История железнодорожного транспорта в Дании - Википедия - History of rail transport in Denmark
- Эта статья является частью история железнодорожного транспорта по странам серии
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Октябрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
В история железнодорожного транспорта в Дании началось в 1847 году с открытия железной дороги между Копенгаген и Роскилле. В Киль -Альтона линия в Гольштейн был завершен тремя годами ранее, но позже регион был потерян для Германская конфедерация в Вторая война Шлезвига.
Датский национальный железнодорожный оператор, DSB, была основана в 1885 году. До недавнего времени DSB управляла большинством аспектов железнодорожных операций в самой Дании, но политически решенные приватизация усилия в 1990-х годах привели к тому, что несколько локальных линий и задач были аутсорсинг ряду частных компаний. Многонациональная компания Arriva, в настоящее время является одним из крупнейших из них, работающих c. 17% датской железнодорожной сети.[1]
Первые шаги
В 1830-х годах Англия и Северная Германия планировали построить железнодорожную ветку между городами Гамбург и Любек чтобы облегчить транспортировку между Северное море и Балтийское море. Правительство Копенгагена осудило это, поскольку они хотели сохранить водное движение через Эресунн, но чтобы упредить эти усилия, датское правительство создало первую датскую железнодорожную комиссию в 1835 году, чтобы установить схему железнодорожной линии через Герцогство Гольштейн. Следовательно, железная дорога между Альтона и Киль был открыт королем Кристиан VIII 18 сентября 1844 г. Однако Герцогство Гольштейн находилось только в личный союз с Данией, причем король Дании был герцогом Гольштейнским, и в результате Вторая война Шлезвига, Голштинская была передана Германская конфедерация в 1864 году. Железнодорожная линия была не первой на территории Дании в то время (поскольку Гольштейн была частью Германской Конфедерации), но, тем не менее, она была первой, построенной при датской монархии.
В 1840 г. техник Сорен Хьорт и бухгалтер Йохан Кристиан Густав Шрам опубликовал статью Jærnbane mellem Kjøbenhavn og Roeskilde, в котором они утверждали, что железная дорога между Копенгаген и Роскилле было бы выгодно. Однако интерес к этому проекту проявился только в 1841 г., когда сотрудничество с Industriforeningen был установлен. В 1843 году, после значительных финансовых перерасчетов, они обратились за концессией на строительство железной дороги из Копенгагена через Роскилле в прибрежный город на Западе. Зеландия. Это было предоставлено примерно через год, хотя и не с таким же уровнем государственной экономической поддержки, как линия Киль-Альтона.
2 июля 1844 г. Det Sjællandske Jernbaneselskab (The Железнодорожная компания Зеландии ) была создана с участием Хьорта и Шрэма в составе совета директоров. Несмотря на значительное сопротивление землевладельцев, проблемы с нестабильной рабочей силой и чрезмерными расходами, были предоставлены экономические ресурсы, необходимые для завершения линии, и 26 июня 1847 года была открыта линия Копенгаген-Роскилле, первая в Дании. Английский инженер Уильям Рэдфорд привело строительство. Sharp Brothers and Company, в Манчестер, Англия построила первую партию локомотивов, первый из которых получил название «Один».
Расширяя основные направления
После ратификации Конституция Дании в 1849 г. существовала политическая воля улучшить торговые пути в Англию и улучшить сообщение между Копенгагеном и остальной частью страны. Основным средством для этого было продление линии Копенгаген-Роскилле до Корсёр, на западном побережье Зеландии. В 1850-х годах было обеспечено достаточное финансирование для продления линии до Корсёра, и 26 апреля 1856 года был открыт новый сегмент.
Перед Первая война Шлезвига, в Шлезвиге планировалось построить железную дорогу из Фленсбург, через Хузум, к Tönning ограничить влияние Германии на торговлю. Однако этим планам помешали война и новая политическая система. В 1852 году строительная компания Пето, Брасси и Беттс (представлен в Скандинавия к Сэмюэл Мортон Пето ) была предоставлена концессия на строительство линии, которая открылась 6 октября 1854 года. Железная дорога была очень успешной, перевозя английские транзитные товары до 1857 года, когда Плата за проезд в Эресунне был отменен.
Зеландия
Первые железнодорожные пути на Зеландия был построен частной компанией "Det Sjællandske Jernbaneselskab" DSJ (лит .: Зеландская железнодорожная компания), пока он не был передан государству в 1880 году.[нужна цитата ] Эта смена владельца не обошлась без проблем, и в некоторых случаях DSJ отказывалось строить дополнительные линии или производить необходимые обновления без финансовых гарантий. Последними линиями, которые должна была построить DSJ, была «Нордвестбанен» (букв .: Северо-западная линия) подключение Роскилле, Holbæk и Kalundborg, и «Сидбанен» (букв .: Южная линия) подключение Роскилле, Køge, Næstved, Вордингборг и Nykøbing Falster. Последние участки линии на острове Фальстер, был продан почти сразу после открытия для движения.
Ютландия и Фюн
В Ютландия и дальше Funen, государство решило несколько иной подход к строительству железных дорог. Здесь государство с самого начала финансировало и владело линиями и инфраструктурой, доверив ежедневное управление линиями и поездами частной компании Det danske Jernbanedriftsselskab (букв .: Датская железнодорожная компания). В 1862 году была открыта первая линия в Ютландии, соединяющая города Орхус и Randers. Вскоре последовали и другие линии, пересекающие Ютландию с севера на юг и с востока на запад, включая остров Фюн. Последние железные дороги, которые должны были быть проложены до внесения серьезных изменений, соединили магистраль с севера на юг на восточном побережье, известную как Den Østjydske Længdebane (букв .: Линия долготы Восточной Ютландии) и магистраль север-юг на западном побережье, известная как «Den Vestjydske Længdebane» (букв .: Линия долготы Западной Ютландии). Линия соединяла города Лундерсков и новый порт Эсбьерг конкретно.
К 1880 году все основные железнодорожные линии и компании в самой Дании были куплены компанией «De Jydsk-Fynske Statsbaner» (букв .: Государственные железные дороги Ютландия - Фуэник) принадлежит государству и компании De Sjællandske Statsbaner в частных руках. В 1885 году эти две компании объединились в государственную компанию «De Danske Statsbaner» (нем .: Датские государственные железные дороги), также известный как DSB.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Аррива Дания". Arriva plc. Архивировано из оригинал 14 сентября 2008 г.. Получено 4 октября 2014.
Источники
- Коед, янв (1997): Danmarks Jernbaner i 150 евро. Forlaget Kunst og Kultur. ISBN 87-7600-199-7. (на датском)
внешняя ссылка
- История датской железной дороги из Banedanmark (на датском)
- DSB: История и ностальгия (на датском)
- Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Современный транспорт Дании», Железнодорожные чудеса света, стр. 1369–1374 иллюстрированное описание железных дорог Дании в 1930-е гг.