Герше-Рош-Эмуше - Guerchais-Roche Émouchet

Эмуше
Air SA-104 Emouchet.JPG
SA-104 Эмуше
РольБазовый одноместный тренер планер
национальное происхождениеФранция
ПроизводительАрсенал
Первый полетc. 1942 г.
Количество построенныхне менее 450

В Арсенал Эмуше (Английский: Пустельга), более известный как Спорт Aériens Émouchet, Air Émouchet, или Герше-Рош-Эмуше, скромное исполнение, одноместный подготовка планер разработан и впервые произведен в Франция в течение Вторая Мировая Война. Массовое производство продолжалось и после войны, когда оно сыграло важную роль в переоснащении французского планерного движения через его клубы.

Дизайн и развитие

Эмуше был спроектирован и построен Arsenal de l'Aeronautique во время Вторая Мировая Война. Это все дерево и ткань, одноместное сиденье, тренировка и клуб в открытой кабине планер под влиянием, как и многие другие, Грунау Бэби но отличается от него. Сингл лонжерон крылья, деревянные конструкции с тканевым покрытием, имеют параллельную аккорд центральная часть и заостренные внешние панели с закругленными концами. В задние кромки из этих внешних панелей заняты элероны.[1] Нет закрылки или спойлеры на исходной модели SA 103,[2] но более поздний Arsenal SA 104 имеет спойлеры со средней хордой на внешнем конце центральной секции.[1]

Как и у Grunau Baby, крыло высокий или установленный на зонтике, поднятый над фюзеляж на пьедестале, который быстро опускается за заднюю кромку. Он скреплен с нижней частью фюзеляжа короткой одинарной стальной стойка с каждой стороны. Эмуше открытый кабина находится в передней части постамента, прямо перед крылом передний край. Фюзеляж его шестиугольного поперечного сечения полностью фанера покрыт. Задние поверхности, обтянутые тканью, заметно отличаются от таковых у Baby, с горизонтальным стабилизатором, приподнятым над фюзеляжем на пологом шаге впереди узких. плавник и с рулевыми поверхностями округлой формы; то руль в частности изогнутый и широкий.[1][2]SA 103 приземляется на единый передний занос и задний бампер.[2] но моноколесо был добавлен в SA 104.[1]

История эксплуатации

SA 103 Émouchet был выбран для серийного производства в рамках Виши правительство, около 200 построено. После войны французское правительство включило его в список из четырех серийных планеров в качестве базового одноместного учебно-тренировочного самолета, который после вводного обучения будет летать на двухместном. Каудрон C.800.[3] Ателье Рош Авиэйшн (Герше-Рош ) построили 150 SA 103 и 100 SA 104.[1] Ets Victor Minie была еще одной компанией, которая построила Émouchets, выпустив 27 самолетов SA 104.[4] Они также были вовлечены в сотрудничество с SNECMA что включало установку четырех из последних Escopette 3340 импульсные форсунки под крыльями Эмуше в парах длинных кожухов, хорошо установленных под каждым крылом на паре тонких распорок. Каждый двигатель развивал тягу 98 Н (22 фунта) при весе 4,5 кг (9,9 фунта). Этот самолет совершил первый полет 30 ноября 1950 года. К июню следующего года второй самолет уже летел с шестью из этих двигателей.[5] Позже более мощный Тремблон был установлен импульсный жиклер.[6][7]

В 2010 году трое остались в регистре актов гражданского состояния Франции.[8]

Варианты

Эмуше Эскопетт в Музее аэронавтики и космонавтики Safran
SA 103
Оригинальный дизайн, первый полет и производство во время Второй мировой войны, производство продолжалось в послевоенное время.[2][3] По крайней мере, 350 построено.[1][3]
SA 104
Первый полет около 1950 г .; он тяжелее со спойлерами и моноколесной ходовой частью. Не менее 150 построено.[1]
Миниэ Эмуше Эскопетт
Одноразовая модификация, выполненная Société Minié Aéronautiques сначала четыре, позже шесть подкрыльевых SNECMA Escopette импульсные форсунки, позже заменен на Тремблон импульсные форсунки. Первый полет 30 ноября 1950 г.[6]
SA 103 Пилот лежа
Для исследовательских целей SA 103 был модифицирован так, чтобы пилот мог лежать лежа.


Технические характеристики (SA 104)

Данные из Гидросамолеты мира[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 6,74 м (22 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 12,48 м (40 футов 11 дюймов)
  • Рост: 2,00 м (6 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,50 м2 (177,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9.4
  • Пустой вес: 176 кг (388 фунтов)
  • Вес брутто: 271 кг (597 фунтов)

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость: Табло 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов), ровный воздух
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
  • Скорость аэродрома: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
  • Скорость погружения: 0,84 м / с (165 футов / мин) минимум при 57 км / ч (35,4 миль / ч; 30,8 узлов)
  • От подъема до сопротивления: максимум, c.20: 1
  • Нагрузка на крыло: 16,4 кг / м2 (3,4 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиШнайдер Грунау БэбиСвязанные спискиСписок планеров

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час ОСТИВ (1958). Гидросамолеты мира. я. OSTIV & Schweizer Aero-Revue. С. 33–4.
  2. ^ а б c d Харди, Майкл (1982). Планеры и планеры мира. Лондон: Ian Allan Ltd., стр. 4. ISBN  0 7110 1152 4.
  3. ^ а б c "Планирование во Франции". Рейс. 13 апреля 1950 г. с. 460.
  4. ^ "ETS VICTOR MINIE EMOUCHET SA 104 производственный список". Получено 22 декабря 2012.
  5. ^ Бриджмен, Леонард (1953). Самолеты всего мира Джейн 1953-54. Лондон: Sampson, Low, Marston and Co. Ltd., стр. 142.
  6. ^ а б Грин, Уильям; Кросс, Рой (1955). Реактивный самолет мира. Лондон: Макдональдс. п. 29.
  7. ^ "Эмуше Эскопетт". Архивировано из оригинал 19 февраля 2015 г.. Получено 22 декабря 2012.
  8. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978-0-85130-425-0.

использованная литература


внешние ссылки