Hispano HA-200 - Hispano HA-200

HA-200 Saeta
HA-200 Saeta (запись) .jpg
РольДвухместный усовершенствованный реактивный тренажер
ПроизводительHispano Aviación
ДизайнерРафаэль Рубио Элола

Вилли Мессершмитт

Первый полет12 августа 1955 г.
Вступление1962
Основные пользователиИспанские ВВС
Египетские ВВС
Количество построенных212 (90 в Египте)
Себестоимость единицы продукции
< $2,000,000 (1958) [1]
Разработано изHA-100 Triana

В Hispano HA-200 Saeta (Английский: Стрелка) был двухместным струя продвинутый тренер разработан и произведен испанский производитель самолетов Hispano Aviación. Он является первым испанским самолетом, оснащенным реактивным двигателем.

В Немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт в значительной степени можно отнести к его роли в разработке HA-200, в котором повторно использовалась значительная часть более ранних поршневой HA-100 Triana. 12 августа 1955 года первый прототип провел свою первый полет. Только в 1962 году первый серийный самолет совершил свой первый полет. В том же году начались поставки учебно-тренировочного самолета в Испанские ВВС. В этом качестве он будет использоваться службой в течение нескольких десятилетий.

Позднее HA-200 был доработан в Hispano Aviación Ha-220 "Super Saeta", который функционировал как специализированный наземная атака платформа, вооруженная ракеты, бомбы, и другие боеприпасы. HA-220 служил в ВВС Испании на протяжении 1970-х годов. Восстания ПОЛИСАРИО против повстанцы. HA-200 также был экспортированный, тип производится по лицензии к Египет, где он был обозначен как Helwan HA-200B Аль-Кахира. В 1980-е годы более способные CASA C-101 был представлен на испанской службе, дополнив и в конечном итоге превзойдя более старый HA-200 как в роли тренера, так и в роли легкой атаки.

Разработка

Фон

Истоки HA-200 Saeta сильно переплетаются с Немецкий авиаконструктор Вилли Мессершмитт, который отвечал за создание значительной части его дизайна. По окончании Вторая мировая война, Мессершмитт эмигрировал из Германии и начал предлагать свои услуги другим странам, в том числе Южная Африка. В 1951 году он поселился в Франкистская испания и вскоре после этого приступили к проектированию самолетов для правительства совместно с местным производителем самолетов. Hispano Aviación. В начале 1950-х годов Мессершмитт работал над HA-100 Triana, а поршневой прототип учебно-тренировочный самолет; Хотя эта конструкция так и не была запущена в производство, впоследствии она послужила основой для HA-200. Фактически, эти два самолета напрямую имели многие конструктивные особенности, включая крыло, хвостовое оперение и ходовая часть трехколесного велосипеда; оригинальные элементы были в значительной степени ограничены зоной перед кабиной.[2][3]

Еще в 1951 году Мессершмитт продвигал идею о том, что Испания развивает свою независимую авиационную промышленность, а также предлагал стремиться к созданию как местного реактивного истребителя, так и реактивный двигатель.[4] На протяжении 1950-х годов за продвижением программы HA-200 наблюдал Мессершмитт из офиса Hispano в г. Севилья.[5] Это будет первый самолет собственной разработки в Испании, оснащенный двигателем турбореактивный двигатель. 12 августа 1955 года первый прототип провел свою первый полет, которым пилотировал майор Фернандо де Хуан Вальенте, главный летчик-испытатель компании.[6] Позже Валиенте высоко оценил управляемость прототипа, заявив, что он легкий и отзывчивый, в том числе «безупречный и простой». ларек характеристики.[3]

Вначале Французский Turbomeca Marboré В качестве двигателя был выбран турбореактивный двигатель; Испания успешно провела переговоры лицензия на производство на месте этот двигатель.[7] Разработка была длительной, первый серийный самолет, который был обозначен производителем как HA-200A, первый полет в октябре 1962. Вскоре после этого первоначальный вариант самолета был доставлен в Испанские ВВС; в эксплуатации он эксплуатировался под служебным обозначением E.14.

Дальнейшее развитие

За первоначальной учебно-тренировочной моделью самолета вскоре последовала одноместная версия, получившая обозначение HA-220, который был разработан для выполнения задач по наземным атакам. 25 апреля 1970 года эта новая модель совершила свой первый полет. В начале 1970-х HA-220, ориентированный на наземную атаку, поступил на вооружение ВВС Испании, которые обозначили этот тип как C.10.[8] Он оставался в эксплуатации почти десять лет, и к концу 1981 года все C.20 были выведены из эксплуатации в Испании.[9]

В конце 1950-х годов появляющийся HA-200 привлек внимание Египтянин Президент Гамаль Абдель Насер;[10] Примерно в это же время Насер был увлечен темой развития как промышленного, так и военного потенциала Египта, включая отечественное производство современных реактивных самолетов. Переговорам между Испанией и Египтом способствовал Мессершмитт, который выступал в качестве ключевого посредника между двумя сторонами.[10] В 1959 году была достигнута договоренность, в результате которой HA-200 был производится по лицензии в Египте на заводе Helwan Air Works. Hispano предоставила документацию, касающуюся конструкции и производства самолета, в поддержку этих усилий.[10] И планер, и двигатели были местного производства.[11] По данным аэрокосмического журнала Международный рейс сообщается, что в период с 1960 по 1969 год в Хелуане было построено 65 HA-200.[12] В службе ВВС Египта этот тип обычно упоминался как Helwan HA-200B Аль-Кахира.[13]

По данным Flight International, в начале 1960-х Египет и Испания сотрудничали в разработке шестиместного автомобиля. бизнес-джет непосредственно производный от HA-200.[13] Примерно в это же время две страны совместно работали над различными авиационными проектами, включая Helwan HA-300, отмененный сверхзвуковой самолет истребитель.[12][4]

Дизайн

Крупным планом вид носового прохода

HA-200 Saeta - это учебно-тренировочный самолет с реактивным двигателем. По своей конфигурации это низкокрылый моноплан, включающий все-металл строительство и выдвижной ходовая часть трехколесного велосипеда расположение. Конструктивно это было относительно условно для той эпохи, используя полу-монокок легкий сплав строительство.[14] В кабине HA-200 размещался экипаж из двух человек. тандем конфигурация сидений; однако HA-220, ориентированный на штурм, вместо этого был оборудован одноместной кабиной. Для большего комфорта экипажа эта кабина была под давлением HA-200 стал первым испанским самолетом, оснащенным этой установкой.[15]

Двигательная установка HA-200 состояла из пары Turbomeca Marboré турбореактивный двигатели, которые были установлены бок о бок внутри носовой части фюзеляжа и смонтированы на конструкции с напряженной обшивкой, образующей внешнюю поверхность днища фюзеляжа.[16] Воздух подавался в двигатели через большой воздухозаборник в передней части носа; это конкретное устройство впуска было описано как уникальное среди реактивных самолетов.[14] Выхлоп двигателя насадки были расположены в нижней части фюзеляжа, сразу за задний край крыла.[17] Максимум 261 галлон топлива можно было пронести через пару фюзеляжных баков, два крыльевых бака и два постоянно прикрепленных концевых бака; предусмотрена возможность сброса топлива в аварийных ситуациях.[16] Для целей обучения вооружению HA-200 имел приспособления для перевозки вооружения.[7]

История эксплуатации

В 1970 году HA-200 заменил устаревший CASA 2.111 (испанская разработка Heinkel He 111 ) в Escuadrón 462 на Канарские острова. Оттуда они часто отрядами летали в Испанская Сахара.

В конце 1974 г. Восстания ПОЛИСАРИО, HA-200 выполнил свои первые боевые вылеты по Фронт ПОЛИСАРИО. В одном случае партизаны устроил засаду полиция патрулирование с возвышенностей и пещер, удерживая их от защищенных позиций. В ответ несколько Т-6Д бойцы и UH-1 вертолеты обстреляли позиции ПОЛИСАРИО пулемет огонь, но имел небольшой эффект; Дополнительные воздушные удары пары Саэта, вооруженных 2,75-дюймовыми FFAR, были более успешными. Пикируя под углом 45 градусов у входов в пещеру, качества HA-200 показали себя наиболее подходящими для этой роли. После этих ракетных атак наземные войска пытались захватить пещеры, но были отброшены.[нужна цитата ]

На следующее утро Саэтас вернулся, чтобы нанести еще несколько ударов с воздуха в компании еще большего количества Т-6 и авианосцев UH-1. Схема атаки повторилась снова с успехом, чему способствовал Контроллер прямого воздуха который направил наземный огонь туда, где он был бы наиболее эффективным. Несколько ракет вошли в пещеры через входы на 5–10 футов, немногие сообщили, что не попали в цель. Считается[согласно кому? ] что одна из ракет взорвалась ступка снарядов, так как произошло несколько крупных взрывов. После этого наземные войска снова двинулись к пещерам, на этот раз почти не встречая сопротивления, поскольку большинство партизан были убиты ракетами Саэтас.[нужна цитата ]

Варианты

Прототип HA-200R Saeta, представленный на Парижском авиасалоне 1957 года.
HA-200R Saeta
Два прототипа самолета
HA-200A Saeta
Начальная серийная версия с, 30 построено.
HA-200B Saeta
Десять предсерийных самолетов с Turbomeca Marboré IIA двигателей для поставки в Египет, еще 90 построено по лицензии в Египте.
HA-200D Saeta
Улучшенная версия для ВВС Испании с обновленными системами, построено 55 штук.
HA-200E Super Saeta
HA-200D переоборудован двигателями Marbore VI, обновленной авионикой и приспособлен для установки ракет класса "воздух-земля", 40 конверсий.
HA-220 Super Saeta
Вариант штурмовика HA-200E для ВВС Испании, построено 25 экземпляров.[8]
Hispano Aviacion HA-220D Super Saeta
E.14 Saeta
Испанское военное обозначение двухместных версий HA-200.
C.10 Super Saeta
Испанское военное обозначение одноместных штурмовиков HA-220D и HA-220E.
Helwan HA-200B Аль-Кахира
Обозначение 90 самолетов, построенных по египетской лицензии.

Операторы

 Египет
 Испания

Технические характеристики (HA-200E)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965-66[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 11,02 м (36 футов 2 дюйма) (над концевыми баками)
  • Высота: 3,26 м (10 футов 8 дюймов)
  • Площадь крыла: 17,40 м2 (187,3 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: 6.22:1
  • Пустой вес: 1990 кг (4387 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3450 кг (7606 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 1389 л (367 галлонов США; 306 галлонов импов) (включая наконечники баков)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Marboré VI турбореактивные двигатели, Усилие 4,71 кН (1058 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 700 км / ч (430 миль / ч, 380 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Крейсерская скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов) на высоте 8000 м (26000 футов)
  • Скорость сваливания: 130 км / ч (81 миль / ч, 70 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 790 км / ч (490 миль / ч, 430 кН) (максимальная скорость пикирования)
  • Классифицировать: 1,400 км (870 миль, 760 миль)
  • Практический потолок: 13000 м (43000 футов)
  • Скороподъемность: 16,99 м / с (3345 футов / мин)

Вооружение

  • Точки подвески: Два

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ http://nebula.wsimg.com/71d3665ba8b013d0ae60648252a77bd0?AccessKeyId=2158F2CB6BFA6619063B&disposition=0&alloworigin=1
  2. ^ Форсгрен 2017, стр. 25.
  3. ^ а б Ламберт 3 февраля 1956 г., стр. 131.
  4. ^ а б "Hispano Aviácion HA 300". EADS. 20 июля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2007 г.. Получено 18 августа 2008.
  5. ^ Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 342.
  6. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь – октябрь 2001 г., п. 59
  7. ^ а б «Военные самолеты мира ...» Международный рейс, 20 июня 1958. стр. 862.
  8. ^ а б Круз Энтузиаст воздуха Март – апрель 2003 г., п. 42
  9. ^ Круз Энтузиаст воздуха Март – апрель 2003 г., п. 46
  10. ^ а б c Хиршель, Прем и Маделунг 2012, стр. 339.
  11. ^ «Египет: острие развития». Международный рейс, 13 марта 1975 г. с. 417.
  12. ^ а б «Саудовская Аравия осуждает аэрокосмические планы Египта». Международный рейс, 26 мая 1979 г., с. 1716.
  13. ^ а б «Истребители ОАР». Международный рейс, 11 апреля 1963. С. 488-489.
  14. ^ а б «Hispano HA-200 Каир». Смитсоновский институт, Дата обращения: 20 августа 2019.
  15. ^ Круз Энтузиаст воздуха Сентябрь – октябрь 2001 г., п. 58
  16. ^ а б Ламберт 3 февраля 1956 г., стр. 132.
  17. ^ Ламберт, 3 февраля 1956 г., стр. 131-132.
  18. ^ Тейлор 1965, стр. 119–120

Библиография

  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 гг.). Издательство Орбис.
  • Круз, Гонсало Авила (сентябрь – октябрь 2001 г.). "Стрела Испании HA-200 Saeta: Первый испанский реактивный самолет: Часть первая". Энтузиаст воздуха. № 95. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 56–63. ISSN  0143-5450.
  • Круз, Гонсало Авила (ноябрь – декабрь 2001 г.). "Стрела Испании HA-200 Saeta: Первый испанский реактивный самолет: Часть вторая". Энтузиаст воздуха. № 96. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 34–41. ISSN  0143-5450.
  • Круз, Гозало Авила (март – апрель 2003 г.). "Тигры над Мороном: Hispano HA-220 Super Saeta". Энтузиаст воздуха. № 104. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. С. 39–47. ISSN  0143-5450.
  • Форсгрен, янв. Мессершмитт Bf 109. Fonthill Media, 2017. ISBN  9-781-7815-5586-6.
  • Хиршель, Эрнст Генрих, Хорст Прем и Геро Маделунг. Авиационные исследования в Германии: от Лилиенталя до наших дней. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN  3-642-18484-7.
  • Уэртас, Сальвадор Мафе (апрель – июнь 1984 года). «Иберийская стрела». Энтузиаст воздуха. Нет. Двадцать четыре. С. 22–30. ISSN  0143-5450.
  • Ламберт, К. «Сделано в Испании». Международный рейс, 3 февраля 1956 г., стр. 130–133.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1965). Самолеты всего мира Джейн 1965-66. Лондон: Сэмпсон Лоу, Марстон.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка