Большой западный железнодорожный мост Уск - Great Western Railway Usk bridge

Большой западный железнодорожный мост Уск
Великая западная железная дорога Уск-Бридж.jpg
НесетЖелезнодорожный
КрестыРека Уск
LocaleНьюпорт
ВладелецNetwork Rail
ПоддерживаетсяNetwork Rail
Характеристики рельса
Нет. из треки4
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрифицирован25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE

В Большой западный железнодорожный мост Уск железнодорожный виадук в Центр города Ньюпорт, Уэльс. Он пересекает Река Уск в направлении восток-запад, неся Великая западная магистраль.

Первоначальный мост был построен для Южный Уэльс Железная дорога и разработан опытным инженером-железнодорожником, Исамбард Кингдом Брунель. Виадук Брунеля, построенный в основном из креозот -обрабатывали древесина, чуть не завершив строительство, пострадал от катастрофического пожара, что привело к значительной задержке его восстановления. В обновленной структуре использовано значительно больше кованое железо вместо дерева, и включал первое использование теперь распространенной балки в форме тетивы. Этот первый мост был открыт для движения в 1850 году.

В конце 1880-х годов рядом с первым был построен второй мост, конструкция которого была проще по сравнению с первым. В 1910-х годах второй мост был расширен для размещения четырехпутной конфигурации, что позволило вывести из эксплуатации первоначальный мост в течение 1925 года. В течение 2019 года линии через второй мост были электрифицированный как часть Модернизация 21 века Великой западной магистрали.

История

Истоки и предшественники

Истоки Ускского моста через Великую Западную железную дорогу тесно связаны с ранней историей Великая Западная железная дорога (GWR) и его известный главный инженер, Исамбард Кингдом Брунель.[1] Директора GWR решили построить магистральный маршрут между Лондон и Суонси, проходя через различные города и крупные поселения между ними. В 1840-х годах Брюнель, которому было поручено обследование и выбор маршрута линии, прибыл в Ньюпорт с целью спланировать, как Южный Уэльс Железная дорога будет преодолевать различные географические проблемы, в том числе средства транспортировки линии через реку Уск.[1]

Брюнель решил, что виадук было бы оптимальным средством переправы через реку и спроектировал такое сооружение.[1] Обладая одиннадцатью пролетами и протяженностью 1200 футов, этот виадук в основном состоял из древесина, который лечили креозот под давлением, чтобы обеспечить достаточную защиту от атмосферных воздействий в преобладающих условиях местности. Строительные работы начались в 1846 году.[1] Сообщается, что общая стоимость строительства виадука превысила 20 000 фунтов стерлингов.[2] Однако широкое использование дерева в значительной степени способствовало разрушению моста незадолго до завершения строительства. 31 мая 1848 г., когда ставили последнюю арку, обогреваемый болт привыкший заклепка луч вместе воспламенил воспламеняющийся креозот; в течение шести минут катастрофический пожар распространился по всей конструкции, отбросив открытие на годы назад.[1]

Брюнель быстро изменил конструкцию моста, чтобы предотвратить повторение возгорания.[1] Понимая, что если начинать с нуля, это еще больше задержит завершение строительства линии, он решил включить оставшиеся структурные элементы в новый мост. Хотя в некоторых элементах по-прежнему использовалось дерево, кованое железо также были приняты плиты и балки; остальные деревянные элементы были подвергнуты другому методу обработки, известному как чианизация.[1] В своем редизайне моста Брюнель эффективно изобрел ныне распространенную балку в форме тетивы, чтобы заменить несколько деревянных секций, которые использовались изначально.[2]

К 1850 году железнодорожный мост в Уске был фактически построен, и первые поезда пересекли его. Он будет эксплуатироваться ровно 75 лет, в 1925 году он будет выведен из эксплуатации и вскоре после этого демонтирован, а рядом с ним будет построен более новый мост.[1]

Текущий мост

В 1888 году к первоначальному мосту был добавлен второй, большей частью каменный. Его колода, сделанная из металла, использовала решетка или перекрестная конструкция, позволяющая опорным балкам выдерживать изгибающие силы; он считался более простым и рутинным, чем его предшественник.[1] К 1911 году второй мост был расширен, чтобы уложить четыре линии по его настилу, в ожидании вывода из эксплуатации первого моста. В течение 2019 года пути через второй мост были электрифицированный как часть Модернизация 21 века Великой западной магистрали.[3] За несколько лет до этого на мосту проводились подготовительные и улучшающие работы по обновлению конструкции, в том числе многочисленные ремонтные работы и перекрашивание всех внешних поверхностей во время временного закрытия.[4]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Уэйд, Мартин (6 мая 2016 г.). «Долгая перспектива: как строились жизненно важные переходы Ньюпорта». thetelegraphandargus.co.uk.
  2. ^ а б "Виадуки деревянных железных дорог в Уэльсе". engineering-timelines.com. Получено 16 августа 2020.
  3. ^ «Электрификация магистрали Южного Уэльса - важного железнодорожного маршрута, соединяющего крупные города». Network Rail. Получено 16 августа 2020.
  4. ^ «Обновление железной дороги улучшит виадук Ньюпорта». Network Rail. Получено 5 октября 2017.

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 35′28 ″ с.ш. 2 ° 59′40 ″ з.д. / 51,59113 ° с. Ш. 2,99453 ° з. / 51.59113; -2.99453