История Сент-Джона, Нью-Брансуик - History of Saint John, New Brunswick

Вид Сент-Джон Харбор в 1898 г.

В история Сент-Джона, Нью-Брансуик это тот, который насчитывает тысячи лет, и в этом районе населяют Maliseet и Микмак Первые нации до прибытия европейских колонистов. В 17 веке в Сент-Джоне было основано французское поселение. В течение Акадская гражданская война, Сент-Джонс служил резиденцией администрации при Шарль де Сент-Этьен де ла Тур. Позиция французов в Сент-Джоне была оставлена ​​в 1755 году, и вскоре британские войска заняли этот район.

Этот район был включен в состав города в 1785 году. В 19 веке Сент-Джон стал свидетелем притока ирландских мигрантов, и город стал третьим по величине городом в Британская Северная Америка к 1851 г., после Монреаль и Квебек. Однако в 1877 году город был разорен Большой пожар. В 1920-х годах город увидел себя в центре Морское движение за права. Во второй половине 20-го века гавань и бывшие железнодорожные земли Святого Иоанна были перестроены как часть более крупного обновление городов проекты.

История ранних веков

Предшественники приморской архаической индийской цивилизации, области северо-западных прибрежных районов Залив Фанди считается, что здесь жили Passamaquoddy Нация несколько тысяч лет назад, в то время как Река Сент-Джон долина к северу от залива стала владением Maliseet Нация. В Микмак также отважились на эту территорию и назвали ее «Měnagwĕs», что означает «где собирают мертвых тюленей».[1]

Французская колония (17 век – 1758 г.)

Устье реки Сент-Джон было впервые обнаружено европейцами в 1604 году во время разведки залива Фанди французским картографом. Самуэль де Шамплен. День, когда Шамплен увидел могучую реку, был День Святого Иоанна Крестителя, отсюда и название, которое по-французски Fleuve Saint-Jean. Город носит такое же название на английском и французском языках.[2]

Стратегическое расположение в устье реки Сент-Джон было укреплено Шарль де ла Тур в 1631 году. Форт был назван Fort Sainte Marie (AKA Fort La Tour) и располагался на восточном берегу реки. Позже к западу от реки Сент-Джон был построен форт Сен-Жан (около 1790 г.).[3]

Набег на Сент-Джон (1632 г.)

Осажденный прибытием нового французского губернатора Акадии, Исаак де Разилли 18 сентября 1632 года капитан Эндрю Форрестер, командующий тогдашней шотландской общиной Порт-Ройял, Новая Шотландия, пересек залив Фанди с двадцатью пятью вооруженными людьми и совершил набег на форт Сент-Мари. Символично, что люди Форрестера сбили большой деревянный крест и оружие короля Франции, прежде чем разграбить форт. Они захватили персонал форта и их запасы меха, товаров и еды. Форрестер отвез своих пленников и добычу в Порт-Ройял.[4] Этот конфликт был последним сражением между шотландцами и французами перед возвращением Порт-Ройяля французам.[5]

Акадская гражданская война

Основная статья: Акадская гражданская война
Изображение мадам де ла Тур, супруги Шарль де Сент-Этьен де ла Тур стоя напротив Шарль де Мену д'Ольне во время осады Сент-Джонса в 1645 г.

Блокада св. Иоанна (1642 г.)

Шарль де Сент-Этьен де Ла Тур и Шарль де Мену, сьер д'Ольне, претендовали на определенную легитимность на пост губернатора Акадии, потому что французская имперская бюрократия делала свои назначения с неполным пониманием географии области. У ЛаТура было укрепленное поселение в устье реки Сент-Джон, а штаб д'Ольнэ находился в Порт-Рояле, примерно в 45 милях через залив Фанди. В соседней Новой Англии люди поддержали требование ЛаТура, поскольку он разрешал им ловить рыбу и лесоматериалы в заливе Фанди и вдоль него без помех и препятствий, в то время как д'Ольне настойчиво добивался оплаты за это право. В ЛаТур дошли слухи, что д'Ольнэ сосредоточил людей и материалы для нападения на форт ЛаТура и торговлю мехом в устье реки Сент-Джон. ЛаТур отправился в Бостон, чтобы попросить о помощи Джона Уинтропа, губернатора колонии Массачусетского залива. Уинтроп организовал для нескольких торговцев неофициальную ссуду ЛаТуру для закупки им людей и материалов для защиты форта Сент-Джон-Ривер от нападения д'Ольне. В течение пяти месяцев губернатор Акадии д'Ольне, находившийся в Порт-Рояле, создал блокада реки, чтобы победить Ла Тура в его форте.[6] 14 июля 1643 года Ла Тур прибыл из Бостона с четырьмя кораблями и группой из 270 человек, чтобы вернуть себе Форт Сент-Мари. После этой победы Ла Тур атаковал д'Ольне на Порт-Ройял, Новая Шотландия.[7] LaTour тогда не удалось поймать д'Ольне, и соперничество продолжалось еще несколько лет.

Осада Святого Иоанна (1645 г.)

Пока Ла Тур был в Бостоне, в пасхальное воскресенье 13 апреля 1645 года д'Ольне переплыл залив Фанди и прибыл в форт Ла Тур с отрядом из двухсот человек.[8] Солдатами Ла Тура руководила его жена, Франсуаза-Мари Жаклен, которая стала известна как Львица ЛаТура за ее доблестную защиту форта. После пятидневной битвы 18 апреля д'Ольне предложил всем пощады, если Франсуаза-Мари сдаст форт. Исходя из этого, зная, что численность ее значительно меньше, она капитулировала, и д'Ольне захватил форт Стэнт-Мари в Ла Тура. Затем д'Ольне нарушил свое обещание обеспечить безопасность защитников и предательски повесил гарнизон Ла Тур, в то время как мадам де ла Тур была вынуждена наблюдать за происходящим с веревкой на шее. Три недели спустя, все еще находясь в руках д'Ольнэ, она умерла.[9] После смерти жены и потери форта Ла Тур не возвращался в Акадию в течение следующих четырех лет, пока не умер д'Ольне (1650 г.).[8] А когда он вернулся, он женился на вдове д'Ольнэ, чтобы положить конец соперничеству. У него и мадам д'Ольнэ было пятеро детей, в результате чего у них есть сотни потомков, живущих в настоящее время в Канадских морях.[10]

Битва при Сент-Джонсе (1654 г.)

Полковник Роберт Седжвик привел сто добровольцев Новой Англии и двести солдат Оливера Кромвеля к захвату Порт-Ройял, Новая Шотландия. Перед битвой Седжвик захватил и разграбил форт Ла Тура на реке Сент-Джон и взял его в плен.[11]

Война короля Вильгельма

Основная статья: Война короля Вильгельма

А морское сражение 14 июля 1696 г. между Новая Франция и Новая Англия проходил в Залив Фанди в настоящее время Сент-Джон, Нью-Брансуик. Английские корабли были отправлены из Бостона, чтобы прервать доставку припасов французскими кораблями из Квебека в столицу Акадии, Форт Нашваак (Фредериктон, Нью-Брансуик ) на реке Сент-Джон. Французские военные корабли захватили один английский корабль, а английский фрегат и провинциальный тендер ускользнули.[12]

18-ый век

Строительство Форт Фредерик над останками Форт Менагуш в течение Кампания реки Сент-Джон в 1758 г.

После завоевания Акадии (1710 г.) акадийцы мигрировали с полуострова Новая Шотландия на оккупированную французами реку Сент-Джон. Эти акадийцы считались наиболее стойкими к британскому правлению в регионе.[13]

Единственный наземный маршрут между Крепость Луисбург и Квебек прошел от Бэ Верт через Перешеек Кигнекто, вдоль залива Фанди и вверх по реке Сент-Джон.[14] С созданием Галифакс, который начался Война отца Ле Лутра (1749–1755) французы сразу осознали угрозу, которую она представляла, и то, что коридор реки Сент-Джон может быть использован для нападения на сам Квебек.[15] Чтобы защитить эти жизненно важные ворота, в начале 1749 года французы стратегически построили три форта в течение 18 месяцев по маршруту: один в Бэ Верте (Форт Гаспаро ), один в Чигнекто (Форт Босежур ) и еще один в устье Река Сент-Джон (Форт Менагуш ). Сразу после Битва при форте Босежур (1755) Роберт Монктон послал отряд захватить форт Менагуэш. Французский офицер Де Буашебер знал, что он столкнулся с превосходящими силами, поэтому он сжег форт и отступил вверх по реке, чтобы предпринять партизанскую войну. Разрушение форта Менагуш осталось Луисбург как последний французский форт в Акадии.[16]

Британская колония (1758–1867)

В течение Семилетняя война гораздо больше академиков искали убежища от материковой части Новой Шотландии до реки Сент-Джон. В течение Кампания реки Сент-Джон (1758), англичане построили форт Фредерик на останках Форт Менагуш и сжег каждую деревню на реке до включительно Фредериктон, Новый Брансвик.

Форт-Хау были построены в 1777 году в ответ на нападения американцев на поселение во время Американская революционная война

В течение Американская революционная война, район подвергся нападению американских каперов во время набег 1775 г.. Два года спустя за этим последовала экспедиция на Сент-Джонс. В 1777 году американские войска ненадолго контролировали Сент-Джон после закладки осада его в 1777 г.. В ответ майор Джон Смолл лично возглавил отряд, чтобы изгнать американцев.

30 июня 1777 года под командованием капитана Хокера четыре британских корабля с 84-й пеший полк (Королевские эмигранты нагорья) прибыл на место под командованием майора Гилфред Studholme.[17] Когда 30 июня 1777 года 84-й полк высадился в Сент-Джоне, американцы отступили в лес. 84-я полка прошла через лес и попала в засаду американцев. Двенадцать американцев и один член полка погибли.[18] 84-я дивизия преодолела силы Аллана в Акпаке (около Фредериктона), часть его багажа и оружия были взяты, но только трое американцев были захвачены.[19] Несколько недель спустя, 13 июля 1777 года, американские каперы снова напали на Сент-Джон и были отбиты 84-м.[18]

В августе 1777 года американцы снова атаковали и добились успеха, захватив 21 лодку с грабежом.[18] В результате майор Гилфред Штудхольм прибыл в гавань Сент-Джона в ноябре 1777 года с приказом либо отремонтировать форт Фредерик, либо построить новый форт. Из-за низкого положения форта Фредерик и ущерба, нанесенного ему повстанцами в прошлом году, Штудхольм решил возвести новое укрепление, и его 50 человек при помощи местных жителей начали строительство форта Хау.[20]

Учреждение Святого Иоанна

Изображение Остров Патридж в 1780 году. В 1785 году на острове была создана городская карантинная медицинская станция.

Общины Парртауна, в которых доминируют лоялисты, на восточной стороне реки Сент-Джон и Карлтон на западном берегу реки Сент-Джон, были объединены королевская хартия стать городом Сент-Джонс в 1785 году, что сделало его первым инкорпорированным городом в Британская Северная Америка (современная Канада). К западу от Карлтона находился Ланкастерский приход, а к северо-востоку от Портленда находились «Земли Саймонда, Хейзена и Уайта», позже названные Саймондсом; обе общины в конечном итоге объединились с городом в 1967 году.[21]

Многие из бегущих на север из Американская революция в Тринадцать колоний мы Черные лоялисты, а устав специально исключен негры и любые белые, которые не были лоялистами или потомками лоялистов, от практики торговли, продажи товаров, рыбной ловли в гавани или становления свободными людьми с правом голоса; эти положения действовали до 1870 года.[22] Как следствие, город Портленд вырос к северу от границы Сент-Джон, около Форт-Хау, где каждый мог жить и работать свободно. Позже Портленд был объединен с городом Сент-Джон и теперь считается «северным концом».

Городским уставом 1785 г. учреждена карантинная медицинская станция в г. Остров Партридж, расположенный к югу от западной стороны гавани.[23] Называемый «домом для вредителей», он использовался для выявления инфекционных заболеваний, от которых страдали пассажиры судов-иммигрантов. Карантинная станция стала первым местом высадки многих иммигрантов, прибывших в порт.

Устав 1785 года также включал ряд других положений, регулирующих местные права на рыбную ловлю, создание полиции и пожарных служб, регулирование торговли и налогообложение, посвящение острова Военно-морской флот для использования Королевским флотом и строительство маяка на острове Партридж. .[24]

19 век

Башня Карлтона Мартелло был построен в Сент-Джонсе во время Война 1812 года

Во время этой войны и Война 1812 года, расположение города сделало его вероятной целью атак. Это привело к строительству форта Дафферин и Башня Карлтона Мартелло, один из четырнадцати канадских башни мартелло.

В заливе Фанди происходили различные морские сражения. HMS Bream (1807) и Brunswicker, оба работали из Сент-Джона.[25]

Ирландская миграция

Мемориал кельтского креста на острове Патридж. Мемориал увековечивает память тысяч ирландских мигрантов, которые находились на карантине на острове в середине 19 века.

В Великий голод Ирландии (1845–1849) наблюдался самый большой приток иммигрантов в город, когда правительство было вынуждено построить карантин станция и больница на Остров Партридж в устье гавани, чтобы обрабатывать вновь прибывших. Эти иммигранты изменил характер города и его окрестностей, так что в дополнение к его лоялистско-протестантскому наследию появилась и новая ирландско-католическая культура. Между 1845 и 1847 годами в Сент-Джон прибыло около 30 000 ирландцев, что более чем вдвое увеличило население города. В этот период Святой Иоанн был вторым после Гросс-Айл, Квебек как самый загруженный порт въезда в Канаду для ирландских иммигрантов. Римско-католическое население было в основном бедным и необразованным.

Святой Иоанн часто называют «ирландским городом Канады». В период между 1815 годом, когда огромные промышленные изменения начали разрушать старый образ жизни в Европе, и Канадской Конфедерацией в 1867 году, когда иммиграция той эпохи достигла своего пика, более 150 000 иммигрантов из Ирландии хлынули в Сент-Джон. Те, кто приезжал в более ранний период, были в основном торговцами, и многие из них остались в Сент-Джонсе, став костяком его строителей. Но когда между 1845 и 1852 годами разразился Великий голод, огромные волны голодных беженцев захлестнули эти берега. По оценкам, между 1845 и 1847 годами прибыло около 30 000 человек, то есть больше людей, чем проживало в городе в то время. В 1847 году, получившем название «Черный 47», один из худших лет голода, в город прибыло около 16 000 иммигрантов, большинство из них из Ирландии. Остров Партридж, иммиграционно-карантинная станция в устье гавани Сент-Джон. Однако до этих событий тысячи ирландцев жили в Нью-Брансуике, в основном в Сент-Джоне.

После раздела британской колонии Новая Шотландия в 1784 году Нью-Брансуик первоначально назывался Новой Ирландией со столицей в Святой Иоанн.[26]

К 1850 году ирландская католическая община составляла крупнейшую этническую группу Сент-Джона. В переписи 1851 года более половины глав семей в городе зарегистрировались как уроженцы Ирландии. К 1871 году 55 процентов жителей Сент-Джона были ирландскими коренными жителями или детьми ирландских отцов. Однако город был расколот из-за напряженности между ирландскими католиками и протестантами-юнионистами. С 1840-х годов в городе свирепствовали сектантские беспорядки, и в Йорк-Пойнт скопилось много бедных, говорящих по-ирландски иммигрантов.[27]

В 1967 году в Ридс-Пойнт у подножия улицы Принца Уильяма была создана площадь Святого Патрика в честь граждан Ирландии. С площади открывается вид на остров Партридж, а на площади стоит точная копия кельтского креста острова. Затем в 1997 году парк был отремонтирован городом с памятником, отмеченным Обществом Святого Патрика и Голодом 150, который был открыт Достопочтенным. Мэри Робинсон, президент Ирландии. Общество Святого Патрика Святого Иоанна, основанное в 1819 году, действует до сих пор.[28]

Середина 19 века

К 1851 году Сент-Джон с населением 31 000 человек был третьим по величине городом в Британской Северной Америке после Монреаля и Квебека. В апреле 1854 г. Бланш прибыл в Сент-Джон и принес в город холеру. Из 5000 человек погибло 1500 человек. Периодические вспышки болезни происходили в основном в бедном католическом районе, где люди почти не справлялись с последствиями корабельной лихорадки (тифа). Приоритетом стала забота о детях-сиротах.

Пост-канадская Конфедерация (1867-настоящее время)

Марко Поло, а машинка для стрижки построен в Сент-Джоне. В 19 веке в городе была развита судостроительная промышленность.

Руководство находилось в руках купцов, финансистов, железнодорожников и кораблестроителей, которые задумывали великий экономический центр.[29] Город обслуживал большую сельскую местность в Нью-Брансуике и Новой Шотландии с населением около 300 000 человек. В 1851–71 гг. Бизнес города процветал, в то время как сельские районы оставались на прежнем уровне.[30]

Основной отраслью было судостроение - это был крупный игрок на мировой арене; промышленность окончательно остановилась в 2002 году. Большая часть судостроительной промышленности города была сосредоточена на илистые равнины из Кортни Бэй на восточной стороне. Парусник построила местная верфь Марко Поло, и примерно в это же время город стал домом для четвертого по величине скопления судов в мире.[31] Благодаря своему расположению к железным дорогам и обслуживанию торговля треугольником Между Британской Северной Америкой, Карибским бассейном и Великобританией город был готов стать одним из ведущих городских центров Канады.[32]

Задолго до Королевский военный колледж Канады был основан в 1876 году, поступали предложения по военным колледжам в Канаде. После Конфедерации в Сент-Джонсе было открыто военное училище для обучения офицеров кавалерии, пехоты и артиллерии с декабря по май. Хотя британские гарнизоны первоначально управляли школой в Сент-Джоне, канадские ополченцы заменили британских регулярных войск, которые были отозваны из заграничной станции в 1870–1870 гг.[33]

Изображение Великий пожар святого Иоанна в 1877 г.

А катастрофический пожар 20 июня 1877 г. была разрушена большая часть центрального делового района. Это был 16-й зарегистрированный пожар в городе и самый худший из когда-либо существовавших. Стартовав на складе, она вышла из-под контроля девять часов. Огонь уничтожил две пятых города и оставил без крова 20 000 человек. Еда, палатки, одежда и денежные пожертвования поступали со всей Канады, Соединенных Штатов и Великобритании.[34]

Профсоюзы

Город был оплотом профсоюзов, особенно в доках и на железных дорогах. К 1850 году среди грузчиков, занимавшихся бурно развивающейся торговлей пиломатериалами, была сильна солидарность рабочего класса. Рабочие организации соперничали с торговцами за контроль над прибрежным рынком временной рабочей силы. Однако порожденные работой чувства мутуализма часто подрывались протестантско-католическими конфликтами. С появлением пароходов быстрое выполнение заказов стало еще более важным, и торговцы не могли позволить себе рабочие места, поэтому они пошли на компромисс. Во время мировой войны грузчикам удалось навязать новые благоприятные правила работы и частично контролировать практику найма. Но к 1919–20 гг. Судоходная отрасль вернула себе прежний авторитет, и находящиеся под давлением грузчики впоследствии отказались от своих классовых усилий в пользу региональной политической активности.[35]

В июле 1914 г. забастовка железнодорожников и произошел бунт. Общественное мнение благоприятствовало забастовщикам, потому что у компании были высокие тарифы, но не было качественных услуг. Мятежники перевернули два трамвая, предотвратили атаку кавалерии, разбили окна в офисах компании и залили цементом динамо-машину.[36]

20 век

Члены Канадский экспедиционный корпус сесть в транспорт во время Первая мировая война

В течение Первая мировая война, город стал перевалочным пунктом для британская империя военные усилия.

Во время сельских протестов в Канаде от Онтарио до прерий Морское движение за права было широким протестным движением в 1920-е годы, требовавшим лучшего отношения со стороны Оттавы. Это движение было сосредоточено в Сент-Джоне, где городские бизнес-лидеры политизировали экономический кризис и укрепили свое экономическое и политическое лидерство.[37]

Первый аэропорт Сент-Джона был расположен к северу от делового района в Millidgeville. Это место на плато с видом на Река Кеннебекасис был летний коттедж территория, используемая местными жителями для спасения прибрежного тумана от залива Фанди. Сент-Джон аэропорт был построен в послевоенный период и расположен в восточной части города. Ведущим пионером был Джозеф Э. Эроусмит, основатель первой пассажирской авиакомпании Нью-Брансуика и основатель авиаклуба Сент-Джон. Его авиакомпания сначала называлась "Maritime Airways of Saint John" (1934), затем стала "Saint John Airline".[38]

В течение Вторая мировая война значение порта снизилось из-за Подводная лодка угроза. Галифакса в защищенной гавани была улучшена сортировка конвоев. Однако производство значительно расширилось, особенно производство фанера дерево для Де Хэвилленд Москито бомбардировщик. Из-за угрозы подводной лодки вокруг гавани были установлены дополнительные батареи.

Последний 20 век

Мост Сент-Джон Харбор в 2006 году. Открыт для посещения в 1968 году.

В рамках проекта обновления города в начале 1970-х годов, в котором участвовало партнерство между CPR и федеральным, провинциальным и муниципальным правительствами, был построен новый портовый мост и скоростная автомагистраль (названная Святой Иоанн через дорогу ) построен на бывших железнодорожных землях. Паромный терминал для обслуживания Дигби, Новая Шотландия был также переведен из Лонг-Уорф в новое здание в нижней части Вест-Сайда (см. Bay Ferries Limited ), поскольку центральный деловой район был расширен за счет новых офисных зданий и торговых площадей в центре города, а исторические промышленные здания были превращены в магазины и музеи. На фоне линии горизонта города можно увидеть офисные башни и исторические здания.

В 1970-х годах при реконструкции города и порта большинство промышленных зон порта планировалось перенести в новый крупный глубоководный порт, который рассматривался как западная часть внешней гавани в Лорневилле в рамках крупного партнерства между конгломератом Ирвинг, NB Power, CPR и трех уровней власти. Однако план провалился в пользу концентрации промышленного развития во внутренней гавани вдоль устья реки Сент-Джон - той самой области, где предлагается реконструкция береговой линии (Партнерство развития набережной Сент-Джон). Часто цитируется в средствах массовой информации и политиками в рамках стратегии реконструкции Сент-Джона, Очистка гавани относится к инфраструктурному проекту, который положит конец практике сброса неочищенных сточных вод в местные водотоки.

В 1982 году 20 кварталов в районе Аптауна были предназначены для сохранения исторического наследия. Связанным с этим событием в последние годы стала реконструкция набережной для туристического и жилого использования. Эти усилия заметно активизировались в начале первого десятилетия 21 века после закрытия и демонтажа сахарного завода Lantic Sugar в Саут-Энде.

использованная литература

  1. ^ Рэнд, Сайлас Тертиус (1875). Книга для первого чтения на языке микмак: состоящая из цифр микмак и имен различных видов зверей, птиц, рыб, деревьев ... Типография Новой Шотландии.
  2. ^ «Географические названия утверждены на английском и французском языках | Науки о Земле». Архивировано из оригинал 31 декабря 2010 г.. Получено 2013-10-01.
  3. ^ Данн, Бренда (2004). История Порт-Ройял-Аннаполис-Рояль, 1605-1800 гг.. Нимбус. п. 14. ISBN  978-1-55109-740-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  4. ^ Данн (2004) С. 14–15.
  5. ^ Гриффитс, Н. (2005). От переселенца в Акадиан: приграничный народ Северной Америки, 1604-1755 гг.. Издательство Университета Макгилла-Куина. п. 49. ISBN  978-0-7735-2699-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  6. ^ Данн (2004), п. 19.
  7. ^ Гриффитс (2005), п. 60.
  8. ^ а б Гриффитс (2005), п. 61.
  9. ^ Данн (2004), п. 20.
  10. ^ Пойзнер, Сьюзен (февраль – март 2007 г.). "Львица Акадии". Бобр. Архивировано из оригинал 22 ноября 2012 г.
  11. ^ Данн (2004), п. 23.
  12. ^ Мердок, Бимиш (1865). История Новой Шотландии или Академии. Vol. I. Галифакс: Дж. Барнс. п.218.
  13. ^ Планк, Джеффри (2001). Неустраненное завоевание: британская кампания против народов Акадии. Университет Пенсильвании Press. п. 100. ISBN  978-0-8122-0710-1.
  14. ^ Кэмпбелл, Уильям Эдгар (2005). Дорога в Канаду: Великий коммуникационный маршрут из Сент-Джона в Квебек. Издания Goose Lane. п. 25. ISBN  978-0-86492-426-1.
  15. ^ Паттерсон, 1994, стр. 131[требуется полная цитата ]
  16. ^ Сарти, Роджер Флинн; Рыцарь, Дуг (2003). Укрепления Святого Иоанна, 1630-1956 гг.. Издания Goose Lane. п. 29. ISBN  978-0-86492-373-8.
  17. ^ Хэнней, Джеймс (1909). История Нью-Брансуика. Том I. Сент-Джон, Нью-Брансуик: Джон А. Боуз. п.118.
  18. ^ а б c Стейси, стр. 26–27; Крейг, стр. 54.[требуется полная цитата ]
  19. ^ Гвин, Джулиан (2003). Фрегаты и передние мачты: Североамериканская эскадра в водах Новой Шотландии, 1745-1815 гг.. UBC Press. п. 65. ISBN  978-0-7748-0911-5.
  20. ^ Годфри, W.G. (1979). "Studholme, Gilfred". В Halpenny, Francess G (ред.). Словарь канадской биографии. IV (1771–1800) (онлайн-изд.). Университет Торонто Пресс.
  21. ^ Шайлер, Джордж У. (1984). Святой Иоанн: 200 лет гордости. Windsor Publications (Канада). п. 122.
  22. ^ "Прибытие черных лоялистов: Черное сообщество Сент-Джона". Ресурсы наследия Сент-Джон. Архивировано из оригинал на 19.05.2011.
  23. ^ Первый город Канады, Сент-Джон: Устав 1785 г. и протоколы Общего совета при мэре Г.Г. Ладлоу, 1785-1795 гг.. Сент-Джон, Нью-Брансуик: Лингли. 1962. с. 30.
  24. ^ Первый город Канады (1962) С. 30–33.
  25. ^ Смит, Джошуа М. (2011). Битва за залив: Морская война 1812 года. Издания Goose Lane. ISBN  978-0-86492-759-0.
  26. ^ «Раздел Новой Шотландии». Документы Уинслоу. Университет Нью-Брансуика. 21 июня 2005 г.
  27. ^ Уиндер, Гордон М. (весна 2000 г.). «Проблемы на северном краю: география социального насилия в Сент-Джонсе 1840-1860». Acadiensis. XXIX (2): 27. JSTOR  30303222.
  28. ^ Кейв, Рэйчел (16 марта 2016 г.). «Общество Святого Иоанна и Святого Патрика придерживается традиций только для мужчин». CBC Нью-Брансуик.
  29. ^ Уоллес, К. (Осень 1976 г.). "Сент-Джон Бустеры и железные дороги в середине девятнадцатого века". Acadiensis. XI (1): 71–91. JSTOR  30302585.
  30. ^ Бакнер, Филипп; Рид, Джон Г., ред. (1994). От Атлантического региона до Конфедерации: история. Университет Торонто Пресс. ISBN  978-1-4875-1676-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  31. ^ Как 1993, п. 33
  32. ^ Бакнер и Рид (1994) С. 333–335.
  33. ^ Престон, Ричард Артур (1969). Канадский RMC: история Королевского военного колледжа. Опубликовано для Королевского военного колледжа Канады издательством University of Toronto Press.
  34. ^ Филлипс, Дорис (1977). «Помощь Новой Шотландии пострадавшим от Великого пожара Святого Иоанна (20 июня 1877 г.)». Nova Scotia Historical Quarterly. 7 (4): 351–366.
  35. ^ Бэбкок, Роберт Х. (весна 1990 г.). "Портовые грузчики святого Иоанна во время подъема канадского зимнего порта, 1895–1922 гг.". Labor / Le Travail. 25: 15–46. Дои:10.2307/25143339. JSTOR  25143339.
  36. ^ Бэбкок, Роберт Х. (весна 1982 г.). "Забастовка и бунт железнодорожников на Сент-Джон-стрит, 1914 год". Acadiensis. XI (2): 3–27. JSTOR  30302675.
  37. ^ Нербас, Дон (зима – весна 2008 г.). «Пересмотр политики морских прав: буржуазный Сент-Джон и региональный протест в 1920-е годы». Acadiensis. XXXVII (1): 110–130. JSTOR  30303121.
  38. ^ Райт, Гарольд Э. (зима 2009 г.). «Новаторство в морском воздушном транспорте». C.A.H.S .: Журнал Канадского исторического авиационного общества. 47 (4): 122–127.

дальнейшее чтение