Генри Берлинер - Википедия - Henry Berliner

Генри Адлер Берлинер
Генри Берлинер в 1920 году.jpg
Родившийся13 декабря 1895 г. (1895-12-13)
Вашингтон, округ Колумбия.
Умер1 мая 1970 г.(1970-05-01) (74 года)
Вашингтон, округ Колумбия.
Место отдыхаКладбище Рок-Крик
Вашингтон, округ Колумбия.]
Альма-матерМассачусетский Институт Технологий
РаботодательERCO
ИзвестенErcoupe
Супруг (а)Джозефин Митчелл
ДетиГенри Берлинер-младший, Кора Энн Каннингем, Жозефина Луиза Варгас
Родители)Эмиль Берлинер, Кора Адлер

Генри Адлер Берлинер (13 декабря 1895 г. - 1 мая 1970 г.) был Соединенными Штатами самолет и вертолет пионер.

Berliner Helicopter No. 5 (1924 г.), как на выставке в Колледж-Парке, штат Мэриленд.

Шестой сын изобретателя Эмиль Берлинер, Он родился в Вашингтон, округ Колумбия.. Он изучал машиностроение в Корнелл Университет за два года до посещения Массачусетский Институт Технологий.[1] После короткого времени в качестве аэрофотосъемки с Армейская воздушная служба, в 1919 году Генри вернулся в Вашингтон, чтобы помочь своему отцу в исследованиях вертолета, которые велись много лет (с 1903 г. Новая международная энциклопедия ).

Берлинер сидит в вертолете у КПА в 1920 году.

Используя двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с., установленный на испытательном стенде, Генри мог парить и двигаться вперед, но только с помощниками, удерживающими устройство для стабилизации. В 1922 году он купил излишки Nieuport 23 Фюзеляж истребителя был дополнен двигателем Bentley мощностью 220 л.с. спереди и соединен валами-редукторами с двумя горизонтальными несущими винтами, установленными на ферме, выступающей сбоку от фюзеляжа. Третий горизонтальный винт в задней части обеспечивал управление по тангажу, что было продемонстрировано в Колледж-Парке, штат Мэриленд, военно-морским силам США Бюро Аэронавтики 16 июня 1922 года и часто считается (хотя и оспаривается) дебютом вертолета.[2]

В 1923 году Генри добавил к своему прототипу тройной комплект крыльев в качестве резерва на случай отказа двигателя. Эта машина могла как парить, так и развивать скорость до 40 миль в час (64 км / ч), но не могла набирать большую высоту; его лучший результат 23 февраля 1924 года достиг высоты всего 15 футов (4,6 м).[2]

Конструкция биплана 1925 года была легче и эффективнее, но работала немного лучше и стала последним экспериментом берлинцев.[3] Тем не менее, он вызвал международный интерес, и Berliner продемонстрировал мастерство в Великобритании.[4] В следующем году Генри основал Берлинская авиастроительная компания и продолжил разработку семейства самолетов CM-4, которые были зонтиками монопланы это было во множестве вариантов двигателя.[5] В 1927 году Генри купил Поле Гувера сайт современного Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана. Однако пожар в 1928 году вынудил Берлинер продать Аэродром и Потомакский авиалайнер, который вылетал из Гувера Филд.[6] Компания объединилась в Самолет Берлинер-Джойс в 1929 году и был приобретен Североамериканская авиация Несколько месяцев спустя. Это было также в 1929 году, когда началось строительство нового завода для Берлинер-Джойс в г. Дандолк, Мэриленд.[7] Новый завод был присоединен к Логан Филд Стоимость строительства составила 250 000 долларов, за эту цену компания смогла установить современную аэродинамическую трубу размером 16 футов (4,9 м).[8] Однако крах фондового рынка в том же году заставил Berliner-Joyce перейти от гражданских проектов к военным контрактам. Компания разработала несколько самолетов для армии и флота, все из которых были бипланы, и хотя у Берлинер-Джойс было много контрактов, они так и не построили более 50 самолетов для военных.[9] В 1930 году Берлинер основал Инженерно-исследовательская корпорация (ERCO). ERCO построила ERCO Ercoupe с 1939 года. Во время войны они производили Шаровая турель используется в PB4Y-1 Освободитель и PB4Y-2 Капер. После войны Генри продал права и планы на ercoupe и занялся симуляторами вместе с ERCO.[10]

Прототип с тройным набором крыльев

В триплан вертолет старейший вертолет в мире, переданный в дар Смитсоновский институт.[11] Часть коллекции на Национальный музей авиации и космонавтики, в настоящее время он сдается Музей авиации Колледж-Парк.

Рекомендации

  1. ^ Соединенные Штаты. Служба стандартов полетов (1984). Новости авиации общего назначения FAA: Публикация стандартов безопасности полетов DOT / FAA. Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации, Департамент транспорта. п. 2. Получено 2020-09-28.
  2. ^ а б Автор, Гость (15 июня 2010 г.). "16 июня 1922 года: вертолет Ich Bin ein Berliner". Wired, Inc. Получено 17 июн 2010.
  3. ^ "Вертолет Берлинер, модель 1924 г.". Национальный музей авиации и космонавтики. 1998 г.. Получено 17 июн 2010.
  4. ^ "Flight International Magazine 1925-01-01". 1 января 1925 г. - через Интернет-архив.
  5. ^ «Аэро-Дайджест» - через Интернет-архив.
  6. ^ «Самолеты и ангар на поле Гувера, штат Вирджиния, уничтожены огнем». Вашингтон Пост. 4 июля 1928 г.
  7. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд, юго-восточная часть Балтимора». www.airfields-freeman.com.
  8. ^ «Аэро-Дайджест» - через Интернет-архив.
  9. ^ "Берлинер, Берлинер-Джойс". www.aerofiles.com.
  10. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд: район Центрального округа Принс-Джордж». www.airfields-freeman.com.
  11. ^ "Вертолет Берлинер, модель 1924 г.". Национальный музей авиации и космонавтики.

внешняя ссылка