Гжмилас Оркан II - Grzmilas Orkan II
| Orkan II | |
|---|---|
| Роль | Легкий самолет с одним шепталом |
| национальное происхождение | Польша |
| Производитель | Тадеуш Гжмилас |
| Дизайнер | Тадеуш Гжмилас |
| Первый полет | 9 сентября 1928 г. или 5 октября 1928 г. |
| Количество построенных | 1 |
В Гжмилас Оркан II был Польский одноместный, одноместный спортивный самолет. Он занял второе место во втором национальном конкурсе легких самолетов, проведенном вскоре после его первого полета, с выдающимися взлетно-наборными характеристиками. Его конструктор и строитель продолжали использовать его до 1939 года.
Дизайн и развитие
Orkan (Whirlwind) II был вторым самолетом, разработанным Тадеушем Гжмиласом и последовавшим за Orkan I, а планер. Гжмилас служил в ВВС Польши в Познань и получил разрешение построить его в военных мастерских зимой 1927-1998 гг. во время Второго национального конкурса легких самолетов, запланированного на конец октября 1928 г. Варшава, в уме. Он совершил свой первый полет 9 сентября 1928 года.[1] или 5 октября 1928 г.[2]
Он состоял из двух частей, толстой, постоянной толщины, прямоугольного плана, двух лонжерон крыло либо с фанера прикрытие перед передним лонжероном и холст покрыт позади[1] или полностью покрытый тканью.[2] Элероны продлен до законцовок крыла. Каждое полукрыло крепилось к нижней части фюзеляжа. лонжероны парой параллельных стальных труб стойки к лонжеронам и опирается на центральный шарнир низко над фюзеляжем на перевернутых V-образных стойках.[2][1]
Orkan II был оснащен двигателем мощностью 45 л.с. (34 кВт). Анзани шестицилиндровый радиальный двигатель который Гжмилас получил в качестве приза за успех во Втором соревновании польских планеров в 1925 году, пилотируя Orkan I. непокрытый через закругленную носовую часть, покрытую легким сплавом, к прямоугольному сечению, деревянному каркасу и обшивке фюзеляжа. Открытый кабина под крылом задний край w имеет закругленный вырез для лучшего обзора вверх. Горизонтальное оперение, как и крыло, было прямоугольным в плане и обтянутым тканью. Он устанавливался на верхней части фюзеляжа и скреплялся с каждой стороны нижним лонжероном; то лифты имел вырез, позволяющий перемещать руль, который был обтянут тканью и имел прямоугольный профиль, если не считать его нижнего края, наклоненный для обеспечения дорожного просвета. Ткань покрыта плавник имел сильно обрезанный треугольный профиль.[2][1]
Обычный фиксированный шасси Главные колеса соединялись одной осью на стальных трубчатых V-образных стойках от лонжеронов нижнего фюзеляжа в нижней части подкосов крыла вместе с высоким хвостовым оперением.[1]
Вскоре после своего первого полета Orkan II принял участие во Втором национальном конкурсе легких самолетов. Управляемый Грзмиласом, он занял второе место в общем зачете, заняв первое место по кратчайшему взлету (60 м (200 футов)) и по максимальной высоте, достигнутой за 30 минут (3650 м (11 980 футов)).[2]
После конкурса Грзмилас время от времени летал на Orkan во время своей служебной карьеры, во время которой он базировался в Демблин, Краков и Люблин. В сентябре 1939 года он хранил его в L.W.S. завод в Люблине, где позже был разрушен.[2][1]
Характеристики
Данные из Цинк, 1971 г.[2] если не указано иное
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 5,5 м (18 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
- Высота: 2,1 м (6 футов 11 дюймов)
- Площадь крыла: 12,5 м2 (135 кв. Футов)
- Пустой вес: 273 кг (602 фунта)
- Вес брутто: 393 кг (866 фунтов) при нормальной загрузке
- Электростанция: 1 × Анзани 6-цилиндровый радиальный, 34 кВт (45 л.
- Пропеллеры: 2-лопастной
Спектакль
- Максимальная скорость: 125 км / ч (78 миль / ч, 67 узлов) на уровне моря
- Крейсерская скорость: 110 км / ч (68 миль / ч, 59 узлов)
- Скорость сваливания: 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) минимальная скорость[1]
- Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль) [1]
- Практический потолок: 4500 м (14 800 футов)
- Скороподъемность: 3,5 м / с (690 фут / мин) имит.[1]
- Время до высоты: От 30 мин до 3650 м (11980 футов)
- Взлетная дистанция: 60 м (200 футов)