HMCS Stadacona - HMCS Stadacona
 Stadacona на службе в Королевском флоте Канады | |
| История | |
|---|---|
| Соединенные Штаты | |
| Имя: | Колумбия |
| Строитель: | Crescent Shipyard, г. Элизабет |
| Запущено: | 1899 |
| Судьба: | Приобретен Королевским флотом Канады, 1915 г. |
 Канада | |
| Имя: | Stadacona |
| Тезка: | Stadacona |
| Приобретенный: | 1915 |
| Введен в эксплуатацию: | 13 августа 1915 г. |
| Списано: | 31 марта 1920 г. |
| Переименовано: |
|
| Судьба: |
|
| Общие характеристики | |
| Тип: | Вооруженная яхта |
| Смещение: | 682 длинных тонны (693 т) |
| Длина: | 196,4 футов (59,9 м) |
| Луч: | 33,5 футов (10,2 м) |
| Проект: | 11 футов (3,4 м) |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч) |
| Дополнение: | 62 |
| Вооружение: | 1 х 4 дюйма (102 мм) пушка |
HMCS Stadacona был заказан патрульный катер из Королевский канадский флот (RCN), который служил в Первая мировая война и послевоенный до 1920 года. До поступления на вооружение RCN судно было частным яхта Колумбия. После войны Stadacona выполнила гидрографический опросы. Судно было продано для коммерческого использования в 1920 году и было сожжено в 1948 году. Stadacona это историческое название, связанное с Канадой, путешествия Жак Картье, колония Самуэль де Шамплен, и Квебек.
Происхождение
Судно построили Crescent Shipyard, Элизабет, Нью-Джерси как американский пар яхта Колумбия, вторая яхта с таким названием, построенная для Дж. Харви Ладью из Нью-Йорка по образцу парохода United States Coast Survey. Следопыт который был построен в том же дворе.[1][2][3][примечание 1] Возможное преобразование во вспомогательный военно-морской флот был частью проекта с угольными паровыми двигателями тройного расширения, способными гарантировать 14 узлы (16 миль / ч; 26 км / ч), что обеспечивает дальность плавания 7000 миль (11265 км) и план паруса, позволяющий даже большие расстояния.[1][4]
Она была приобретена Эмилиус Джарвис от имени RCN в июле 1915 г. вместе с яхтой Waterus от Нью-Йорк судовых маклеров Кокса и Стивенса за 155000 долларов. (Продажи были заблокированы тогда еще нейтральным правительством США, и успешному яхтсмену-чемпиону коммодору Джарвису впоследствии пришлось переправлять корабли из США в Канаду.[5]) Колумбия был переименован Stadacona, после небольшая деревня ирокезов который ранее занимал место Квебек.[6][7]
Канадский сервис
Stadacona была одной из нескольких американских частных яхт, приобретенных RCN во время Первой мировой войны. Судно было заказанный в РКН 13 августа 1915 г. Stadacona затем был отправлен в Канадский Викерс верфь в Монреаль, Квебек до отделки. Судно получило одно 4-дюймовое (102-мм) орудие вперед и 12-фунтовая пушка был добавлен на корме позже во время войны. Затем судно отплыло в Сидней, Новая Шотландия начать свою карьеру в качестве патрульное судно в сентябре.[8] В 1916 г. Stadacona был среди судов, назначенных для патрулирования Кэбот пролив.[9] Судно стало флагман канадской Восточное побережье флот базируется в Галифаксе под командованием вице-адмирала сэра Чарльз Кокс 30 апреля 1916 г.[10] Stadacona оставался флагманом флота после Уолтер Хоуз принял командование от сэра Чарльза Кока 14 августа.[11] В августе 1918 г. Подводная лодка U-156 захватил рыболовный траулер Триумф у восточного побережья Канады. Используя траулер, чтобы приблизиться к атлантическим рыболовным флотам, немцы потопили несколько канадских и американских рыболовных траулеров. Stadacona был среди судов, отправленных для борьбы с подводной лодкой. Однако немцы затоплен Триумф однажды у рыболовного траулера закончилось топливо.[12]
В начале 1919 г. Stadaconaв сопровождении ряда Траулеры боевого класса, был отправлен в западное побережье через Панамский канал. Она служила судно-отправитель пока не будет окупился 31 марта 1920 г. и переведен на государственную службу.[13] Судно использовалось в основном для гидрографические исследования и иногда для патрулирования рыболовства вдоль западного побережья до продажи в 1924 году.[14]
Продажа и последующая карьера
Продан в 1924 г. Stadacona стал ромом Западного побережья депо Kuyakuzmt в течение Запрет до перестройки в 1929 г. Ванкувер как яхта Леди Стимсон.[13][15] В 1931 году яхту переоборудовали в буксир и переименовал Лунная горничная.[16][заметка 2] В течение Вторая Мировая Война буксир был приобретен Армия США и переоборудован в грузовое судно в 1942 году и использовался как прибрежное грузовое судно армии США. ПС-539.[15][16] В 1948 году она была сожжена для спасения на Сиэтл, Вашингтон и распалась компании Foss Launch & Tug Co.[13][16]
Смотрите также
HMCS Stadacona было также названием RCN береговое заведение в Галифаксе, Новая Шотландия.
Сноски
- ^ Между двумя яхтами произошла путаница. Первый из них 1894 года был построен компанией Cramp Shipbuilding, а затем введен в эксплуатацию ВМС США в 1898 году как USSОса —перед второй был завершен на Полумесяце. Словарь американских военно-морских боевых кораблей дает ошибочную дату постройки 1898 года вместе с датой ввода в эксплуатацию 11 апреля 1898 года для Cramp Shipbuilding. Колумбия когда современные отчеты ясно показывают, что вторая яхта все еще строится в 1899 году. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в статье используется дата ввода в эксплуатацию, чтобы отличить судно, в то время как данные показывают начало строительства пять лет.
- ^ Источники расходятся во мнениях относительно того, когда судно стало буксирным: в судовом индексе Мирамар указан 1931 год, а в рейтинге Макферсон и Барри - 1941 год.
Рекомендации
- ^ а б Морская инженерия (февраль 1899 г.), п. 21.
- ^ Колтон: Bethlehem Steel Company.
- ^ Колтон: Судостроение Крэмп.
- ^ Железнодорожный вестник (30 июня 1899 г.), п. 468.
- ^ "Экспресс Геральд (Ньюмаркет, ОН), 23 декабря 1940 г.". news.ourontario.ca. Получено 13 августа 2017.
- ^ Johnston et al. 2010 г., п. 380.
- ^ Бумстед 2003, п. 35.
- ^ Johnston et al. 2010 г. С. 379–380.
- ^ Johnston et al. 2010 г., п. 430.
- ^ Johnston et al. 2010 г., п. 508.
- ^ Johnston et al. 2010 г., с. 519, 724.
- ^ Johnston et al. 2010 г. С. 756–761, 764.
- ^ а б c Макферсон и Барри 2002, п. 25.
- ^ Мэгинли и Коллин 2001, п. 103.
- ^ а б Гровер 1987 С. 79, 82.
- ^ а б c Индекс кораблей Мирамар.
Библиография
- Бамстед, Дж. М. (2003). Разнообразные народы Канады: справочник. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. ISBN 9-781-57607-673-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Колтон, Т. (30 сентября 2014 г.). "Bethlehem Steel Company, Элизабетпорт, штат Нью-Джерси". Т. Колтон. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 20 марта 2015.
- Колтон, Т. (30 сентября 2014 г.). "Крэмп Судостроение, Филадельфия, Пенсильвания". Т. Колтон. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 20 марта 2015.
- Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 0-87021-766-6. LCCN 87015514.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джонстон, Уильям; Роулинг, Уильям Г.П .; Гимблетт, Ричард Х. и Макфарлейн, Джон (2010). Морское побережье: официальная история Королевского военно-морского флота Канады, 1867–1939 гг.. 1. Торонто: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
- Макферсон, Кен и Барри, Рон (2002). Корабли ВМС Канады 1910–2002 гг. (Третье изд.). Сент-Катаринс, Онтарио: издательство Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Мэгинли, Чарльз Д. и Коллин, Бернард (2001). Корабли морской службы Канады. Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Морская инженерия (1899). "Примечание". Морская инженерия. Нью-Йорк: «Морская инженерия». 3 (Февраль 1899 г.): 21. Получено 20 марта 2015.
- "Колумбия (2127364)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 24 января 2017.
- Железнодорожный вестник (1899). "Верфь Полумесяца". Железнодорожный вестник. Нью-Йорк. 43 (30 июня 1899 г.): 467–468. Получено 20 марта 2015.