HMNZS Чарльз Апхэм - HMNZS Charles Upham

История
Гражданская служба
Имя:
  • Королева Меркандиан II (1984-1992, 1992-1994)
  • Континентальная королева II (1992)
  • Морской подъем (1994-1995)
  • Дон Карлос (1998-2007)
  • Дон Карлос II (2007-2009)
  • Нусантара Седжати (2009-настоящее время)
Владелец:
Строитель:Фредериксхавнс Vft, Фредериксхавн
Номер верфи:407
Запущен:16 декабря 1983 г.
Завершенный:6 апреля 1984 г.
Идентификация:Номер ИМО: 8131128
Положение дел:Действует с 2009 г.
История
Новая Зеландия
Имя:HMNZS Чарльз Апхэм
Тезка:Чарльз Апхэм
Приобретенный:16 декабря 1994 г.
Введен в эксплуатацию:18 октября 1995 г.
Списано:Июль 2001 г.
Псевдоним (ы):
  • "Чарльз Чакэм"
  • "Чак-ап"
  • "Южный ветролист Каллиопы"
Судьба:Продан обратно на гражданскую службу
Общие характеристики
Класс и тип:Меркардианский класс 2-в-1 свернуть в рулон от судно
Смещение:
  • 7,995 тонн (7,869 длинных тонн; 8,813 коротких тонн) легких
  • 10500 тонн (10300 длинных тонн; 11600 коротких тонн) при полной загрузке
Длина:131,7 метров (432 футов)
Луч:21,1 метра (69 футов)
Проект:6,2 метра (20 футов)
Пандусы:1 кормовая аппарель, 1 аппарель по правому борту
Движение:
Скорость:14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч)
Классифицировать:7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при скорости 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч)
Емкость:До 7000 тонн (6900 длинных тонн; 7700 коротких тонн) грузов (гражданская служба)
Дополнение:
  • 17 (гражданская служба)
  • 8 офицеров, 24 матроса (военная служба)
Датчики и
системы обработки:		2 × навигационные РЛС I-диапазона
Электронная война
и приманки:		2 × SRBOC Марк 36 пусковые установки (военная служба)
Вооружение:4 × 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулеметов (военная служба)

HMNZS Чарльз Апхэм (A02) был меркандианцем 2-в-1 класса свернуть в рулон от судно, эксплуатируемое Королевский флот Новой Зеландии (RNZN) с 1994 по 2001 год. Судно построено для датской судоходной компании. Mercandia в начале 1980-х и действовала под именами Королева Меркандиан II и Континентальная королева II. В Силы обороны Новой Зеландии определила необходимость в корабль материально-технического обеспечения еще в 1970-х, но только в 1991 г. белая бумага что планы по приобретению корабля начались всерьез. Королева Меркандиан II примерно в то время продавался, и хотя он не был таким мощным, как первоначально указывалось RNZN, он был куплен в 1994 году.

Корабль прибыл в Новую Зеландию в 1995 году под названием Морской подъем, и был введен в эксплуатацию позже в том же году как HMNZS Чарльз Апхэм, после того, как единственный боевой солдат будет награжден Виктория Кросс дважды, капитан Чарльз Апхэм. После некоторых модификаций корабль совершил два рейса, чтобы проверить свои возможности и определить, какие дальнейшие работы потребуются для его полной работоспособности. Во время второго рейса возникли серьезные проблемы с остойчивостью и мореходностью, и по возвращении судно было снято с эксплуатации. Стоимость устранения проблем со стабильностью и примерки Чарльз Апхэм выезд для перевозки войск и автотранспорта был запрещен, и работы были отложены. Тем временем судно было зафрахтовано испанской компании. Contenemar SA в 1998 году и использовался для перевозки Цитрусовый фрукт вокруг Средиземного моря.

К 2001 году правительство Новой Зеландии решило, что Чарльз Апхэм был непригоден для использования и должен быть продан. Корабль был продан Контенемару (который управлял им под именем Дон Карлос, тогда Дон Карлос II), затем преобразован в автоперевозчик и продан в 2009 году индонезийской компании. PT Пелаяран Путра Седжати (действующий как Нусантара Седжати). Тем временем RNZN стремилась приобрести новое логистическое судно с HMNZSКентербери поступление на вооружение в 2007 году.

Дизайн и конструкция

Судно было одним из 137 грузовых судов, построенных датской судоходной компанией. Mercandia между 1964 и 1996 годами для своего мирового судоходного флота.[1] Корабль выполнен в меркандианском стиле 2-в-1, с смещение 7 995 тонн (7 869 длинных тонн; 8 813 коротких тонн) при малой нагрузке и 10 500 тонн (10 300 длинных тонн; 11 600 коротких тонн) при полной нагрузке.[2][3] Ее длина 131,7 метра (432 фута), луч 21,1 метра (69 футов) и проект 6,2 метра (20 футов).[3] Силовая установка состоит из дизельного двигателя МаК М 453АК, который выдавал 4890 лошадиных сил (3650 кВт) на один гребной винт регулируемого шага.[3] Это было дополнено носовое подруливающее устройство.[3] Максимальная скорость составляла 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч), а максимальная дальность - 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль / ч).[3]

Корабль имел две аппарели для погрузки автомобилей; один на корме, другой на правом борту.[3] Он был рассчитан на перевозку до 7000 тонн (6900 длинных тонн; 7700 коротких тонн) грузов.[4] Экипаж составлял 17 человек, корабль был оснащен двумя навигационными РЛС I-диапазона.[3][5]

Судно построили Frederikshavns Værft в Фредериксхавн, Дания.[3] Заложен как верфь номер 407, он был спущен на воду 16 декабря 1983 г. и завершен 6 апреля 1984 г.[6] Судну присвоено Номер ИМО 8131128.[6]

История эксплуатации

Ранняя гражданская служба

Судно построено и эксплуатируется датской судоходной компанией. Mercandia, и был отмечен как датское судно.[1][6] Во время ее начальной гражданской карьеры судно работало под названием Королева Меркандиан II, за исключением периода 1992 года, когда ее кратко назвали Континентальная королева II.[6][7]

Приобретение РНЗН

В РНЗН начали выявлять потребность в корабль материально-технического обеспечения в 1970-е гг.[8] Такой корабль будет использоваться для поддержки обороны и внешней политики правительства Новой Зеландии, особенно в южной части Тихого океана региона, предоставив морской перегон для Армия Новой Зеландии с Готовая сила реакции (RRF), со второстепенными ролями, включая помощь при стихийных бедствиях, Гражданская оборона, Снабжение Антарктикой и операции Организации Объединенных Наций.[3][8] В «Обзоре обороны» 1978 г. отмечалась необходимость в таком судне, и внимание к приобретению такого корабля было обращено в «Белую книгу обороны» 1987 г.[8] Исследование 1988 года показало, что минимальным требованием было наличие судна, способного перевозить 200 солдат и оборудование и выгружать их либо на берег, либо на причале.[8] Потребность в транспортном судне была снова указана в «Белой книге обороны» 1991 г., причем такое судно необходимо для выполнения задач, определенных для Силы обороны Новой Зеландии в этом документе.[9] В обзоре после Белой книги 1991 г. было предложено судно с меньшей производительностью, чем раньше, с судном, способным выполнять только посадку на причал.[10] Помимо перевозки солдат, корабль был предназначен для использования во время гражданских чрезвычайных ситуаций в странах южной части Тихого океана для доставки припасов новозеландских граждан, а также для обеспечения транспортных маршрутов к прибрежным островам Новой Зеландии или через Пролив Кука, если гражданские услуги стали ограниченными или недоступными.[10] В обзоре сделан вывод, что приобретение среднего размера свернуть в рулон от судно для использования в качестве военного морского корабля должно иметь приоритет; Судно Mercandian типа 1500, способное перевозить 50% транспортных средств и оборудования RRF, рассматривалось как минимальный стандарт, хотя более крупное судно, такое как Юнион Роторуа, почти способный развернуть всю RRF.[10]

Юнион Роторуа был первым кораблем, рассматриваемым для приобретения, осмотр которого начался в ноябре 1991 года, но после того, как Силы обороны Новой Зеландии начали рассматривать другие суда в середине 1992 года, Юнион Роторуа был исключен из спора.[11] Изучая оборонные закупки Новой Зеландии, Питер Гринер утверждает, что не может найти четких причин для Юнион Роторуа должен быть сброшен, но определяет размер 205-метрового (673 фута) корабля, который был бы безусловно самым большим судном, когда-либо эксплуатировавшимся RNZN, и газотурбинную двигательную установку, которая подлежала капитальному ремонту, как факторы .[11] Судостроение Компания Рагг и Ко в июле 1992 г. был заключен контракт на определение гражданских судов, которые соответствовали критериям RNZN и были доступны для покупки подержанных; компания вернула список из 33 кораблей 20 классов, из которых Силы обороны отобрали 21 корабль 9 классов, затем снова 4 класса.[12] В октябре 1992 года, примерно в то же время, что и вторая редакция списка Rugg and Co, верфи Испании, Кореи и Польши спросили о стоимости новых судов.[12] К январю 1993 года предпочтительным типом было признано меркандианское судно класса 2-в-1; хотя имелась потеря возможностей по сравнению со специально построенным судном, это рассматривалось как приемлемый компромисс, поскольку RNZN столкнется с большими трудностями при предоставлении нового корабля, особенно после приобретения Анзак классные фрегаты.[12][13] Независимый обзор британской компании BMT Defense Services указал, что переоборудование такого судна для военной службы возможно, но предупредил, что размер рампы и палуба автомобиля высота была меньше, чем указано в RNZN, и это движение в тяжелых условиях, особенно с планируемой позже модификацией для перевозки вертолетов, вызывало беспокойство.[12] В апреле 1993 года Кабинет министров запросил разрешение на покупку судна, хотя решение о покупке судна новой постройки или бывшего в употреблении не было принято.[12] Правительство Австралии предложило сдать в аренду или продать Королевский флот Австралии тяжеловесный корабль, HMASТобрук новозеландцам в конце 1993 г ​​.; хотя предложение было встречено положительно, оно было отклонено из-за меньшей грузоподъемности и более высоких требований к персоналу по сравнению с меркандианской конструкцией, несмотря на Тобрук'возможность приземления на берег.[14]

Решение о приобретении подержанного корабля Mercandian класса 2-в-1 было принято в июле 1994 года.[2] Rugg and Co попросили предоставить список таких имеющихся судов; они сообщили, что единственный доступный корабль был Королева Меркандиан II, которая только что вернулась на рынок после провала предыдущей продажи, и одобрение Кабинета министров было получено 28 ноября 1994 года.[15] Судно было куплено у Меркандии 16 декабря 1994 года за 14,15 млн новозеландских долларов или 55 млн датских крон.[5][13] Он был отправлен в Новую Зеландию с грузом и как торговое судно под флагом Новой Зеландии под названием Морской подъем для компенсации затрат, прибыл 14 марта 1995 г. и был введен в эксплуатацию в RNZN как HMZNS Чарльз Апхэм (назван в честь двойного Виктория Кросс победитель Чарльз Апхэм ) 18 октября 1995 г.[3][5] Перед поступлением на боевую службу она была оснащена оборудованием морской связи, а также четырьмя 12,7-миллиметровыми (0,50 дюйма) пулеметами и двумя SRBOC Марк 36 пусковые установки для самообороны и увеличенные жилые помещения.[3][16] На военной службе рота корабля состояла из 8 офицеров и 24 матросов.[3]

РНЗН карьера

В 1996 г. Чарльз Апхэм совершил два боевых рейса для проверки возможностей корабля.[4] Первый был между Нэпиром и Литтелтоном, затем 24 июня судно отплыло из Окленда на Фиджи в рамках учений «Тропическая пыль».[4] По пути на Фиджи, легкие Чарльз Апхэм проявил склонность к крену и достиг 37 градусов от центра во время одного сильного шторма; степень крена привела к отказу главного топливного насоса, и корабль испытал протяжка эффект.[4][13] Эти условия привели к тому, что корабль прозвали «Чарльз Чакэм» и «Чак-Ап», а командир был настолько обеспокоен безопасностью корабля и своего персонала, что по возвращении в Новую Зеландию 3 августа, Чарльз Апхэм был снят с эксплуатации до тех пор, пока не будут внесены изменения для повышения стабильности.[1][4] Другие изменения, запланированные в рамках этого переоборудования, включали установку кабины экипажа и оборудования для двух средних вертолетов, а также увеличение жилых помещений на 100 человек, в результате чего количество доступных коек для персонала и пассажиров корабля достигло 215.[3][5] Расследование показало, что для минимизации чрезмерного движения требовалось до 3500 тонн (3400 длинных тонн; 3900 коротких тонн) груза или балласта (половина расчетной нагрузки корабля), и эксплуатация вертолета даже в этих условиях будет ограничена.[4] Возможности разгрузки груза на неосвоенных или поврежденных причалах также оказались неудовлетворительными: подъемные краны не могли быть установлены, поскольку они еще больше снижали устойчивость, а вилочные погрузчики для контейнеров были слишком тяжелыми для судна грузоподъемностью 17 тонн (17 длинных тонн; 19 коротких). -тон) -предел веса палубы на ось.[17]

Судно пришвартовалось у Военно-морская база Девонпорт пока проблемы не будут решены; это происходило медленно, и к июню 1997 г. Чарльз Апхэм упоминается как " Каллиопа Южная ветрозащитная полоса ».[18] Задержки включали в себя переоценку оборонных финансов и оперативных требований с уделением первоочередного внимания расходам на армию, а также призывы правительства к независимому отчету о приобретении корабля и его пригодности для переоборудования (в отчете было установлено, что судно было приобретено разумно и подходило для модификации, хотя Партия Альянса раскритиковал этот обзор как побелку).[13][19] В октябре 1997 года Кабинет министров согласился, что переоборудование судна будет рассмотрено в 2000 году, ближе к концу трехлетнего цикла планирования.[18] Через месяц Альянс Партия опубликовал Скандал в Chales Upham первый из двух буклетов с критикой корабля и его приобретения.[18] К апрелю 1998 г. давление на оборонный бюджет привело к сокращению приоритетов в финансировании конверсии, и RNZN сделал Чарльз Апхэм доступны для гражданского устава, пока такое финансирование снова не станет доступным.[20] В начале 1998 года были переоборудованы балластные цистерны и установлен СТП.[3]

12 мая 1998 г. Чарльз Апхэм плавал на чартер без экипажа испанской компании Contenemar SA, где ее использовали для перевозки апельсинов и лимонов по Средиземному морю.[1][20] Партия Альянса выпустила свой второй буклет, Самый большой лимон, когда-либо покидавший Окленд, в июле 1998 г., в котором утверждалось, что морское судно "совершало сносную имитацию между лимон и белый слон ".[20] Чтобы противостоять заявлениям, сделанным Альянс-партией и частями СМИ, Контрольно-ревизионное управление составило в сентябре внутренний отчет, в котором комментируют обвинения, а также другие рекомендации, полученные правительством в отношении корабля.[20] Чтобы служить общественным интересам, министр обороны Макс Брэдфорд санкционировал полное раскрытие всей информации, которую Министерство обороны и RNZN могли обнародовать, в результате чего документ был опубликован в ноябре 1998 г. Официальная информация, относящаяся к проекту военных морских перевозок HMNZS Charles Upham.[20] В июле 1999 года Кабинет министров дал принципиальное согласие на проведение преобразования.[21]

На выборах в ноябре 1999 г. произошел переход от Четвертое национальное правительство к Пятое лейбористское правительство, и новый обзор в Чарльз Апхэм был заказан.[21] В Обзор морских перевозок был завершен в ноябре 2000 года, и было обнаружено, что, хотя судно имело ограничения, сохранение и модификация судна были наиболее экономически эффективным вариантом для поддержания стратегических возможностей морских перевозок.[22] Несмотря на это, в апреле 2001 года Кабинет министров согласился с предложением о продаже Чарльз Апхэм после того, как ее испанский чартер закончился, и рассмотреть вопрос о восстановлении возможностей морских перевозок одновременно с заменой фрегата HMNZSКентербери (F421).[23] 9 мая было объявлено о планах продажи корабля.[1] Чарльз Апхэм был выведен из эксплуатации и продан компании Contenemar в июле за 8,6 млн новозеландских долларов.[13][24] Затем RNZN стремилась получить возможность морских перевозок через Защитник проекта, в результате чего было приобретено многоцелевое судно HMNZSКентербери (L421) в 2007.[13]

Послевоенная карьера

На вооружении Contenemar судно изначально эксплуатировалось под названием Дон Карлос (название, которое стало использоваться во время фрахта компании военно-морского судна), затем было переименовано Дон Карлос II в 2007.[6] В 2008 году судно было переоборудовано для использования в качестве автовоза.[6] Она была продана в 2009 году индонезийской компании. PT Пелаяран Путра Седжати, и переименовал Нусантара Седжати.[6]

Смотрите также

Цитаты

  1. ^ а б c d е Щука (ред.), HMNZS Чарльз Апхэм
  2. ^ а б Зеленее, Время решает все, п. 60
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Шарп (ред.), Боевые корабли Джейн 1998-99, п. 473
  4. ^ а б c d е ж Зеленее, Время решает все, п. 63
  5. ^ а б c d Зеленее, Время решает все, п. 61
  6. ^ а б c d е ж грамм Хаворт (ред.), Отчет об одном судне для "8131128"
  7. ^ Аскландер, M / S Mercandian Queen II (1984)
  8. ^ а б c d Зеленее, Время решает все, п. 53
  9. ^ Зеленее, Время решает все, стр. 53-4
  10. ^ а б c Зеленее, Время решает все, п. 54
  11. ^ а б Зеленее, Время решает все, стр. 53-5
  12. ^ а б c d е Зеленее, Время решает все, п. 56
  13. ^ а б c d е ж Розамонд и Скотт, Кентерберийские рассказы
  14. ^ Зеленее, Время - это все, стр. 55-9
  15. ^ Зеленее, Время решает все, стр. 60, 68
  16. ^ Зеленее, Время решает все, п. 69
  17. ^ Зеленее, Время решает все, п. 62
  18. ^ а б c Зеленее, Время решает все, п. 64
  19. ^ Зеленее, Время решает все, стр. 64-5
  20. ^ а б c d е Зеленее, Время решает все, п. 65
  21. ^ а б Зеленее, Время решает все, п. 66
  22. ^ Зеленее, Время решает все, п. 67
  23. ^ Зеленее, Время решает все, стр. 67-8
  24. ^ Зеленее, Время решает все, п. 68

Рекомендации

Книги
  • Гринер, Питер (2009). Время решает все: политика и процессы принятия решений о приобретении оборонных предприятий Новой Зеландии. Канберрские документы по стратегии и обороне. № 173. Канберра, ACT: ANU E Press. ISBN  978-1-921536-65-6. Архивировано из оригинал 7 апреля 2011 г.. Получено 1 сентября 2011.
  • Шарп, Ричард, изд. (1998). Боевые корабли Джейн 1998-99 (101-е изд.). Колсдон, Суррей: Информационная группа Джейн. ISBN  0-7106-1795-X. OCLC  39372676.
журнальные статьи
  • Розамонд, Джон; Скотт, Ричард (23 октября 2008 г.). «Кентерберийские рассказы: Минобороны Новой Зеландии запланировало сделку с ошибками в отношении MRV». Jane's Navy International. Информационная группа Джейн.
Интернет-источники