HMS Hornet (1893) - HMS Hornet (1893)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Hornet.

Hms Hornet 1893.jpg
HMS Шершень
История
объединенное Королевство
Имя:HMS Шершень
Строитель:Тысячелистник и компания, Тополь, Лондон
Расходы:£ 36,112[1]
Выложено:1 июля 1892 г.[1]
Запущено:23 декабря 1893 г.[2]
Завершенный:Июль 1894 г.[1]
Судьба:Продана 12 октября 1909 года на слом.[3]
Общие характеристики [1]
Класс и тип:Havock-учебный класс миноносец
Смещение:
  • 240 длинных тонн (240 т) легких
  • 275 длинных тонн (279 т) при полной загрузке
Длина:
  • 185 футов (56 м) оа
  • 180 футов (55 м) pp
Луч:18 футов 6 дюймов (5,64 м)
Проект:7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Установленная мощность:3700 л.с. (2800 кВт)[4]
Движение:
Скорость:27 узлов (50 км / ч; 31 миль / ч)[4]
Классифицировать:47 тонн каменный уголь унесенный
Дополнение:46[4]
Вооружение:
  • 1 × 12-фунтовая пушка
  • 3 × 6-фунтовые пушки
  • 3 торпедных аппарата (2 позже сняты)[2]

HMS Шершень был Havock-учебный класс миноносец британских Королевский флот. Она была спущена на воду в 1893 году и продана в 1909 году на слом. Хотя Дерзкий-учебный класс первыми были заказаны миноносцы-миноносцы, Havock и Шершень были завершены быстрее, что сделало их первыми в истории построенными эсминцами.

Дизайн и конструкция

В апреле 1892 г. Адмиралтейство разослал запрос нескольким судостроителям на проекты и тендеры на «большие морские торпедные катера», или то, что позже стало известно как «эсминцы торпедных катеров».[7][8] В июле 1892 года было решено разместить заказ у двух специализированных производителей торпедных катеров, Тысячелистник и Торникрофт по два корабля каждый, причем два корабля Ярроуза назвали Havock и Шершень. В то время как оба корабля Ярроу были оснащены паровые машины тройного расширения приводя два вала, они различались применяемыми котлами, с Havock с использованием 2-х обычных локомотивов жаротрубные котлы пока Шершень б / у 8 Водотрубные котлы тысячелистника. (Это привело к Havock имея 2 воронки, пока Шершень был снабжен 4 воронками).[9] Пушечное вооружение состояло из одного 12 фунтов (3 дюйма (76 мм)), три 6 фунтов (57-мм) орудия, а торпедное вооружение состояло из трех 18 дюймов (450 мм) торпедные аппараты с одной неподвижной носовой и двумя палубными трубами,[2] с двумя трубами, установленными на палубе, в единой вращающейся опоре, направленной в противоположных направлениях, так что враги на любом луче могут быть атакованы одновременно.[10]

История

Шершень был заложен в Ярроу Тополь, Лондон дворе 1 июля 1892 г.[1] Шершень'водотрубные котлы означали, что строительство заняло больше времени, чем Havock, спущенный на воду 23 декабря 1893 года и завершенный в июле 1894 года.[2] Работа корабля во время испытаний в целом была успешной, отмечена лишь небольшая вибрация и хорошее управление.[11] и средняя скорость 27,6 узла (51,1 км / ч; 31,8 миль / ч), полученная в течение трехчасового испытания.[4][12][Заметка 2]

Шершень почти весь срок службы прослужила в домашних водах, хотя в 1900 году недолго прослужила в Средиземном море.[3] Шершень'Носовая конструкция была усилена в 1901 году.[14] Хотя было обнаружено, что носовой торпедный аппарат оказался малопригодным, поскольку он отрицательно сказался на мореходности и ограниченном пространстве впереди, из-за опасений, что корабль может обойти торпеду, выпущенную из носового аппарата,[15][16] Шершень сохранила носовую трубу, а две палубные трубы были сняты к 1902 году.[2][17] В феврале 1902 г. ей было приказано заменить Зебра в качестве нежный к Лесной пожар, специальное служебное судно, для выполнения обязанностей в связи с Чистота Школа артиллерийского дела.[18] Она приняла участие в Обзор коронации для короля Эдуард VII 16 августа 1902 г. лейтенант В. Б. Грабб временно командовал с 8 августа.[19] В конце октября 1902 года он был на верфи Ширнесса на ремонте.[20]

Судьба

Обзор в феврале 1909 года показал, что Шершень'Корпус находился в плохом состоянии, имелась деформация обшивки корпуса, а затраты на ремонт оценивались в 4 050 фунтов стерлингов.[21] Она была продана 12 октября 1909 года на слом.[3]

Примечания

  1. ^ Эти 8 котлов были очень маленькими образцами, установленными рядом попарно и питающими 4 воронки. Лион спросил это число как возможное неверное толкование цифры 3.[5] хотя на оригинальных чертежах изображено 8 котлов.[5] Эта схема котла 8 тысячелистника также будет использоваться в Sunfish учебный класс 1894 года, но позже будут установлены котлы Ярроу, такие как Борзаяs 1899 г. использовалось 4 более крупных котла, по одному в ряд.[6]
  2. ^ Скорости, зарегистрированные во время испытаний ранних торпедных кораблей, были значительно выше, чем те, которые можно было получить при обычном использовании, поскольку испытания проводились в нерепрезентативных условиях освещения, без вооружения, боеприпасов или запасов и с подобранными вручную кочегары.[13]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Лион, Первые разрушители, п. 53
  2. ^ а б c d е Шено и Колесник 1979, п. 90
  3. ^ а б c Лион, Первые разрушители, п. 56
  4. ^ а б c d Мэннинг 1961, п. 35 год
  5. ^ а б Лион, Первые разрушители, п. 54
  6. ^ Лион, Первые разрушители, п. 94
  7. ^ Лион, Первые разрушители, п. 17
  8. ^ Коричневый 2003, п. 137
  9. ^ Лион, Первые разрушители, стр. 53–55
  10. ^ Фридман 2009, п. 41 год
  11. ^ Лион, Первые разрушители, п. 55
  12. ^ "Официальный суд над H.M.S Hornet" (PDF). Инженер. Vol. 77. 23 марта 1894. с. 249.
  13. ^ Берт 1986, п. 6
  14. ^ Лион, Первые разрушители, п. 114
  15. ^ Мэннинг 1961, стр. 34–35
  16. ^ Шено и Колесник 1979, п. 91
  17. ^ Лион, Первые разрушители, п. 100
  18. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36699). Лондон. 24 февраля 1902 г. с. 10.
  19. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36831). Лондон. 28 июля 1902 г. с. 7.
  20. ^ «Военно-морская разведка». Времена (36907). Лондон. 24 октября 1902 г. с. 9.
  21. ^ Лион, Первые разрушители, п. 115

Рекомендации

внешняя ссылка