Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia - Википедия - Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia
| Hispano-Suiza H6B Dubonnet Ксения | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hispano-Suiza |
| Производство | 1938 (1 построен) |
| сборка | Франция: Париж (Буа-Коломб фабрика) |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный тарга верх |
| Макет | Передний средний двигатель, задний привод |
| Двери | Раздвижной задний на петлях |
| Связанный | Hispano-Suiza H6 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 8,0 л прямо-6 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 4064 мм (160,0 дюйма) |
| Длина | 5664 мм (223,0 дюйма) |
| Ширина | 1,956 мм (77,0 дюйма) |
| Высота | 1575 мм (62,0 дюйма) |
В Hispano-Suiza H6B Dubonnet Ксения это разовый роскошный автомобиль сделан испанский производитель автомобилей Hispano-Suiza для французского пилота и автогонщика Андре Дюбонне в 1938 году. Автомобиль построен на шасси Hispano-Suiza H6B, однако он использует более крупный и мощный двигатель от H6C и совершенно новый дизайн кузова от Luxury. кузовостроитель Жак Саутчик.[1]
История
В 1920-х годах Андре Дюбонне увлекся автомобилями в качестве гонщика для Bugatti и Hispano-Suiza, участвуя в Гран При такие события, как 1926 Targa Florio и выигрыш Осеннего Гран-при 1922 г. Монца.[2] За это время компания Dubonnet разработала автомобильную систему рулевого управления и подвески. système Dubonnet.[3] Подвеска Dubonnet имела независимую винтовая пружина и амортизатор система, в которой долговечность была заменена на неподрессоренная масса и повышенный комфорт.
Dubonnet впервые установил эту систему подвески на нестандартное шасси Hispano-Suiza H6B в 1932 году.[4] После кузовных работ, выполненных Carrosserie Vanvooren's Мариус Дасте, прототип автомобиля был представлен публике на выставке 1932 г. Парижский автосалон.[5] Этот прототип был в значительной степени основан на H6B с тем же двигателем, трансмиссией и тормозами, что и серийный автомобиль. Он был представлен в седан тип кузова, с задней двери самоубийц и длинный широкий хвост.[5]
Успех его прототипа на Парижском автосалоне проявился в том, что вскоре он продал систему подвески Dubonnet нескольким крупным производителям автомобилей, в том числе Дженерал Моторс, Альфа-Ромео, Fiat, и Delahaye.[6] В середине 1930-х годов Дюбонне сместился с подвески на аэродинамику. В 1935 году он в партнерстве с аэродинамиком Жаном Андрео разработал Dubonnet Dolphin, Форд -на основе прототипа, построенного Letourneur et Marchand.[7] На испытании в Автодром Лина-Монлери В 1936 году Dolphin достиг максимальной скорости на 35% и экономии топлива на 25%, чем современный Ford с тем же двигателем, что продемонстрировало важность аэродинамики в дизайне для автомобиля. Автомобильный клуб Франции.[8] В итоге прототип Dolphin был куплен Генри Форд и отправлены в США.[7]
Вторая жена Дюбонне, Ксения Ховард-Джонстон, преждевременно скончалась в 1936 году после четырех лет брака.[9] Как дань уважения своей покойной жене, Дубонне решил создать дальнейшее развитие своего прототипа H6B 1932 года, автомобиль, который он в ее памяти назовет «Ксенией».[4] Xenia продемонстрировала независимую подвеску Dubonnet более ранней модели наряду с обтекаемой аэродинамикой более поздней модели Dolphin, в результате чего с помощью Андрео был разработан автомобиль с кузовом, построенным французским производителем кузовов Saoutchik. Конечный продукт, который теперь существенно отличался от Hispano-Suiza H6B, на котором он был основан, был закончен в 1938 году.
Характеристики
Трансмиссия
Несмотря на то, что Dubonnet Xenia основан на шасси H6B, он использует модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель от модели H6C. Это 7 983 куб. См (487 куб. Дюймов) SOHC В двигателе использовался алюминиевый блок и стальной коленчатый вал из заготовки для более легкой и прочной конструкции.[10] Двигатель производил 160 л.с. (119 кВт) при 3050 об / мин.[11] способен разгонять автомобиль до расчетной максимальной скорости около 110 миль в час (177 км / ч) благодаря скользкой аэродинамике кузова.[12]
Передача инфекции
Dubonnet Xenia был построен с 4-х скоростной механическая коробка передач построенный Hispano-Suiza.[11] Это еще одно отличие от серийных моделей H6, все из которых использовали 3-ступенчатую механическую коробку передач.
Приостановка
В качестве демонстрации собственных автомобильных изобретений Dubonnet Xenia использовал нестандартную независимую подвеску Dubonnet с винтовой пружиной на всех четырех колесах. Этот дизайн был предназначен для повышения комфорта и плавности движения, при этом Дубонне утверждал, что система обладает «гибкостью кошки», и сравнивая опыт вождения автомобиля с парением в воздухе.[11]
В Dubonnet Xenia использовались стандартные тормоза от серийного H6B, что означало сервоуправляемый сплав тормозные барабаны на переднем и заднем мостах.[1]
Внешние особенности
Экстерьер Dubonnet Xenia отличается множеством авиационных и Арт-деко вдохновляющие детали, связанные с периодом времени и историей Дюбонне как летчика-истребителя в Первая Мировая Война. Эти детали включают в себя круговое ветровое стекло, большую решетчатую решетку, простирающуюся под длинным капотом, и нетрадиционные задние распашные двери, которые открываются и возвращаются назад к задней части автомобиля.
Внимание Dubonnet к аэродинамике можно увидеть и во внешнем дизайне автомобиля. Расширяющиеся передние крылья сужаются к задней части каплевидной формы, как и хвост автомобиля. Примечательно, что у Dubonnet Xenia есть юбки крыльев, которые покрывают почти все задние колеса, чтобы уменьшить сопротивление, метод, впервые примененный 10 лет назад на автомобиле для установления рекорда наземной скорости.[13]
Владельцы
H6B Dubonnet Xenia начинала как личный автомобиль Андре Дюбонне после постройки в 1938 году. Вторая Мировая Война и последующие вторжение во Францию В 1940 году Дубонне Ксения была спрятана. Он снова всплыл на поверхность 9 июня 1946 года, когда возглавил парад, посвященный открытию автомобильного туннеля в Сен-Клу.[1] В 1960-х годах автомобиль был куплен и восстановлен Аленом Баллере, президентом французского клуба Hispano-Suiza.[11]
В 1999 году автомобиль снова перешел из рук в руки, когда его купил американский коллекционер Чарльз Морс.
После повторной реставрации новым владельцем Dubonnet Xenia выставлялась на выставке 2000 года. Галечный пляж Concours d'Elegance где он получил награду «Самый элегантный закрытый автомобиль». Впоследствии он выиграл Best in Show в 2001 году. Amelia Island Concours d'Elegance.[1]
В 2003 году Dubonnet Xenia купил американский бизнесмен. Питер В. Маллин, нынешний владелец автомобиля.[11] С тех пор он был выставлен на Автомобильный музей Маллина в Oxnard, Калифорния, и иногда был предоставлен взаймы другие музеи для выставок.
Рекомендации
- ^ а б c d Эрнст, Курт (21.06.2018). "1938 Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia получает награду Best of Show на конкурсе Rodeo Drive Concours". Hemmings Daily.
- ^ Харви, Ян (30 октября 2016 г.). "Hispano-Suiza Dubonnet Xenia: футуристический винтажный роскошный автомобиль 1938 года". Винтажные новости.
- ^ DE 644372 и DE 697702
- ^ а б "Андре Дюбонне". Как 14-18.
- ^ а б "Ксения I Андре Дюбонне 1932 года в деталях". Старый мотор. 2016-09-08.
- ^ "Дубонне Ксения 1938 года ... Где проходила реставрация". D&D Classic.
- ^ а б Рено, Алекс (13.03.2018). "Дельфин Дубонне (1935)". L'automobile Ancienne.
- ^ Симанайтис, Деннис (06.02.2016). "ПОЛЕТ АВТОМОБИЛЬНОЙ ФАНЦИИ АНДРЕ ДЮБОННЕ". Симанайтис говорит.
- ^ "Андре Дюбонне". Geneanet.
- ^ Мелиссен, Воутер (2004-12-13). "Hispano Suiza H6C Monza". Ultimatecarpage.com.
- ^ а б c d е "Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938". Автомобильный музей Маллина.
- ^ Д, Ник (2016-04-06). "1938 Hispano-Suiza H6C Saoutchik Xenia Coupe". Supercars.net.
- ^ Шульц, Морт (октябрь 1985 г.). «Кузов / Шасси: век прогресса». Популярная механика: 59.