающий Моноплан Антуанетта за его выступление на испытаниях на Приз Витесса, проведенных позже в тот же день, во время которых «было засвидетельствовано удивительное и беспрецедентное зрелище семи машин, одновременно поднимавшихся в воздух».[9] Остальные нации были представлены Американец авиатор Гленн Кертисс и Джордж Кокберн летающий французский Фарман III биплан, представляющий Великобритания: обещанные итальянские и австрийские записи не материализовались. В субботу гонки Кертисс совершил первые полеты, сначала сделав попытку получить приз Circuit Prize и снизив рекорд до 7 м 55,4 с. Ободренный этим, он затем предпринял попытку завоевать трофей, завершив два круга за 15 м 50,4 с. Кокберн сделал следующую попытку, но не смог проехать один круг. Затем Лефевр сделал первую попытку французской команды, сумев показать время 20 м 47,6 с. Время Латема было 16 м 32 с. Блерио, летевший последним, показал время на первом круге за то же время, что и второй (более быстрый) круг Кертисса, но во время второго круга ему помешал шквал, а его общее время составило 15 мин 56,1 сек. По правилам Трофея, победа Кертисса означала, что следующая гонка пройдет в Америке. Позже в тот же день Блерио завоевал один приз, приз за самую быструю трассу со временем 7 м 47,4 с.[10]

Гран-при шампанского и виль-де-Реймс

Это был дистанционный приз с шестью призами в размере 50 000, 25 000, 10 000, 5 000, 5 000 и 5 000 франков.[11] В результате конкурса на эту награду мировой рекорд дистанции был побит трижды за три дня, и приз в итоге выиграл Анри Фарман с полетом 180 км (110 миль), летая на Фарман III биплан. В конце концов Фарман приземлился, потому что соревнования прекратились в половине восьмого, и любое расстояние, пролетевшее после этого времени, не учитывалось. При посадке, по словам корреспондента лондонской Раз его «схватила восторженная толпа и с триумфом отнесла в буфет, где наблюдалась сцена почти безумного возбуждения».[12] Хотя по воспитанию был француз, отец Фармана был британцем, и поэтому он также был британцем технически, эта смешанная национальность была отмечена военным оркестром, играющим оба французский и британский национальные гимны в честь его победы.

Фарман заменил двигатель Vivinus своего самолета, который оказался ненадежным, на двигатель Гном Омега роторный двигатель непосредственно перед полетом. Поскольку опубликованные правила соревнований запрещали какие-либо изменения самолета, его победа была оспорена Латамом и Леон Левавассер, разработчик самолета и двигателя «Антуанетта», но изменение было официально одобрено перед полетом, и их жалоба не увенчалась успехом. Встреча в Реймсе была публичным дебютом движка Gnome, и хотя, вероятно, не была оценена большинством зрителей, это было одно из самых значительных событий, происходивших на встрече в Реймсе. Gnome, разработанный и изготовленный братьями Сегуин, был легким и относительно надежным и стал крупным достижением в области авиационных технологий: Луи Блерио позже сказал, что «он позволил отрасли двигаться вперед семимильными шагами».[13] Три других самолета использовались этим двигателем в Реймсе, остальные были бипланами Farman, принадлежащими Cockburn и Роджер Соммер и Voisin, принадлежащий Луи Полхан[14]

Гран-при Витесс

Предлагается четыре приза в размере 10 000, 5 000, 3 000 и 2 000 франков за лучшее время на трех кругах трассы. Последние попытки для этого были проведены в последний день, и после небольшой победы Кертисса над Блерио зрителей ожидал захватывающий поединок. Однако с Блерио произошла впечатляющая авария: его самолет разбился, загорелся и был уничтожен: приз достался Кертиссу.

Prix ​​des Passagers

Единый приз в размере 10 000 франков вручается авиатору, который перевез наибольшее количество пассажиров на одном круге дистанции: в случае, если два участника несут одинаковое количество пассажиров, приз достается самому быстрому. Выиграл Фарман, единственный пилот, перевозивший двух пассажиров.

Prix ​​de l'Altitude

(Приз высоты) 10 000 франков. Выиграл Хьюберт Латам летающий Антуанетта VII на высоте 155 м (509 футов)

Prix ​​du Tour de Piste

(Приз округа) в размере 7000 и 3000 франков. для самого быстрого одиночного круга. Выиграл Луи Блерио, управляя его Тип XII моноплан, развивающий скорость 76,95 км / ч (47,8 миль / ч).

Prix ​​des Aéronats

Испытание скорости на пяти кругах на дирижабли. Никаких попыток не предпринималось до последнего дня, когда французская армия непоколебима. Полковник Ренарвыиграли со временем 1 час. 19 мес. Единственным другим конкурентом был Зодиак дирижабль.

Листовки и самолеты

Для участия в мероприятии было заявлено 38 самолетов, но в итоге фактически вылетели только 23, представляющих девять различных типов. Было проведено 87 боев на расстояние более 5 км (3,1 мили). [15] Лучше всего был представлен тип Биплан Voisin, из которых было запущено семь экземпляров. Это отражает Габриэль Вуазен как первый производитель, добившийся широких продаж самолета, но к тому времени его конструкция устарела, и единственным заметным достижением было Луи Полхан Третье место на дистанции. Примечательно, что самолет Полхана был оснащен двигателем Gnome. Встреча наглядно продемонстрировала практичность авиации тяжелее воздуха: было очевидно, что главной проблемой является ненадежность используемых двигателей. Многие предыдущие известные авиационные подвиги, такие как недавнее пересечение Луи Блерио Английский канал, был сделан незадолго до восхода или заката, когда воздух часто бывает очень тихим. Напротив, соревнования по полетам в Реймсе начинались только в десять утра и заканчивались в половине восьмого, и хотя из-за сильного ветра иногда поднимались черные флаги, предупреждающие о запрете полетов, во все дни некоторые летали.

Уничтожение огнем самолета Луи Блерио в последний день было самой яркой аварией, произошедшей во время встречи, и Блерио попал в еще одну аварию в начале недели во время подготовки к мероприятию по перевозке пассажиров, когда ему пришлось действовать в аварийной ситуации. приземлился из-за неисправности двигателя. К сожалению, отряд драгуны в пути: уклоняясь от них, он столкнулся с перилами, отделяющими зону для зрителей от летной дорожки. Повреждение было устранено в одночасье. В то время только один летчик погиб в авиакатастрофе, и Полет журнал мог написать о «привычной для авиатора удаче» [16] применительно к авиаторам, уходящим от аварий, в результате которых самолет разрушился: самолеты того времени были медленными, обычно летели на малых высотах, а их деревянная конструкция часто означала, что сила удара поглощалась разрушением планера, но в течение месяца событие два из участвующих листовок, Лефевр и Фердинанд Фербер, должны были погибнуть в авиакатастрофе.

Рекомендации

  1. ^ Холлион, Ричард П. (2003). Взлет. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п.258. ISBN  0 19516035 5.
  2. ^ «Преобразование по зрению» Полет 28 августа 1909 г. с.516 «На протяжении последней недели величайший наглядный урок и наиболее убедительный урок, который когда-либо был дан в отношении достижения механического полета, почти непрерывно продвигался в Реймсе»
  3. ^ Гиббс-Смит, К. (2003). Авиация. Лондон: NMSO. п. 176. ISBN  1 9007 4752 9.
  4. ^ Холлион 2003
  5. ^ «Успех встречи». Времена. Лондон (39037): 7, столбец 2. 13 августа 1909 г.
  6. ^ Денежные поступления в Реймсе'Полет 11 сентября 1911 г.
  7. ^ Эллиотт, Брайан А (2000). Блерио: Вестник эпохи. Страуд, Глостершир: Аркадия. ISBN  0 7524 1739 8.
  8. ^ "Реймсская авиационная неделя". Времена. Лондон (39044): 6. 21 августа 1909 г.
  9. ^ "Реймсская авиационная неделя: день первый" Полет 28 августа 1909 г. p519
  10. ^ «Табулированные выступления и прочее Реймского собрания» Полет 4 сентября 1909 г. с.53
  11. ^ "Реймсская авиационная неделя" Полет 14 августа 1909 г. p492
  12. ^ «Авиация в Реймсе». Времена. Лондон: 8. 28 августа 1909 г.
  13. ^ Холлион, Ричард П. (2003). Взлет. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п.263. ISBN  0 19 516035 5.
  14. ^ "Реймсское авиационное совещание - таблица общих сведений о введенных машинах" Полет 28 августа 1909 г. с.521
  15. ^ Гиббс-Смит, К. (2003). Авиация. Лондон: NMSO. п. 175. ISBN  1 9007 4752 9.
  16. ^ Среда 'ГонкиПолет 28 августа 1909 г.