Helwan HA-300 - Helwan HA-300

HA-300
HA-300 side.jpg
РольОдноместный перехватчик
национальное происхождениеЕгипет
ПроизводительЕгипетская генеральная авиационная организация
ДизайнерВилли Мессершмитт
Первый полет7 марта 1964 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательЕгипетские ВВС
Произведено1964–1969
Количество построенных7
Стоимость программыEGP 135 миллионов (24 миллиарда египетских фунтов в ценах 2019 года)

В Helwan HA-300 (арабский: حلوان ٣٠٠) Была однодвигательной, треугольное крыло, легкий сверхзвуковой самолет-перехватчик разработан в Египет в течение 1960-х гг. Его спроектировал немецкий авиаконструктор. Вилли Мессершмитт.

На разных этапах Испания и Индия были задействованы в программе развития. Испания финансировала два проекта: HA-200 и Hispano HA-300, но отменил проект HA-300 до того, как был построен прототип из-за перерасхода. Затем финансирование взял на себя Египет, и программа была передана Египту, где и сам самолет, и его двигатель будут изготавливаться и где самолет успешно летал. Ближе к концу программы Индия начала финансирование разработки двигателя E-300 для использования в Индии. КВ-24 Марут истребитель.

HA-300 был амбициозным и дорогостоящим проектом для Египта в то время, когда он стремился расширить свою гражданскую и оборонную авиационную промышленность. Шесть самолетов были приняты на вооружение до того, как проект был прекращен в 1969 году.

Дизайн и развитие

Источник

После поражения в конце Второй мировой войны западным немцам было запрещено проводить какие-либо исследования или разработки, связанные с самолетами, до 1955 года, в результате чего Вилли Мессершмитт стал искать работу, поэтому он переехал в Испанию, где и присоединился к нему. Hispano Aviación и приступил к проектированию сверхлегкого истребителя в 1951 году.[1] Отсутствие средств замедлило разработку самолета, и «Мессершмитту» удалось построить только дельтовидный планер из фанеры без хвоста. Буксируется CASA 2.111, испытательный полет планера был преждевременно прекращен из-за нестабильности и самолет не поднялся в воздух.[2] Из-за проблем с финансированием и, как следствие, длительного времени разработки, Испания отказалась от проекта в 1960 году.[3]

HA-300, вид спереди с треугольным хвостовиком и ходовой частью

Затем Египет приобрел дизайн у Hispano Aviación. Команда разработчиков во главе с Мессершмиттом переехала в Helwan, Египет, чтобы продолжить работу над HA-300, который теперь обозначал Helwan Aircraft 300.[4] Фердинанд Бранднер, австрийский эксперт по реактивным двигателям, также был приглашен для разработки турбореактивный для нового истребителя. Египет стремился производить легкий сверхзвуковой, одноместный истребитель, который может присоединиться к Египетские ВВС как перехватчик.[5]

HA-300

Разработка египетского HA-300 началась на испытательных площадках и в мастерских на заводе № 36 в Хелуане, к юго-востоку от г. Каир под контролем Египетской General Aero Organization (EGAO), официально начиная с 1959 года.

Первый опытный образец HA-300 мощностью 2200 кгс. Бристоль Сиддели Орфей 703-S-10 совершил первый полет 7 марта 1964 г.,[6] и достиг 1,13 Маха.[7] Египет отправил двух египетских пилотов в Индию в 1964 году для подготовки к разработке полета HA-300.[4] За ним последовал второй прототип с двигателем Orpheus, который впервые поднялся в воздух 22 июля 1965 года. Третий и последний прототип был оснащен египетским двигателем E-300, который, как предполагалось, сделает его способным достичь высоты 12000 м (39000 футов) и 2,0 Маха за 2,5 мин после взлететь. Этот прототип как минимум один раз проходил летные испытания, когда на египетском самолете он достиг скорости 2,1 Маха. Brandner E-300 двигатель.

Всего 135 миллионов Египетские фунты был потрачен на разработку, а двигатель Е-300 был передан правительству Индии для использования в HAL HF-24 Marut истребитель.[8]

Двигатель Е-300

Двигатель Brandner E-300
Основная статья: Brandner E-300

Истребитель HA-300 изначально разрабатывался с расчетом на 8 170 фунтов силы (36,3 кН). дожигание Турбореактивный двигатель Bristol Siddeley Orpheus Orpheus 703-S-10, но помимо того, выпустят ли британцы его для использования египтянами, президент Насер видел, что зависимость от британского двигателя была серьезной угрозой для национальной безопасности из-за возможного эмбарго на посадку самолета благодаря продолжающемуся Британский враждебность по отношению к Египту после 1956 г. Суэцкий кризис когда Великобритания, Франция и Израиль вторглись в Египет.

HA-300 был модифицирован под египетский Brandner E-300 двигатель, плановая мощность которого должна была составлять 10 600 фунтов силы (47,2 кН) тяги на форсажной камере, что также улучшило бы характеристики HA-300. Индия помогли в финансировании его разработки в обмен на использование его в качестве силовой установки для своих КВ-24 Марут.[4] Е-300 впервые успешно запустился в июле 1963 года.[3]

Прекращение

Проект Helwan-300 был отменен в мае 1969 года. Причина не была публично заявлена, но, вероятно, сыграли свою роль финансовые и политические факторы. Немецкие инженеры, работавшие над проектом, были вынуждены покинуть Египет после того, как израильтяне неоднократно угрожали смертью. Моссад. Чтобы заполнить теперь вакантную роль, Египет установил тесные контакты с Советским Союзом и закупил советские самолеты вместо того, чтобы продолжать разрабатывать собственные проекты.[1][5]

Самолет на дисплее

Первый прототип Helwan HA-300 на Немецкий музей Flugwerft Schleissheim возле Мюнхен, Германия

Технические характеристики (HA-300 с двигателем Orpheus 703)

Helwan HA-300 3-вид чертеж

Данные из Немецкий музей Flugwerft Schleissheim,[9] theaircache.com,[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Длина: 12,40 м (40 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 5,84 м (19 футов 2 дюйма)
  • Высота: 3,15 м (10 футов 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 16,70 м2 (179,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Двояковыпуклые 3%[11]
  • Пустой вес: 2100 кг (4630 фунтов)
  • Вес брутто: 5443 кг (12000 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Орфей 703-S-10 (первые два прототипа) турбореактивный, тяга 21,6 кН (4900 фунтов силы) сухой, 36,3 кН (8200 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Электростанция: 1 × Brandner E-300 (третий прототип) турбореактивный, тяга 32,4 кН (7300 фунт-сила), сухая, 47,2 кН ​​(10600 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2100 км / ч (1300 миль / ч, 1100 кН) Маха 2,1 с двигателем Brandner E-300
  • Максимальная скорость: 1,7 Маха
  • Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 18000 м (59000 футов)
  • Скороподъемность: 203 м / с (40000 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 125,749 кг / м2 (25,755 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0.88

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2007 г.. Получено 18 августа 2008.
  2. ^ Шик, Уолтер; Радингер, Вилли (2004). Messerschmitt-Geheimprojekte: [Studien, Projekte und Prototypen für einstrahlige Jagdflugzeuge: Meilensteine ​​auf dem Weg zum modernen Kampfflugzeug] (на немецком языке) (3. Aufl. ed.). Оберхахинг: АВИАТИК-Верл. С. 149–150. ISBN  978-3925505140.
  3. ^ а б Эйс (10 декабря 2006 г.). «Египетский Helwan HA-300». Любители авиации. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  4. ^ а б c d Капитан группы Капил Бхаргава. «Мессершмитт HA-300 и его связь с Индией». Воспоминания. ВВС Индии. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  5. ^ а б Бахаа, Мохамед (28 ноября 2007 г.). "Хелуан-300: проект египетского перехватчика". Статьи об авиации. электронный мешок. Архивировано из оригинал 17 февраля 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  6. ^ Бхаргава, капитан группы Капил. "Очевидец шестидневной войны". Шестидесятые. ВВС Индии. Архивировано из оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 9 августа 2008.
  7. ^ «Хелуан HA-300». Flug revue. 14 июля 1998 г. Архивировано с оригинал 4 июля 2008 г.. Получено 9 августа 2008.
  8. ^ «Хелуан HA-300». globalsecurity.org. Получено 29 января 2016.
  9. ^ «Hispano Aviacion HA-300». Немецкий музей Flugwerft Schleissheim. Немецкий музей. Архивировано из оригинал 14 апреля 2015 г.. Получено 14 октября 2014.
  10. ^ Гильфойл, Джон М. (13 июля 2012 г.). «ГА-300». Air Cache. Получено 14 октября 2014.
  11. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 9 октября 2019.

Библиография