История городов Канады - History of cities in Canada

Часть серия на
История Канады
Бенджамин Уэст с Смерть генерала Вульфа
График
Предварительная колонизация 1534–1763 1764–1867 1867–1914 1914–1945 1945–1960 1960–1981 1982–1992 1992–настоящее время
Исторически значимый
События Места Люди
Темы
Местный Культурный Конституционный Экономическая Бывшие колонии Иммиграция Военный Монархический численность населения Территориальная эволюция Женщины
По провинциям и территориям
Альберта британская Колумбия Манитоба Нью-Брансуик Ньюфаундленд и Лабрадор Нунавут Северо-западные территории Новая Шотландия Онтарио Остров Принца Эдуарда Квебек Саскачеван Юкон
Смотрите также
Библиография Историография Список лет в Канаде
Канадский портал

Города Канады охватывают континент Северная Америка с востока на запад, причем многие крупные города расположены относительно близко к границе с Соединенные Штаты. В городах проживает большая часть из примерно 35,75 миллиона жителей Канады (по состоянию на 2015 год) - в 2006 году только более 80 процентов канадцев жили в городских районах.^[1]

Ранняя урбанизация - 14000 г. до н.э. - 1850 г. н.э.

Поселения и деревни, 14000 г. до н.э. - 1541 г. н.э.

Вовремя Висконсинское оледенение 50,000-17,000 лет назад, падение уровни моря позволил людям перемещаться по Берингов мост который присоединился Сибирь на северо-запад Северной Америки (Аляска ).^[2] Аляска была незамерзающий потому что низкий снегопад, позволяя существовать небольшой популяции.^[3] В Ледяной щит Лаурентиды покрыл большую часть Канады, заблокировав кочевой жителей и ограничивая их Аляску (восток Берингия ) на тысячи лет. Прибыв в Канаду около 16500-13000 лет назад после первоначального заселения территорий Аляски, археологические данные свидетельствуют о том, что Палеоиндейцы «первое« массовое »заселение Канады и южнее произошло во время последний ледниковый период или, более конкретно, то, что известно как позднеледниковый максимум.^[4] Тем не менее, первые люди Канады не строили городов по прибытии. Их было немного по сравнению с размером Североамериканского континента, и большинство из них жили кочевниками. пропитание образ жизни после миграции стад животных, которые давали пищу.

Со временем канадские Первые нации начали строить разные поселения, но в основном временные. Например, полукочевые народы Морские, Квебек, и Северный Онтарио, такой как Микмак, Кри, и Алгонкин построены временные лагеря и деревни с вигвамы и длинные дома как основная архитектура поселка. Кочевые коренные народы, живущие на Канадские прерии развитый типис с тонкими деревянными рамами и внешним покрытием из шкур животных для переноски при возведении временных лагерей, при этом люди часто переезжают в новое место каждый день, чтобы следить за зубр стада.^[5] в интерьер Британской Колумбии, полупостоянные поселения были построены коренными народами с ямы. На крайнем севере Инуиты построили временные лагеря с иглу, купольное сооружение из снега, а летом палатки из шкур животных.^[5]

В Хайда построен деревни на западном побережье Канады. Эти люди построили поселения с большими домами красный кедр доски, демонстрирующие продвинутые плотницкие работы и столярные изделия навыки. Самым передовым проектом был дом с шестью балками, названный по количеству балок, поддерживающих крышу. Фасад каждого дома будет украшен Тотем, с шестом, а иногда и домом, ярко расписанным художественным орнаментом.

Около 1000 CE, много Ирокез -говорящие сообщества вокруг Великие озера начали переходить от кочевого образа жизни к более постоянным поселениям. Богатство почвы в долине Святого Лаврентия наряду с изобилием рыболовство поблизости и лесов, богатых игра животных, предоставили ресурсы для создания ирокез деревни. В том, что сегодня Южный Онтарио и Квебек, ирокезы построили постоянные сельскохозяйственные поселения с населением от нескольких сотен до нескольких тысяч человек.^[6] Эти деревни состояли из длинных домов и могли иметь укрепления, такие как палисады.

Поселения, села и города, 1541-1850 гг.

На протяжении тысячелетий аборигены создавали в Канаде различные поселения, но именно прибытие европейцев в 16 веке привело к созданию современных городов Канады. Многие из вновь прибывших, оба Французский и английский, были из городов и привезли с собой опыт и знания городской жизни. Они использовали свои знания и технологии для городского строительства, применяя методы строительства постоянных зданий, транспортных и коммуникационных сооружений, а также средства производства продуктов питания для концентрированных групп людей.

Города росли медленно в ранний период Европейская колонизация в Канаде. Те, кто прибыли, сделали это в колониальном и торговом контексте, который подчеркивал использование колонии в экономических целях с минимальными имперскими расходами. Поскольку колониальная экономика в Канаде в значительной степени основана на торговля мехом, города оставались главным образом административными центрами колоний. Это был также период конфликта между Англия и Франция, соперничающие колониальные державы до 1763 г., а между Великобританией и Соединенные Штаты Америки с этого момента до середины девятнадцатого века. Эта суматоха препятствовала развитию городов.

Города

Восточные города, такие как Сент-Джонс (1583), Квебек (1608), Монреаль (1642), Галифакс (1749), Святой Иоанн (1604), и Шербрук (1793 г.) были основаны в эти годы. Больше на запад, Торонто был основан в 1793 году как Йорк. Из этих городов Монреаль станет самым известным городом Канады вплоть до 20 века. Торонто рос быстрыми темпами, получив статус города и нынешнее название в 1834 году.

Монреаль, 1642 г.

Район, ныне известный как Монреаль, был местом проживания коренных жителей Канады на протяжении последних 8000 лет. Первый европейский, Жак Картье, достигла этого места в 1535 году. Однако только в 1639 году французом Жеромом Ле Руайером было основано первое постоянное белое поселение, что привело к основанию римско-католической миссии Вилль Мари в 1642 году.

После серии жестоких нападений ирокезов, защищающих свою территорию, прибытие новых колонистов в 1653 году обеспечило будущее города. Поселение стало центром торговли мехом, но выдерживало постоянные набеги воюющих ирокезов, пока Великий мир 1701 года не гарантировал его безопасность.

После Парижского мирного договора в 1763 году вся французская территория в Северной Америке, включая Вилль Мари, стала частью Британской Северной Америки. Город подвергся вторжению и кратковременной оккупации американскими войсками в 1775 году, но впоследствии они были разбиты, а Монреаль снова взят британцами с помощью Канады и Индии.

Прибытие британских иммигрантов и создание Северо-Западная Компания, конкурент меховой торговли Компания Гудзонова залива со штаб-квартирой в Вилле-Мари открыла эру роста и процветания. Компания Eagle Foundry в Монреале построила первое в Канаде пароходное судно «Коммодейшн». Открытие канала Лашин в 1825 году укрепило его положение в качестве порта. Уличное освещение на угольном газе было введено в 1838 году.

Город Монреаль был основан в 1832 году с 27 000 жителей. В период своей преимущественно европейской истории в Монреале первоначально было франкоязычное большинство, но примерно к 1830 году иммиграция англоязычных стран склонила чашу весов. С 1844 по 1849 годы Монреаль был столицей Объединенной провинции Канады.^[7]

Возвышение города - 1850–1920 гг.

Факторы роста

Первые города Канады сформировались в эти годы с высокой численностью населения, что было вызвано высоким уровнем внутренней рождаемости и прибытием белых христианских иммигрантов из Европы, привлеченных надеждой на лучшую жизнь в новом мире. Они служили форпостами цивилизации на земле, которая все еще была в основном дикой и негостеприимной. В 1851 году население Канады составляло 2,4 миллиона человек. К 1861 году оно выросло на треть, до 3,2 миллиона, а к 1871 году - до 3,7 миллиона.

Экономические силы также были в игре. Отмена Кукурузные законы в Британии в 1846 году ознаменовал символический конец эпохи меркантилизм и возвестили эру капитализма. Частные инвестиции, в основном из Великобритании, заложили основу для зарождающейся промышленной структуры, основанной на транспорте (паровоз), строительстве, электроэнергии, общественных работах, тяжелой промышленности, бытовых и промышленных услугах и связанных с ними финансовых учреждениях.

Внедрение ряда технологических инноваций также способствовало росту города, в том числе телеграф, водопровод и канализация, телефон, городской транспорт, то электрический свет, то небоскреб, центральное отопление и методы легкого и тяжелого производства. Эти новые транспортные и коммуникационные технологии также привели к созданию новой межгородской сети городов, которая способствовала их росту на основе взаимного взаимодействия.

Угасающий страх перед нападением со стороны США обеспечил мирный контекст для роста городов и движения прочь от колониализм к демократия дали городским жителям возможность влиять на облик своих городов.

Строительство университетов и культурных объектов в городах делает суровую окружающую среду более человечной.

В Закон о Британской Северной Америке (BNA), акт британского парламента, учредившего независимую и демократическую Канаду в 1867 году, отражал сельский характер страны того времени. Из 3 600 000 жителей почти 2 900 000 были сельскими жителями, а 700 000 проживали в городах. Действующие политические силы включали как федеральные, так и провинциальные власти. Таким образом, BNA предоставила области исключительной юрисдикции для федерального правительства и правительств провинций. Поскольку города не были преобладающими, распределение налоговых полномочий для финансирования их роста было оставлено в руках провинций. Спустя столетие это будет иметь серьезные негативные последствия.

В Канадская тихоокеанская железная дорога, созданный для воплощения мечты премьер-министра Джон А. Макдональд для трансконтинентальной нации, почти полностью ответственен за появление городов западной Канады в эти годы.

В Квебеке Римско-католическая церковь работала над поддержанием сельской природы квебекского общества, веря, что это поможет сохранить католический характер населения и укрепит силу церкви. Одним из ярких примеров такой политики является спонсируемая церковью попытка фермерами «колонизировать» сельский регион Абитиби провинции в начале двадцатого века. Проект провалился, потому что регион был мало пригоден для сельского хозяйства. Эта политика служила препятствием для роста городов в этой провинции.

Кроме того, характер иммиграции ограничивал рост городов в Квебеке. Большинство иммигрантов в Канаду в эти годы были англоговорящими и предпочитали селиться в крупных городах, включая Монреаль, где уже было англоговорящее население. С другой стороны, было немного франкоговорящих иммигрантов, и большинство франкоговорящих городов в других частях провинции, включая Квебек и Труа-Ривьер, не могли рассчитывать на этот источник роста.

Эмиграция также оказала негативное влияние на рост городов в Квебеке. Примерно в 1900 году экономические условия в Квебеке были очень тяжелыми, и около 1 000 000 франкоговорящих канадцев покинули провинцию в поисках работы на текстильных фабриках Новой Англии.

К 1901 году города выросли до такой степени, что для представления их интересов был сформирован Союз канадских муниципалитетов.

Меняющиеся конструкции - многоэтажные жилые дома и пригороды

В эти годы структуры городов быстро развивались. В 1850 году город был практически всем ¨центр города ¨. Основные здания, выполняющие жилые, коммерческие и производственные функции, были сделаны из дерева или камня, в основном от четырех до пяти этажей и самонесущие. Улицы были из грязи, иногда из булыжника и усыпаны мусором и человеческими экскрементами. Животные бродили, лошади были повсюду, в одиночку, с всадниками или в повозках или повозках. В крупных городах общественным транспортом служили конные вагоны по рельсам. Газовые фонари обеспечивали ночное освещение. Сила жизни обеспечивалась силой мускулов животного или человека.

Это быстро изменилось. Введение самонесущего стального каркасного здания в 1880-х годах привело к строительству небоскребы от шести этажей и более. Внедрение электричества и телефонии ознаменовалось установкой сотен телефонных и гидростанций вдоль городских улиц, поддерживающих электрические и телефонные кабели. Электрическое уличное освещение заменило газовое. Строительство систем водоснабжения и канализации устранило человеческие отходы из городского жилого пространства. Внедрение муниципальной системы вывоза мусора уменьшило количество мусора.

Во второй половине столетия рост новых средний класс создали спрос на жилье за ​​пределами центра города. Это было выполнено частными подрядчиками, строящими отдельные дома на отдельных участках во вновь созданных пригород, примыкает к центральной части города. Общественный транспорт был обеспечен расширением нового электрического трамвай в пригород. Центр города начал терять свое предназначение для проживания и стал местом, все более посвященным торговле, промышленности и, в меньшей степени, общественной жизни.

В новом веке введение машина начал оставлять свой драматический след. К 1920 году лошадь исчезла, в центре большинства городов были асфальтированные дороги, а основные асфальтированные дороги обслуживали все большее количество автомобилей в пригородах. В этот момент канадский город стал напоминать то, что мы видим сегодня.

Города

Доминирование Монреаля

Возвышение Монреаля как мегаполиса Канады было самой важной чертой городского развития в те годы. В 1851 году население составляло 57 000 человек, но к 1861 году оно выросло до 90 000 человек, став в процессе этого крупнейшим городом Канады. Он будет занимать эту позицию более ста лет, прежде чем его превзойдет Торонто.

Транспорт сделал Монреаль. Расположенный у истока реки Святого Лаврентия, он стал крупным портом и железнодорожным центром Канады. Прибыли корабли из-за океана с товарами и иммигрантами. Сначала Королевские почтовые пароходы Allan Line в 1854 году, а в 1903 году - на канадских Тихоокеанских пароходных линиях, которые следовали трансатлантическим пассажирским лайнерам в Великобританию. Грузоотправители из системы Великих озер, особенно Canada Steamship Lines Inc. привезли зерно на экспорт.

Великая Западная железная дорога из Монреаля в Виндзор вступила в строй в 1854 году, доставляя пассажиров и грузы во внутренние районы, за ней последовала Великая магистральная железная дорога из Монреаля в Сарнию в 1860 году. Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) одна из крупнейших железнодорожных компаний мира открыла здесь свою штаб-квартиру. Огромный Магазины СЛР в Ангусе (1904) и Монреальский локомотивный завод (1901) сформировал основу мощностей тяжелой промышленности Канады, создав паровые двигатели и подвижной состав для железных дорог. Канадский автомобильный и литейный завод выпускаемые трамваи.

Другие основные отрасли обрабатывающей промышленности росли Лашинский канал (1825 г.), в том числе Redpath Sugar, Darling and Brady, производители мыла, компания St. Lawrence Glass, Canadian Rubber Company, Laing Packing and Provisions (1852 г.) и производители шелка Belding Paul & Co поставляли потребительские и промышленные товары. Imperial Tobacco Company (1912 г.) стала крупнейшим производителем сигарет в Канаде. Morgans, первый универмаг Канады, открыл свои двери в 1845 году. Монреальская телеграфная компания, начала предлагать услуги в 1847 году, а в 1903 году в Монреале была основана канадская компания Marconi (CMC Electronics).

Финансирование этой деятельности было предоставлено банками Сент-Джеймс-стрит (Сен-Жак-стрит ), который стал сердцем финансового сектора Канады, опираясь на Банк Монреаля (1817 г.) и Монреальская фондовая биржа, основан в 1872 году.

Первый небоскреб в Канаде, восьмиэтажное здание New York Life Insurance Company Building, был построен в 1889 году. Отель Королевы открылся для бизнеса в 1863 году. В 1875 году в Монреале студент Макгилла Дж. Крейтон установил основные правила хоккея в том виде, в каком мы его знаем сегодня. Первый в мире объект, посвященный хоккею, Вестмаунт Арена, был построен в Монреале в 1898 году.

Инженерные работы включали в себя паровую систему водоснабжения, введенную в действие к 1857 году, и массивную Мост Виктории (Монреаль) Построен в 1859 году. Компания Montreal City Passenger Railway Company начала предлагать услуги конных автомобилей в 1861 году и переоборудовала в трамваи с электроприводом в 1891 году. В 1884 году Royal Electric Company начала обеспечивать город электричеством.

Во время Первой мировой войны Монреаль стал крупным производителем боеприпасов. Среди прочего, кордит производился в Белойле, Квебек, компанией Canadian Explosives Limited и в Нобеле, Квебек, компанией British Cordite Limited.

Место Монреаля как крупнейшего франкоговорящего города в Северной Америке, а также дома значительной части римско-католического населения было усилено созданием Базилика Нотр-Дам (Монреаль), первоначальное строительство которого было завершено в 1830 году. Газеты на французском языке, в том числе La Presse (канадская газета) в 1884 г. и Le Devoir в 1910 г. и Национальный театр-памятник были столпами культурной жизни. Университет Макгилла, основанная в 1821 году, и Montreal Star (1869) и Montreal Gazette (1785 г., первоначально выходило на французском языке) газеты стали свидетельством жизнеспособности англоязычного сообщества.

В Золотая квадратная миля, жилой район на южном склоне горы Роял, стал домом для самых богатых граждан Канады, в том числе Уильям Доу, Джон Редпат, Уильям Нотман, Джеймс МакГилл, Джон Молсон, Сэр Джордж Симпсон (администратор) и Сэр Хью Аллан.

К 1921 году в городе проживало 618 000 жителей.^[7]

Обнадеживающие начала на востоке

Торонто с населением 30 000 человек в 1851 году и Байтаун (переименованный в Оттаву в 1855 году) с населением 8 000 человек стали соответственно будущими экономическими и политическими столицами Канады.

Торонто (1834 г.)

Как и во многих канадских городах, место, ныне известное как Торонто, было заселено за тысячи лет до прихода европейцев целым рядом племен, включая Cayugas, Могавки, Нейтрально-Эри, Oneidas, Сенека и Вендат.

Между 1750 и 1759 годами у французов был торговый пост Форт-Руиль в районе, где Канадская национальная выставка сейчас находится. Британцы купили 250 000 акров (1000 км.²) земель коренных народов в 1787 г. и губернатора Джон Грейвс Симко выбрал место для столицы (которую назвал Йорк ) вновь созданных Верхняя Канада. Обеспокоенный военным транспортом для защиты новой колонии от нападения США, он построил дороги на запад в то, что сейчас является Виндзором, на восток в сторону Монреаля и на север, в настоящее время. Yonge Street.

Йорк был атакован и сожжен дотла американской армией в 1813 году, и канадцы в отместку напали и сожгли город. белый дом в Вашингтоне на землю в 1814 году. Еще одна атака США в том же году потерпела поражение. В 1834 году город был переименован в Торонто. Уильям Лайон Маккензи служил первым мэром.

Рост Торонто во второй половине века был быстрым: население увеличилось с 30 000 в 1851 г. до 56 000 в 1871 г., до 86 400 к 1881 г. и до 181 000 к 1891 г. Отчасти это было связано с ирландской иммиграцией в результате Великий ирландский голод между 1845 и 1849 гг. Присутствие ирландцев-католиков среди протестантов привело к расовой напряженности, кульминацией которой стали восстания Джулиби 1875 г.

Возвышение Торонто было инициировано прибытием поезда и телеграфа. Железные дороги соединяли Торонто с обширными внутренними районами. Великая Западная железная дорога от Монреаля до Торонто и Виндзора была завершена в 1854 году, и Великая магистраль из Монреаля в Торонто в Сарнию в 1869 году. Вместе с железными дорогами появился телеграф. Торонто был первым канадским городом, получившим обслуживание, когда его открыли компании Toronto, Hamilton и Niagara Electro-Magnetic Telegraph Co. в 1846 году.

Промышленное массовое производство, в данном случае одежды, стало частью ткани Торонто. Компания Livingstone and Johnston (позже W.R. Johnston & Company), основанная в Торонто в 1868 году, была первой в Канаде, которая кроила ткань и сшивала детали. Она использовала недавно представленную швейную машину как часть непрерывной работы. Уильям Э. Дэвис основал первую в Канаде крупную свинью бойня в Торонто в 1874 году.

Торонто стал домом для первых пластмассы производится в Канаде. Компания Rathburn из Торонто начала производить древесные дистилляты, включая древесный спирт и ацетат кальция, используемые для производства уксусной кислоты или ацетона, в 1897 году. Standard Chemical Company из Торонто, основанная в 1897 году, начала производство уксусной кислоты в 1899 году и формальдегида, в результате окисления древесного спирта в 1909 году. Этот последний продукт был важным элементом в производстве полностью синтетического фенолформальдегидного пластика (Бакелит ).

В близлежащих городах закрепилось тяжелое производство. Компания General Electric Canada, основанная Томасом Эдисоном в соседнем Питерборо в 1892 году, внесла свой вклад в развитие технологий тяжелого производства за счет производства крупных электрические генераторы и электродвигатели, которые использовались для снабжения быстрорастущего канадского рынка электрогенерирующего оборудования. Аналогичные тяжелые электротехнические изделия производила компания Westinghouse Canada, основанная в Гамильтоне, Онтарио, в 1897 году. Там же были открыты сталелитейные заводы.

Коммунальные услуги улучшили жизнь города. Паровой муниципальный перекачка воды в Торонто станция уже действовала в 1841 году, в том же году, когда было введено уличное освещение на угольном газе. В 1861 году в Торонто началось обслуживание конных вагонов. До 1892 года им управляла компания Toronto Street Railways, когда на смену им пришел электрический трамвай. Power House в Торонто и Комиссия по гидроэнергетике Онтарио начал поставлять электричество этому городу и провинции в 1906 году.

Рост города можно было увидеть в строительстве небоскребов. Первым самонесущим небоскребом со стальным каркасом в Канаде стал шестиэтажный универмаг Роберта Симпсона на углу улиц Йондж и Куин с электрическими лифтами, построенный в 1895 году. За ним последовал Торговый банк Канады (15 этажей, Йонге). Street, 1905), Canadian Pacific Building (16 этажей, 1913), Royal Bank (20 этажей, 1915), Royal York Hotel, 1929, и Canadian Imperial Bank of Commerce, 1931. Первым эскалатором в Канаде был установлен в 1904 году в универмаге Eaton на Квин-стрит.

Начало становления Торонто как культурной столицы Канады было положено основанием в 1827 году того, что впоследствии стало Университет Торонто и основание Глобус (потом Глобус и почта ) в 1844 году. Прижилось и книгоиздание. Среди известных издателей были Musson Book Company, 1894, G.N. Morang, 1897, McLeod & Allen, 1901, University of Toronto Press, 1901, Oxford University Press, 1904, John C. Winston, 1904, Macmillan Company of Canada Ltd., 1905, McClelland and Goodchild, 1906, (позже McClelland и Стюарт), Cassell and Company Limited, 1907, JM Dent and Sons, 1913 и Thomas Nelson and Sons Limited, 1913. Пространство исполнительских искусств было расширено после завершения строительства Большого оперного театра в 1874 году. Massey Hall в 1894 г. и Королевский театр Александры в 1907 г. Канадская национальная выставка, основанный в 1878 году, стал ярким элементом городской и канадской жизни.

С продолжающимся ростом город начал расширяться на периферии, и вновь созданные соседние города были присоединены. Они включали Западный Торонто, Восточный Торонто, Паркдейл и Броктон-Виллидж.^[8]

Новые города Южного Онтарио - сущность Канады

Сент-Катаринс (1821 г.), Лондон (1826 г.), Гамильтон (1846 г.), Ошава (1850 г.), Китченер (1854 г.) и Виндзор (1854 г.), основанные в середине девятнадцатого века, в конечном итоге сформируют ядро ​​наиболее густонаселенных и густонаселенных промышленно развитый регион Канады.

Обнадеживающие начала на западе

По большей части творения CPR, Виннипега (1873 г.), Калгари (1876 г.), Регины (1882 г.), Саскатуна (1883 г.), Ванкувера (1886 г.) и Эдмонтона (1904 г.) были нанизаны, как бусы на цепочку, по всей Канаде, соединены между собой. у новой трансконтинентальной железной дороги. Виктория (1849 г.) имела более раннее колониальное происхождение. Ванкувер быстро стал самым важным.

Ванкувер (1886)

Свидетельства указывают на то, что коренные народы, особенно прибрежные Салиши, населяли территорию, которая стала Ванкувером, примерно за 10 000 лет до прибытия европейских поселенцев. Первыми европейцами, которые исследовали этот район, были испанский капитан Хосе Мария Нарваес в 1791 году и британский капитан. Джордж Ванкувер в 1792 году. Во время своих исследований Ванкувер встретился с другой испанской экспедицией под командованием Дионисио Алькала Галиано и Каэтано Вальдес-и-Флорес. Саймон Фрейзер был первым белым человеком, достигшим этого района по суше, что он и сделал в 1808 году. Однако сопротивление местных жителей существованию поселений было сильным, и только в 1862 году первое белое поселение, ферма Макклири, было основано на территории нынешней известный как район Саутлендс Ванкувера.

Год спустя Moodyville был основан на северном берегу Burrard Inlet как дом для лесозаготовительной деятельности и лесопилки.Stamps Mill (1867 г.) была основана на южном берегу залива в том месте, где сейчас находится центр Ванкувера. Качество пиломатериалов Ванкувера быстро завоевало мировую репутацию и использовалось для изготовления мачт для Королевский флот и в строительстве Врата небесного покоя в Запретный город, Пекин.

Салун, построенный в миле к западу от Стэмпс Милл, вскоре стал местом поселения, в конечном итоге известным как Gastown. Он был назван в честь болтливого владельца салона «Gassy» Джона Дейтона. Район был обследован британской колониальной администрацией и официально переименован в Гранвиль в 1871 году. Строительство первой федеральной тюрьмы в Нью-Вестминстер в 1878 году засвидетельствовал беззаконие края.

В CPR сделал Ванкувер. Уильям Ван Хорн Президент КНР выбрал этот район в качестве западной конечной остановки трансконтинентальной железной дороги и в 1886 году переименовал его в Ванкувер. Наряду с железной дорогой появилась трансконтинентальная телеграфная служба, которой также управляла компания Canadian Pacific. Стэнли Парк был учрежден новым городским советом, и в том же году разрушительный пожар уничтожил город. Из пепла быстро возник новый город с современной системой водоснабжения, первой городской канализационной системой в 1886 году, электричеством в 1887 году и услугами трамвая.

В 1891 году недавно сформированная компания Canadian Pacific Steamship Lines начала предлагать транстихоокеанские пароходные перевозки из Ванкувера на трех больших кораблях со стальным корпусом, лайнерах "Empress": Индия, Китай и Япония.В 1902 году компания Canadian Pacific завершила строительство транстихоокеанского кабельного телеграфа, связавшего Ванкувер с Австралией и Новой Зеландией. Это укрепило позицию Ванкувера как транспортного и коммуникационного узла Тихого океана.

Население города резко выросло с 5000 в 1886 году до 42000 в 1900 году, и в результате он стал третьим по величине городом Канады. Внешний вид небоскреба явился визуальным свидетельством роста, первым из которых было здание Доминион (13 этажей) в 1910 году, а затем Башня Мира (Солнце) (17 этажей) в 1912 году.

В эти годы общество Ванкувера было особенно неспокойным. Первая война привела к двум всеобщим забастовкам, и город был поражен депрессией в 1890-х, 1919, 1923 и 1929 годах. Присутствовал также расизм. Присутствие большого количества китайцев в Ванкувере, находящихся там в результате иммиграции для работы в CPR, привело к серьезным антикитайским беспорядкам, частично организованным Азиатская лига исключения в 1907 году. В 1914 году 376 предполагаемым иммигрантам из Пенджаба, прибывшим на борт корабля Komataga Maru, было отказано во въезде в Канаду по формальным причинам, соблюдение которых было мотивировано расовыми мотивами. Они были вынуждены вернуться в Индию.

После первой войны начали появляться рабочие кварталы, включая Маунт-Плезант, Южный Ванкувер и Грандвью-Вудленд. СПП установил Пойнт Грей для развития в качестве эксклюзивного района в 1908 году. Shaughnessy Heights также был создан для состоятельных людей.

Основание Университет Британской Колумбии 1915 год стал значительным событием в области культуры.^[9]

Собственные

В течение этого периода центр Канады быстро сместился на запад и юг, оставив Сент-Джонс, Галифакс, Сент-Джон, Квебек и Шербрук далеко от центра, но все же достаточно близко, через морское и железнодорожное сообщение, чтобы они сохранили остаточный экономический и демографический вес. .

Городская доминанта - 1920-настоящее время

До 1921 года Канада была преимущественно сельской страной. Однако к тому времени баланс изменился. Из населения Канады, составляющего 8 787 000 человек, примерно 4 300 000, или 50 процентов, жили в городах. Это было результатом внутреннего роста городского населения, постоянного притока сельского населения в города и прибытия иммигрантов, большинство из которых поселились в городах. Этот сдвиг был постоянным, и процентная доля городского населения продолжала увеличиваться до конца двадцатого века. В 2008 году более 85 процентов граждан Канады были городскими жителями.

Производство богатства также стало сосредоточено в городах в этот период. Сельское производство (ловит рыбу, лесное хозяйство, сельское хозяйство, добыча полезных ископаемых ), обогнали городское производство и сектор услуг. В 2008 году около 90 процентов экономики Канады было сосредоточено в городах.

Золотой век 1920-1970 гг.

Гармоничный баланс

В этот период наблюдался баланс факторов, способствовавших росту города. Рост населения поддерживался рядом факторов, включая частные инвестиции в торговлю и промышленность, которые обеспечивали рабочие места и деньги для потребительских расходов и государственных инвестиций в образование и инфраструктура в том числе дороги, общественный транспорт, электрические, водопроводные и канализационные системы. Христианское население Канады, состоящее в основном из белых, также обеспечивает единообразие ценностей, что создает спокойную и гармоничную среду для роста.

В годы депрессии тридцатых годов рост города несколько замедлился, но в жаркие годы прошлого был отмечен рост промышленности. Вторая Мировая Война и бум, связанный с отложенным потребительским спросом в послевоенные годы. Этот бум сопровождался и подпитывался иммиграцией, в основном из Европы.

Создание в 1935 году Конференции мэров Доминиона было симптомом роста канадских городов в эти годы. В 1937 году эта организация объединилась с Союзом канадских муниципалитетов и стала Канадской федерацией мэров и муниципалитетов. Эта организация была переименована в Федерация канадских муниципалитетов в 1976 г.

Города

Метрополис: Монреаль на пике популярности

В 1921 году население Монреаля составляло 618 000 человек, а в 1971 году оно выросло до 1,2 миллиона человек.

В двадцатые годы в городе произошло много изменений, и внедрение новых технологий продолжало оказывать заметное влияние. Внедрение автомобиля в больших количествах начало преобразовывать характер города. Первая в мире коммерческая радиостанция XWA начала вещание в 1920 году. В Сент-Хуберте была построена огромная причальная мачта для дирижаблей в ожидании трансатлантических перевозок пассажиров легче воздуха, но посетил только один корабль, R-100. в 1930 году и сервис так и не получил развития. Однако в 1939 году Монреаль стал восточным узлом Трансканадской авиалинии.

Производство фильмов стало частью городской деятельности. Associated Screen News of Canada в Монреале выпустила два известных сериала кинохроники: «Кинограммы» в 20-е годы и «Канадская камея» с 1932 по 1953 год. Производство документальных фильмов значительно выросло во время Второй мировой войны с созданием кинохроники. Национальный совет по кинематографии Канады в Монреале, в 1939 году. К 1945 году это была одна из крупнейших киностудий в мире со штатом сотрудников почти 800 человек и более 500 фильмов, включая очень популярные «Мир в действии» и «Канада продолжает », серия ежемесячных пропагандистских фильмов. Другие события в области культуры включали создание Université de Montréal в 1919 г. и Монреальский симфонический оркестр в 1934 году. Монреальский форум, построенный в 1924 году, стал домашним катком легендарной хоккейной команды Montreal Canadiens.

Доктор Уайлдер Пенфилд, с грантом США Фонд Рокфеллера основал Монреальский неврологический институт на Королевская больница Виктории (Монреаль) в 1934 году для изучения и лечения эпилепсии и других неврологических заболеваний. Исследования по созданию ядерного оружия проводились в Монреальской лаборатории Национальный исследовательский совет Канады во время Второй мировой войны.

В послевоенные годы Канада формализовала свою деятельность по радиовещанию на коротких волнах во время войны, создав Radio Canada International. В 1945 году была создана эта международная радиовещательная служба с производственными мощностями в Монреале и огромным узлом коротковолнового передатчика в Саквилле, Нью-Брансуик. Телевидение было представлено Канаде CBC, впервые на французском языке компанией CBFT в Монреале 6 сентября 1952 года. Radio-Canada создала обширные производственные мощности для программ на французском языке, особенно в области телевизионных драматических фильмов. В начале семидесятых TVA также установила динамичное присутствие в этой области.

Торговый центр Norgate, Сен-Лоран, Квебек (1949) и торговый центр Dorval, Дорваль, Квебек (1950), были первыми торговыми центрами, построенными в Канаде. В 1951 году на улице Сент-Юбер в Монреале открылся первый ресторан барбекю St. Hubert.

Завершение Морской путь Святого Лаврентия, в 1959 г. Трансканадское шоссе В 1962 году автомагистрали 20 и 40 в Квебеке и шоссе 401 в Онтарио в 1968 году укрепили связь Монреаля с другими канадскими городами и с континентом. Строительство Монреальское метро, в 1966 году и «Подземный Монреаль» в середине шестидесятых облегчили пешеходное движение в центре города и пригородах. Всемирная выставка, Экспо 67 как никогда прежде привлекли внимание мира к Монреалю. La Ronde (парк развлечений) стал крупнейшим парком развлечений в Канаде, когда он открылся в 1967 году в рамках выставки Expo '67.

Первая пересадка сердца в Канаде была проведена 31 мая 1968 года доктором Пьером Годеном, главным хирургом клиники Монреальский институт сердца, о пациенте Альберте Мерфи из Chomedy, Квебек, 59-летнем мяснике на пенсии, страдающем дегенеративным заболеванием сердца. Операция была проведена примерно через шесть месяцев после первой в мире, проведенной доктором Кристианом Барнардом.

Ряд важных небоскребов был построен в шестидесятых годах, в том числе: Place Ville Marie (Royal Bank), 1962 г., Башня канадского императорского банка коммерции, 1962 г., здание Edifice Trust Royal (C.I.L. House), 1962 г. и отель Château Champlain, 1967 г.

Культурные учреждения, такие как Ла Пресс и Le Devoir газеты и красивые Place des Arts (1963) театр исполнительских искусств, символизирующий силу французского языка в городе, а также развитие очень яркой популярной музыки и театральной сцены в шестидесятых и семидесятых годах с известными исполнителями, включая Роберт Шарлебуа, Луиза Форестье, Дайан Дюфрен, Клод Дюбуа, Рене Клод и Дениз Пеллетье назвать лишь горстку из десятков. Дальнейший интеллектуальный рост символизировался основанием Université du Québec в 1968 г.

В Монреальский форум был домом для культовых Монреаль Канадиенс хоккейная команда, выигравшая пять Кубков Стэнли подряд с 1955 по 1960 год, став, тем самым, самой успешной профессиональной спортивной командой в истории того времени. Звездный игрок команды Морис Ришар приобрел репутацию, живущую по сей день.

Однако появление автомобилей положило конец производству трамвая в городе. Перевод железных дорог с пара на дизельное топливо в 1950-х годах привел к закрытию огромных мощностей по производству локомотивов в Монреале. Политические беспорядки возникли в результате взрывов почтовых ящиков сепаратистов. Фронт освобождения Квебека в 1960-е гг. Строительство бульвара Метрополитен в 1960-х годах, хотя и уменьшило интенсивность движения транспорта, разделило город по оси восток-запад. Массивная траншея нового шестиполосного бульвара Декар с севера на юг разделяла город на восток и запад.

Города Торонто и Южный Онтарио - ждут своего часа

В этот период в этих городах наблюдался сильный рост, который во второй половине века принесет им известность в стране.

Торонто: С 1920 по 1970 год Торонто приобрел значительную промышленную, культурную и демографическую мощь.

Промышленная мощь района Торонто была усилена с созданием в 1918 году завода General Motors в близлежащем Ошаве, где производились автомобили Buicks, Oldsmobiles и Oaklands, а также компании Studebaker Canada Ltd., производившей автомобили в Гамильтоне с 1946 по 1966 год. Сталь. Для производства этих автомобилей использовались близлежащие заводы Stelco и Dofasco в Гамильтоне, а бензин - с нефтеперерабатывающих заводов в Сарнии. Знакомая компания Canadian Tire начала свою деятельность в 1922 году и стала одним из крупнейших розничных торговцев Канады. Трансканадская авиалиния была продлена до Торонто в 1939 году.

Основание того, что станет Симфонический оркестр Торонто в 1922 году и создание в 1936 году в городе штаб-квартиры англоязычной радиосети радиостанции CBC и связанных с ней производственных мощностей стали знаковыми культурными событиями.

Известные достопримечательности этого периода включали Роял Йорк Отель, 1929 г. постройки и Сады Кленового Листа дом легендарной хоккейной команды Toronto Maple Leafs, построенный в 1931 году. Важные общественные работы включали в себя массивную постройку R.C. Harris Filtration Plant, в 1926 году и Queen Elizabeth Way, завершена в 1939 году.

Во время Второй мировой войны Торонто стал важным центром производства оружия, включая военные самолеты, производимые de Havilland Canada и Avro Canada. Военные автомобили производила компания General Motors в Ошаве. Лаборатории Коннахта (Санофи-Авентис ) в Университете Торонто производил пенициллин для использования в военное время.

Промышленные мощности еще больше укрепились с созданием в пятидесятых годах канадской компанией Ford Motor Company производственного предприятия в Оквилле, которое в конечном итоге стало пригородом Торонто. Подписание Автопакта с США в 1965 году привело к массовым инвестициям в производство автомобилей в Торонто и южном Онтарио.

Компьютерный центр Университета Торонто, основанный в 1947 году, разработал первый в Канаде рабочий компьютер Электронный компьютер Университета Торонто (UTEC ) в 1951 году. За этим последовало приобретение компьютера FERUT (Университет Ферранти, Торонто) Компьютерным центром в 1952 году.

CBC владела и управляла CBLT-TV, первой в Канаде англоязычной телевизионной станцией с соответствующими производственными мощностями, которая вышла в эфир 8 сентября 1952 года. Первая частная телекомпания CFTO начала работу в 1961 году.

В послевоенные годы в Торонто было построено несколько современных самолетов, включая Авиалайнер Avro Canada, то Авро CF-100 реактивный перехватчик и легендарная Avro Arrow. Однако расходы на последнее предприятие в отсутствие значительного рынка вынудили AVRO обанкротиться в 1959 году.

Электроэнергетические проекты шестидесятых и семидесятых годов включали генерирующую станцию ​​Лейквью, построенную в Миссиссаге в 1962 году, и Станция генерации Нантикока (крупнейшая угольная электростанция в Северной Америке), в Нантикоке, Онтарио, в 1978 году. В 1971 году электроэнергия, произведенная с помощью ядерной энергии, стала коммерчески доступной для жителей Торонто и других жителей Онтарио на большой (в конечном итоге 8-блочной) станции Пикеринг недалеко от Торонто, Онтарио.

В области транспорта был завершен ряд значительных работ, как местных, так и национальных. Местные работы включали Метро Торонто, в 1954 г. и GO Transit железнодорожная система в 1967 году. Система PATH, построенная в шестидесятых годах, позволяла пешеходам перемещаться по центру города, используя подземные переходы. Национальные проекты с Торонто в качестве узлового или важного пункта назначения включали Трансканадский газопровод в 1959 году, морской путь Святого Лаврентия в 1959 году, Трансканадское шоссе, завершенное в 1962 году, и шоссе 401, завершенное в 1968 году.

Sunnybrook Plaza (1951) и York Mills (1952) стали первыми торговыми центрами в регионе. Среди небоскребов - Башня банка Доминион в Торонто в 1967 году, Башня Симпсона в 1968 году, Королевская трастовая башня в 1969 году.

К 1971 году в Торонто проживало 2 630 000 человек.^[8]

Подъем на восток и запад

Оттава, Калгари, Эдмонтон и Ванкувер испытают устойчивый рост, но не настолько, чтобы превратить их в мегаполис.

Ванкувер: В 1921 году население Ванкувера составляло 232 000 человек.

Открытие Панамский канал В 1914 году Ванкувер стал крупнейшим западным городом Канады и третьим по величине городом в стране, занимая это место по сей день. Канал позволял судам доставлять грузы из Ванкувера прямо в порты Европы. Ставки фрахта, которые благоприятствовали использованию портов Восточной Канады по сравнению с Ванкувером, были отменены в двадцатых годах, и рост портов резко вырос. Комиссия по гавани Ванкувера была создана в 1913 году, и судоходная деятельность сосредоточилась вокруг пирса Баллентайн, построенного в 1923 году, который в то время был самым современным в мире. британская империя.

Подъем автомобиля привел к строительству новых мостов через False Creek в том числе Мост на Гранвиль-стрит, (1889 г. перестроен в 1954 г.), Мост на Беррард-стрит, 1932 г., и Мост на Камби-стрит, (1912 г. перестроен в 1984 г.). Автомобильное движение в Северный Ванкувер было облегчено после строительства первого Второго узкого моста в 1925 году и завершения строительства Мост Львиные ворота, в 1938 году, через Первые узлы.

Преступность была характерной чертой городской жизни. Мэр Ванкувера Л. Д. Тейлор практиковал политику «открытого города», которая стремилась управлять такими видами деятельности, как проституция, бутлегерство и играть в азартные игры, ограничивая их расово-ориентированными районами, включая Чайнатаун, Японский город и Аллею Хогана. В 1934 году он потерпел поражение от мэра МакГира, который пообещал очистить город.

В 1931 году население Ванкувера составляло 347 000 человек. В двадцатых и тридцатых годах Ванкувер стал западным якорем ряда национальных коммуникационных и транспортных сетей. К ним относятся Национальная радиосеть CNR, 1927 год, Радиосеть Канадской комиссии по радиовещанию, 1932 год, Трансканадская телефонная система, 1932 г. Канадская радиовещательная корпорация Radio Network, 1936 и Trans Canada Airway в 1938 году.

Культурная жизнь получила импульс с учреждением Симфонический оркестр Ванкувера в 1919 г. и открытие Орфей (Ванкувер) театр в 1927 году.

К 1941 году население выросло до 394 000 человек. Во время Второй мировой войны авиабаза в Баундэри-Бэй стала важным центром подготовки экипажей тяжелых бомбардировщиков. Город также сыграл важную роль в строительстве кораблей для военных нужд. Опасения вторжения японских военно-морских сил привели к тому, что канадских граждан японского происхождения отправляли в концентрационные лагеря в интерьере Британской Колумбии в 1942 году. Многие из этих граждан были из Ванкувера.

В 1951 году население составляло 562 000 человек, и стали доступны новые технологии. Торговый центр Park Royal в Западном Ванкувере стал первым в городе в 1950 году и Стадион Империи, был построен для размещения 1954 г. Игры Британской Империи. Ванкувер стал западным якорем новой национальной телевизионной сети CBC в 1958 году и западным центром недавно построенного Трансканадское шоссе в 1962 году. Гигант Паромный терминал Цаввассен, был построен в 1959 году для перевозки пассажиров и транспортных средств на южный остров Ванкувер и близлежащие районы. Робертс Банк Суперпорт угольный терминал был закончен в конце шестидесятых годов. Второй, Second Narrow's Bridge был построен в 1960 году, а мост W.A.C. Плотина Беннета была завершена в 1967 году.

Создание Театр Королевы Елизаветы в 1959 г. и Университет Саймона Фрейзера в 1965 г. обогатился культурной жизнью города. В том же году в соседнем Кокитламе был построен первый в Канаде специально построенный автодром, Westwood Motorsport Park. Первый ресторан McDonald's за пределами США был открыт в Ричмонде в 1967 году.

К 1971 году население Ванкувера составляло 1 000 000 человек.^[9]

Город в упадке и последующем возрождении - 1970-настоящее время.

Беда в городе

Население Канады составляло 21 миллион в 1971 году и выросло до 33 миллионов в 2008 году. Расширение города продолжалось в течение всего этого периода.

Однако канадские города столкнулись с рядом серьезных проблем, в основном из-за того, что рост населения не поддерживался, как это было в начале века. Хотя частные инвестиции в течение этих лет в значительной степени продолжали расти, государственные расходы не смогли удовлетворить растущий спрос на общественные услуги, включая образование, здравоохранение, социальное обеспечение, общественный транспорт, дороги и другую инфраструктуру. Это связано с тем, что конституция, созданная 100 лет назад, была разработана для сельской страны и не предусматривала адекватных механизмов налогообложения для муниципальных доходов. По конституции города были порождениями провинции. Укоренившееся сопротивление переменам, особенно на провинциальном уровне, в результате которого городам будет передана большая налоговая власть, не позволило принять эффективные меры по решению этой проблемы.

Кроме того, социальная гармония и сплоченность ценностей, которые характеризовали золотой век, также были подорваны изменением ценностей коренного населения, становящимся все более светским, индивидуалистическим и материалистичным, а также прибытием иммигрантов, чьи различные взгляды часто противоречат взглядам их принятой страны. . Загрязнение от промышленных предприятий и выхлопных газов автомобилей стало серьезной проблемой.

Важно отметить, что автопакт 1965 года и инвестиции Большой тройки американских автопроизводителей, Дженерал Моторс, Форд и Chrysler послужили стимулом для роста городов южного Онтарио во многом так же, как CPR стимулировали рост городов западной Канады 60 лет назад.

Меняющиеся структуры - разрастание городов и упадок центра города

Эта эпоха была отмечена разрастание городов. Рост населения ограничивался в основном пригородами, а границы города простирались далеко за пределы того, что было сельской местностью всего несколько десятилетий назад. По мере расширения пригородов предоставление общественных услуг становится все более дорогостоящим, поскольку водопроводные, канализационные и другие сооружения исходят из центра города.

Особо следует отметить строительство автомагистралей на протяжении шестидесятых и семидесятых годов. Эти массивные коридоры, предназначенные для движения растущих объемов автомобильного движения, также служили для физического разделения городов. В Торонто Шоссе 401 делит город на север / юг, Don Valley Parkway (1966), восток / запад и Gardiner Expressway (1966) отделяет ядро ​​города от озера Онтарио. В Монреале Autoroute Metropolitaine делит город на север / юг и бульвар Декари, восток / запад. В Queensway в Оттаве делит город на север / юг. Присутствие автомобилей стало настолько доминирующим, что случайный наблюдатель, впервые увидевший город, мог бы предположить, что основным его жителем был автомобиль.

Массовое перемещение населения из центра города начало перемещаться на рынок сбыта. центр города услуги и ядра центра города начали приходить в негодность. Строительство огромного ¨ торговые центры ¨ в пригороде ускорило этот процесс. В 2008 году Федерация муниципальных образований Канады подсчитала, что для восстановления и ремонта стареющей городской инфраструктуры по всей Канаде потребуется 123 миллиарда долларов.

Несмотря на ухудшение инфраструктуры, важно отметить, что трущобы, которые характерны для многих городов третьего мира и ядра многих городов США, в Канаде отсутствуют.

Города

Новый мегаполис: Торонто и Золотая подкова

В семидесятые годы население Торонто превзошло население Монреаля. В 1971 году численность населения соответствующих мегаполисов переписи (CMA) в Торонто и Монреале составляла 2,7 и 2,6 миллиона человек. К 1981 году Торонто превзошел Монреаль с населением 3 миллиона человек против 2,8 миллиона в Монреале. В 2009 году в районе Торонто проживает 5,5 миллиона человек.

Факторы роста Торонто по сравнению с Монреалем включали сильную иммиграцию, в основном выходцев из Азии и лиц африканского происхождения, рост автомобильной промышленности в Южном Онтарио из-за подписания Автопакта с США в 1965 году, более спокойную политическую обстановку. (Квебек пережил два референдума по вопросу о разлучении за эти годы, один в 1980 году, а другой в 1995 году) и более низкие налоги на доходы физических лиц, чем в Квебеке.

Улучшение транспортных средств способствовало росту. Union Station (Торонто) обеспечил узел для пассажирских железнодорожных перевозок в загруженном коридоре Виндзор Квебек и центр обслуживания метро. Шоссе 401 служило артерией для автомобильного движения на восток и запад. Международный аэропорт Торонто Пирсон стал крупнейшим в Канаде, и было завершено строительство нового крупного терминала.

В этот период в Торонто разместились штаб-квартиры трех крупнейших банков Канады: Королевский банк Канады, то Торонто-Доминион Банк и Канадский Императорский коммерческий банк. Вместе с финансовой корпорацией Manulife, Sun Life Financial Inc. и Фондовая биржа Торонто образуют финансовый район, финансовое сердце Канады. Торонто также стал корпоративной столицей Канады, где у большинства канадских компаний есть свои головные офисы. Известные примеры включают: Джордж Вестон Лтд., Onex Corp, Magna International Inc., Wal-Mart Canada Corporation и Brookfield Asset Management Inc.

За эти годы Торонто укрепил свои позиции как культурный центр англоязычной Канады. Глобус и почта и Национальная почта, здесь расположены головные офисы двух важнейших газет Канады. Новый CBC Канадский радиовещательный центр был завершен в 1993 году и стал центром управления вещанием на английском языке в Канаде. Также в 1993 году Политехнический институт Райерсона получил статус университета и стал, Политехнический университет Райерсона. Рой Томсон Холл стал домом Симфонический оркестр Торонто в 1982 г. Это наряду с недавно построенным Театр принцессы Уэльской и почтенный Королевский театр Александры сейчас образуют сердце театрального квартала. Культурные учреждения, включая Художественная галерея Онтарио и Королевский музей Онтарио были отремонтированы их здания. В Four Seasons Center стал новым домом для Канадская оперная труппа и Национальный балет Канады когда будет завершено в 2006 году. Международный кинофестиваль в Торонто, основанная в 1976 году, после Канн стала самой важной в мире и теперь имеет новую штаб-квартиру, Световой короб Bell, открыта в 2010 году. Производство фильмов получило новый импульс благодаря недавно завершенным, Pinewood Toronto Studios, в восточном конце на набережной. Торонто также был домом для Зал хоккейной славы (1943), с 1961 года.

Изменяющееся высотное ядро ​​в центре города стало наглядным свидетельством роста. Среди новых небоскребов: башня Royal Trust, 1969, First Canadian Place, 1975, CN Tower, 1975, Royal Bank Plaza, South Tower, 1977, First Bank Tower, 1979, Scotia Plaza, 1988, Sky Dome, 1989, BCE Place - Canada Trust Tower, 1990 и Башня Bay Wellington, 1990. Новые небоскребы включают: One King Street West, 2005, West 1, 2005, Harbourview Estates 2, 2005, Residences of College Park 1, Toronto, 2006, Quantum 2 (Минто Мидтаун), 2008 г., Западный центр залива Аделаида, 2009 г., Центр РБК, 2009 г., Успех, 2009 г. и Монтаж, 2009 г. Самый большой тематический парк Канады, Страна чудес Канады открыт в 1981 году.

Государственное управление было рационализировано, когда в 1998 году правительства Торонто и пяти прилегающих к нему муниципалитетов Этобико, Северный Йорк, Восточный Йорк, Йорк и Скарборо были объединены в «мегаполис». Политическое сердце города, Площадь Натана Филлипса обрамлен Мэрия Торонто, а популярное сердце сосредоточено на новом Площадь Дандас с фонтанами и множеством видеопанелей с большим экраном, расположенный на Йондж-стрит в северной части Eaton Center.

Rosedale, пригород, основанный в 1909 году, по-прежнему является домом для некоторых из самых богатых и известных граждан Канады.

Однако Торонто сталкивается с проблемами, типичными для крупных североамериканских городов, от загрязнения до разрастания городов, ухудшения инфраструктуры, расовой напряженности и неравенства, повышения уровня насильственных преступлений, интенсивных транспортных заторов, бедности и отсутствия государственного жилья.

Что еще более важно, недавние экономические события оказали значительное негативное влияние на Торонто и регион. В 2007 году канадский доллар достиг паритета с долларом США, что привело к сокращению экспорта промышленных товаров региона из-за их относительного роста цен. Более того, увеличение стоимости нефти и газа создало дополнительное бремя расходов для этих же производителей, что привело к существенной потере производственных рабочих мест из-за сокращений и закрытий заводов. Одновременный спад в автомобильной промышленности Северной Америки с ее многочисленными заводами в регионе из-за растущей неспособности конкурировать с азиатскими производителями автомобилей был ускорен ростом цен на бензин, который отбивал у потребителей желание покупать новые автомобили.

Это столкновение множества негативных факторов очень сильно ударило по производственной и технологической базе процветания региона в последние годы. Путь к постоянному процветанию Торонто лежит через повышение конкурентоспособности за счет технологических и управленческих инноваций.

Тяжеловесы

Монреаль с населением 3 500 000 человек и Ванкувер с населением 2 300 000 метрополитенов стали полюсами притяжения, основанными на производстве и транспорте.

Монреаль - застой: Население Монреаля, города с привлекательным географическим положением, сократилось за последние тридцать лет из-за негативных экономических, социальных, политических и финансовых факторов.^[10]

Вес канадской экономики сместился с юга на запад за последние три десятилетия. Это пошло на пользу Торонто, который отчасти вырос благодаря Автопакту, подписанному в 1965 году, и Калгари, который вырос с 1980-х годов благодаря нефти. Но сдвиг произошел в ущерб Монреалу.

Демографически уровень рождаемости в Канаде за этот период упал ниже уровня воспроизводства. Другие города Канады полагались на иммиграцию для роста, но этот вариант не был доступен для Монреаля по политическим причинам. Кроме того, провинция Квебек, несмотря на энергичные усилия, не смогла привлечь значительное количество франкоговорящих иммигрантов из других частей мира.

За эти годы чистая потеря в основном англоговорящих из Монреаля.

С 1970-х годов правительство Квебека положительно отреагировало на растущий общественный спрос на социальные программы, которые к концу века были одними из самых щедрых в Канаде. Для финансирования этих программ подоходный налог с населения в Квебеке стал самым высоким в Канаде и остается таковым. Такой высокий уровень налога еще больше препятствовал чистой иммиграции в Монреаль из других провинций и других стран.

Правительство Квебека также поручило своей провинциальной электроэнергетической компании Hydro-Québec со штаб-квартирой в Монреале предлагать электроэнергию как бытовым, так и промышленным клиентам по ценам ниже рыночных.

Население острова Монреаль за этот период эволюционировало следующим образом: (1971), 1 959 000, (1981), 1 760 000, (1991), 1,775 000, (2001), 1 812 000 человек.

Несмотря на эти факторы, во второй половине века экономика Монреаля претерпела изменения. На смену тяжелому производству более ранних лет пришла продукция с высокой добавленной стоимостью в авиационном и фармацевтическом секторах. Известные компании в первом включают Bombardier, Bell Textron, Pratt & Whitney и CAE. Последний сектор включал Merck Frost и Phizer. Монреаль также остается домом для большого количества головных офисов корпораций, в том числе Энергетическая корпорация Канады, то Банк Монреаля, BCE Inc., Питание Couche-Tard Inc., Hydro-Québec, Ace Aviation Holdings (Эйр Канада ), Ultramar Ltd. и Metro Inc..

В центре города было несколько значительных строительных работ, в том числе Tour du 1000 de la Gauchetière в 1991 году, Tour IBM-Marathon в 1992 году и Molson Center, новый дом Montreal Canadiens, в 1996 году.

Период оптимистично начался со строительства огромного аэропорта Мирабель к северо-западу от города в 1975 году. Однако вскоре это обернулось разочарованием, затруднением и финансовой катастрофой, поскольку новый огромный объект не смог привлечь трафик и превратился в сонный промышленный аэропорт на территории города. конец века. Этот провал является одновременно символом и практическим отражением упадка Монреаля за эти годы. Олимпиада 1976 года дала смешанные результаты. Они привлекли внимание всего мира к городу и имели спортивный успех. Однако строительство стадиона не было завершено вовремя, и город Монреаль и провинция остались с огромными долгами, которые были погашены только в начале нового тысячелетия.

Французский культурный продукт города процветал за последние тридцать лет. Еженедельно выпускаются большие объемы телесериалов на французском языке для сетей Radio Canada, TVA и TQS. Здесь процветает отечественная и зарубежная киноиндустрия. Специальные мероприятия, включая Монреальский международный джазовый фестиваль (1980), Гран-при Канады и Просто для смеха (1983), приобрели мировую известность. Самый большой экспорт Монреаля на международной арене, безусловно, Цирк дю Солей, с несколькими постоянными шоу по всему миру.

Организованная преступность изменилась за десятилетия. Управляемые в основном канадскими семьями итальянского происхождения, в восьмидесятые годы эти группы были вытеснены байкерскими бандами. Изначально преступники получили контроль над незаконной торговлей наркотиками и проституцией, но в девяностых годах жестокая война за территорию привела к их замене на Ангелов Ада.

Ванкувер: С 1970 года Большой Ванкувер резко вырос за счет иммиграции из Азии и других частей Канады. В течение этого периода иммигранты из Южной Азии приезжали в большом количестве и, как правило, селились в юго-восточных пригородах, особенно в быстрорастущих городах, таких как Суррей. Иммигранты из Юго-Восточной Азии, особенно Китая, Тайваня, Гонконга и Кореи, больше собираются в городе Ричмонд и на южной стороне собственно Ванкувера. Эти сообщества сложны тем, что они включают иммигрантов со значительным достатком, влияние которых оказало значительное влияние на городской ландшафт, и обычных иммигрантов с более скромным достатком, которые вносят свой вклад в рабочую силу региона и мелкий капитализм, а также на нынешние поколения дети, родившиеся и выросшие в провинции.

Горизонт города отразил этот рост с новыми строениями, включая 62 этажа смешанного использования. Живая Шангри-Ла, самое высокое здание города, открывшееся в 2009 году.

Туризм заметно увеличился, поскольку город стал отправной точкой для основных круизных лайнеров, совершающих рейсы на север через Внутренний проход.

Всемирная выставка 1986 года Expo'86 привлекла внимание всего мира к Ванкуверу. Ярмарка была расположена в восточной части реки Фолс-Крик, которая за тридцать лет после Второй мировой войны превратилась в бельмо на глазу у промышленности. В 1970-х годах часть земли была перепрофилирована под жилье и рыночный комплекс на острове Гранвилл; в начале 1980-х годов было освоено еще больше земель, которые использовались как площадка для строительства объектов ярмарки. В то же время была построена система скоростного транспорта SkyTrain для облегчения передвижения пешеходов по городу. Впоследствии эта система была расширена в преддверии Зимних Олимпийских игр 2010 года. Вся территория вокруг Фолс-Крик была местом значительного уплотнения жилья, типичным примером которого является строительство роскошных квартир и башен кондоминиумов на севере или стороне Ялтауна и низкопрофильных кондоминиумов на южной стороне, включая Атлетическую деревню, построенную для Зимние Олимпийские игры 2010 года.

В то время как для большинства канадских городов характерно наличие автомагистралей, проходящих через часть центра города, Ванкувер является исключением, поскольку городу до сих пор удавалось не допускать попадания дорог этого типа в центр города. В настоящее время ведутся обширные изменения в региональной системе автострад, в том числе, прежде всего, новый мост через реку Фрейзер в Порт-Манне, который заменит структуру 1960-х годов. В то время как Ванкувер официально позиционирует себя как зеленый город и делает многое для поощрения быстрого и обычного транспорта, пешеходов и езды на велосипеде в качестве альтернативы автомобильному путешествию, более крупный городской регион по-прежнему сильно зависит от конкретного автомобиля.

Хотя Ванкувер - чрезвычайно богатый город с одними из самых высоких цен на жилье в Северной Америке и, по сути, в мире, он также является домом для значительной бедности и социальных разногласий. Старый центр города долгое время был домом для временных промышленных рабочих, которые сезонно пользовались гостиницами с «одноместным размещением» (SRO) вокруг Мейн-стрит и Гастингс-стрит. С 1970-х годов этот район пострадал в экономическом отношении до такой степени, что центр Ист-Сайда (DTES) часто характеризуется как «испорченный» и «самый бедный почтовый индекс Канады». В нем находится одна из самых высоких в стране концентраций специального социального жилья и социальных услуг, а также находится INSITE, первое в стране учреждение для безопасных инъекций. Большая часть бедности, быстротечности, злоупотребления психоактивными веществами и торговли сексом для выживания в этом районе проистекает из проблем психического здоровья, многие из которых стали особенно заметными с окончанием институционализации психического здоровья в 1980-х годах. Спрос на землю в городе, окруженном горами и водой, усилил давление на DTES и вызвал конфликт из-за возможности перемещения давно маргинализированных жителей через «джентрификацию». Эти изменения омолаживают экономику старого центра города, создавая новые проблемы для людей со сложными медицинскими, социальными и экономическими проблемами.

По состоянию на 2013 год население Ванкувера составляло 603 000 человек, а в районе Большого или Метро - более 2 300 000 человек.

Претенденты

Нефть, национальная политика и высокие технологии сделали Эдмонтон, Калгари и Оттаву, города с населением в один миллион человек, важными национальными городскими центрами.

Областные города

Реджайна, Саскатун, Виннипег, Квебек, Шербрук и Галифакс являются крупными региональными центрами. Сент-Джонс и Сент-Джон - небольшие центры в Атлантической Канаде. Уайтхорс и Йеллоунайф - маленькие и более изолированные города на севере Канады, которые служат столицами и крупнейшими городами Юкона и Северо-Запада соответственно.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Смотрите также

• История Канады
• История градостроительства
• Происхождение названий городов Канады
• Городская история
• Городское планирование