Харлей-Дэвидсон Топпер - Harley-Davidson Topper

Харлей-Дэвидсон Топпер
ПроизводительХарли-Девидсон
Производство1960-1965[1]
СборкаМилуоки, Висконсин, СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ
Класссамокат
Двигатель10 у.е. в (164 куб. См) 2-тактный одноцилиндровый двигатель[2] с язычковым клапаном[3]
Отверстие / Инсульт2,375 × 2,281 дюйма (60,3 × 57,9 мм)[1]
Коэффициент сжатия
Максимальная скорость46 миль / ч (74 км / ч)[5]
Мощность9 л.с. (6,7 кВт)[6]
Передача инфекциибесступенчатая трансмиссия, между 18: 1 и 6: 1[3]
Подвеска
  • Спереди: ведущее звено
  • Сзади: маятник, две пружины растяжения
[3]
ТормозаСпереди и сзади: 5-дюймовый внутренний расширительный барабан[3]
Шины4,00 х 12[2][5]
Колесная база51,5 дюйма (1308 мм)[1][2]
Габаритные размерыL: 75 дюймов (1905 мм)[2]
W: 24 дюйма (610 мм)[2]
ЧАС: 37 дюймов (940 мм)[2]
Высота сиденья30 дюймов (762 мм)[2]
Вместимость топливных баков1,7 галлона США (6,4 л)[2]

В Харлей-Дэвидсон Топпер был единственным скутер что Harley-Davidson Motor Company когда-либо производился.[7]

Дизайн и характеристики

Топпер имел объем 165 куб. См (10,1 куб. Дюйма). одноцилиндровый двухтактный двигатель устанавливается горизонтально между половицами.[8] Для двигателя требовалась смесь бензина и масла. В стартер был канатно-возвратного типа, аналогичный газонокосилки[1][8][9] или Ламбретта Модель E.[10] В отличие от большинства скутеров с закрытыми двигателями, двигатель Топпера не имел охлаждающего вентилятора.[2][5][6] Ожидалось, что низкий, горизонтально расположенный двигатель будет охлаждаться воздухом, проходящим под скутером.[2] но у некоторых Toppers возникли проблемы с перегревом.[5] Двигатель использовал язычковый клапан в его индукционной системе.[3]

Двигатель приводил в действие бесступенчатая трансмиссия[2][9] называется "Scootaway Drive"[3][9] это включало предохранительное устройство, которое не позволяло скутеру двигаться из состояния покоя при оборотах двигателя выше 1800 об / мин.[8] Конечная передача осуществлялась открытой роликовой цепью.[3][8]

У Topper были 5-дюймовые внутренние раздвижные барабанные тормоза на обоих колесах.[3] Передний тормоз управлялся ручным рычагом.[2][3] на левом руле[1] с блокировкой стояночного тормоза;[1][3] задний тормоз управлялся педалью.[2][3]

Передняя часть кузова, переднее крыло и половицы модели Topper были изготовлены из штампованной стали, а крышка двигателя и кузов - из штампованных. стекловолокно.[11] Под сиденьем было предусмотрено место для хранения вещей; производитель предложил складывать там запасные емкости с маслом для двухтактных двигателей.[1]

Развитие

Основная жалоба владельцев Topper была на бесступенчатую трансмиссию "Scootaway Drive". Дорожная грязь попадет в трансмиссию и приведет к проскальзыванию ремня.[1] В 1961 году была представлена ​​новая трансмиссия с закрытым первичным приводом в масляной ванне.[4]

Topper H был представлен в 1961 году (продавался до 1965 года) с новой головкой блока цилиндров из сплава, которая увеличила степень сжатия до 8,0: 1, многоразовым поролоновым воздушным фильтром и изменениями портов цилиндров и воздухозаборной трубы.[4]

Также была доступна расстроенная версия Topper с мощностью, ограниченной до 5 л.с. (3,7 кВт).[12] Это рекламировалось как «Топпер U».[13] Расстроенный Топпер был приведен в соответствие с законами некоторых штатов США, которые позволяли мотоциклам с номинальной мощностью двигателя ниже заявленного максимума эксплуатироваться без лицензии.[1] или эксплуатироваться по специальной лицензии водителями в более молодом возрасте, чем было бы разрешено обычным водительским удостоверением.[12]

Топпер использовался Милуоки Брюэрс как КПЗ вагон с 1959 по 1995 гг.[14]

Спектакль

В 1959 г. Бейкерсфилд, Калифорния к Долина Смерти и обратно без ремонта или регулировки, требующих инструментов. Маршрут прошел Трона, чтобы Печные колодцы, затем к Badwater Basin, затем к Портал Уитни, 7 851 фут (2393 м) над уровнем моря на стороне Гора Уитни. Затем он вернулся в Бейкерсфилд.[15]

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час я j Райт 1987, п. 84.
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Арктандер 1959, п. 65.
  3. ^ а б c d е ж г час я j k Исмон 1959а, п. 14.
  4. ^ а б c Исмон 1961, п. 18.
  5. ^ а б c d Дэн 2007, п. 138.
  6. ^ а б Дерево 2004, п. 67.
  7. ^ HD 2015.
  8. ^ а б c d Арктандер 1959, п. 64.
  9. ^ а б c АЭКГ 2007.
  10. ^ Ламбретта Модель E - Lambretta Club Великобритании
  11. ^ Исмон 1959а, п. 13.
  12. ^ а б Исмон 1962, п. 13.
  13. ^ Хикс 1961, п. 229.
  14. ^ https://www.jsonline.com/story/life/green-sheet/2016/08/09/our-back-pages-county-stadiums-pioneering-bullpen-cart/88374212/
  15. ^ Исмон 1959b, п. 35.

использованная литература

Распечатать
  • Арктандер, Эрик Х. (июнь 1959 г.). Allaway, Говард (ред.). "Новый американский скутер переходит на сам себя". Популярная наука. Научно-популярное издательство. 174 (6): 64–65. ISSN  0161-7370. Получено 2012-07-25.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дэн, Майкл (2007-05-01). А-Я популярных скутеров и микроавтомобилей: стильные круизы!. MBI Publishing. п. 138. ISBN  1-84584-088-7. В закрытом двигателе не было вентилятора охлаждения, что иногда приводило к проблемам с перегревом.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хикс, Клиффорд Б., изд. (Апрель 1961 г.). «Больше мощи! На новом мотороллере Harley-Davidson Topper H». Популярная механика. 115 (4): 229. ISSN  0032-4558. Получено 2012-09-02. Модель «U» Topper мощностью 5 л.с. также доступна в соответствии с законами о лицензировании для подростков в некоторых штатах.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Исмон, Альтон, изд. (Ноябрь 1959а). "Харлей-Дэвидсоны 1960 года". Американский мотоциклист. Вестервиль, штат Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 13 (11): 12–14. ISSN  0277-9358. Получено 2012-07-25.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Исмон, Альтон, изд. (Декабрь 1959b). "Топпер делает пробный запуск в Долине Смерти". Американский мотоциклист. Вестервиль, штат Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 13 (12): 35. ISSN  0277-9358. Получено 2012-09-02.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Исмон, Альтон, изд. (Май 1961 г.). «Улучшенные функции Topper H Sports». Американский мотоциклист. Вестервиль, штат Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 15 (5): 18. ISSN  0277-9358. Получено 2012-09-02.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Исмон, Альтон, изд. (Ноябрь 1962 г.). "'63 Harley-Davidsons ". Американский мотоциклист. Вестервиль, штат Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 16 (11): 12–13. ISSN  0277-9358. Получено 2012-09-02.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вуд, Билл, изд. (Октябрь 2004 г.). "1960 H-D Topper: Милуоки катается на самокате". Музейная классика. Американский мотоциклист (Членский журнал). Пикерингтон, Огайо, США: Американская ассоциация мотоциклистов. 58 (10): 67. ISSN  0277-9358. Получено 2015-04-19.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Райт, Дэвид К. (1987) [1983]. «Глава третья: Железо». Компания Harley-Davidson Motor: официальная восьмидесятилетняя история (Второе изд.). Motorbooks International. стр.46–97. ISBN  0-87938-245-7. Уильям Х. Дэвидсон сказал директорам, что за первые семь месяцев 1947 года было произведено и продано 10 000 штук.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
онлайн
  • "Харлей-Дэвидсон Хронология 1960-х". Хронология Harley-Davidson. Харли-Девидсон. 2015. Архивировано с оригинал на 2006-10-29. Получено 2015-04-19. Представлен мотороллер Harley-Davidson Topper, который является единственной платформой для скутеров, когда-либо производимых Motor Company.
  • Авторедакторы Consumer Guide (2007-09-18). "Харлей-Дэвидсон Топпер 1963 года". Как это работает. В архиве из оригинала от 03.12.2009. Получено 2015-04-19. Его двухтактный одинарный двигатель объемом 165 см3 запускался с помощью возвратного стартера, как газонокосилка, и приводился в движение через автоматическую коробку передач с регулируемым передаточным числом под названием Scootaway Drive.
  • "Ламбретта Модель E". Lambretta Club Великобритании. В архиве из оригинала от 23.06.2010. Получено 2012-12-24. Для запуска скутера натяжной шнур (аналогичный тому, что есть на цепных пилах) был установлен перед магнето, зажигание на E можно было опережать и замедлять для облегчения наблюдения (sic) на тяговом шнуре, это гарантирует, что машина не отскочит назад и не повредит человека при запуске.