Говард DGA-4 - Howard DGA-4

Говард DGA-4 и DGA-5
Говард DGA-4 Майк гонщик NR55Y.jpg
ДГА-4 (NR55Y) "Майк"
РольГоночный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ДизайнерБен Ховард
Первый полет1932
Количество построенных2

В Говард DGA-4 a.k.a. Майк, и ДГА-5 a.k.a. Айк и "Мисс Шевроле" был следующим в серии гонщики из Бен Ховард. Он построил два примера, «Майк» и «Айк», каждый с разными шасси дизайн.[1]

Дизайн и развитие

Говард DGA-5 "Айк" / "Мисс Шевроле" NR56Y

В 1932 году началась работа над более крупным гоночным автомобилем, следующим за Ховардом. "Пит" гонщик. Оба самолета были построены в соответствии с конструктивными требованиями УВД для гонок УВД, которые так и не были реализованы.

DGA-4 представлял собой низкоплан с проволочными подкосами. моноплан. Вентиляция шла через 30 отверстий, просверленных в лобовом стекле.

История эксплуатации

  • 1932 Национальные воздушные гонки - «Айк», пилотируемый Ховардом, финишировал с двумя первыми и одним вторым. Пилот Билл Онг довел «Майка» до одного второго, одного четвертого и двух пятых мест.
  • 1932 Томпсон Трофи гонка - Билл Онг занял седьмое место в «Айке».
  • 1932 г. Женщины свободны для всех - Глэдис О'Доннелл пилотировала «Айк».
  • 1933 American Air Races - пилот Гарольд Нойманн летал "Айк" с тандем колеса преобразованы обратно в одноколесную конфигурацию. Ховард занял третье место в одном зачете, а затем полетел Фолькертс СК-1 на оставшуюся часть гонок.
  • 1933 Национальные воздушные гонки - Пилот Рой Минор выиграл четыре первых, две секунды, две трети и одно четвертое место в «Майке».
  • 1933 Джон Х. Ливингстон разбил его Цессна CR-3, и летала на «Майке» по стране в рамках Curtiss Candy Company Коллектив авиашоу "Бэби Рут".
  • Международные воздушные гонки 1933 года - Рой Минор выиграл четыре первых и одно третье место на скорости 199,87 миль в час, соревнуясь с Гордон Исраэль, Собственный дизайнер "Майка".
  • 1934 г. Национальные воздушные гонки - пилот Рой Хант занял два пятых места в «Майке». Гарольд Нойман выиграл две четверти в «Айке».
  • Национальные воздушные гонки 1935 года - прозваны «Национальными воздушными гонками Бенни Ховарда» из-за количества побед.[2] Гарольд Нойман финишировал с тремя первыми в «Майке». «Айк» спонсировался Chevrolet и был переименован в «Мисс Шевроле». Топливная система «Айка» была модифицирована, чтобы побить рекорд скорости в перевернутом состоянии. Пилот Нойманн пропустил гонку после того, как на «Айке» ​​оборвалась передача, но выиграл Томпсон Трофи у Говарда. DGA-6, мистер Маллиган.
  • Национальные воздушные гонки 1936 года - Гарольд Нойман на скоростном рывке разогнал «Майка» до 223,714 миль в час (360 км / ч). Пилот Якобсен управлял «Майком» в гонке Греве, наклонившись носом при приземлении.
  • Национальные воздушные гонки 1937 года - И «Майк», и «Айк» не могли летать из-за неисправности двигателя. «Айк» продолжал летать в рамках авиасалонов Фордон-Браун.
  • Национальные воздушные гонки 1939 года - «Майк» и «Айк» были проданы и перекрашены в желтый цвет, но больше не участвовали в гонках.[3]

«Айк» и «Майк» в настоящее время проходят реставрацию в Хинкли, штат Огайо, компанией P&K Airmotive, INC>.[4]

Варианты

  • Говард DGA-4 «Майк» - Майк и Айк были практически идентичны, за исключением того, что у Майка был суперзаряженный Menasco B-6S и немного другая конструкция шасси. Майк показал больше охлаждающих жалюзи и кожух, предназначенный для спиннера. В 1933 году многие жалюзи были закрыты и использовались колеса меньшего размера.
  • Говард DGA-5 «Айк» - Айк отличался уникальным шасси с двумя маленькими колесами, расположенными одно за другим, причем оба колеса покрывали штаны. Это шасси было заменено одноколесной конфигурацией в 1933 году. Айк также использовал более высокооктановое топливо в гонках и имел Menasco B-6 (серийный номер 6008) мощностью 160 л.с. при 1975 об / мин.

Самолет на дисплее

В Музей Port Townsend Aero в Порт Таунсенд, Вашингтон есть копия "Майка" на выставке [5]

Кермит Уикс ' Фантазия полета В музее выставлена ​​копия "Айка". [6]

Технические характеристики (Howard DGA-4)

Данные из Спортивная авиация

Общие характеристики

  • Емкость: 1
  • Длина: 17 футов (5,2 м)
  • Размах крыльев: 20 футов 1 дюйм (6,12 м)
  • Площадь крыла: 67 квадратных футов (6,2 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA M6
  • Пустой вес: 919 фунтов (417 кг)
  • Вес брутто: 1194 фунтов (542 кг)
  • Электростанция: 1 × Менаско Буканьер 485 кубических дюймов, рядный, 200 л.с. (150 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 209 узлов (241 миль / ч, 388 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 152 кН (175 миль / ч, 282 км / ч)

Рекомендации

  1. ^ Herm L. Schreiner. Великий рекрутер Aviation: Эд Паккард из Кливленда.
  2. ^ Томас Г. Матовиц-младший Наследие полета Кливленда.
  3. ^ Спортивная авиация. Апрель 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  4. ^ Томас Г. Матовиц-младший Наследие полета Кливленда.
  5. ^ "Реплика Говарда DGA-4". Получено 24 июн 2011.
  6. ^ Недели, Кермит. "Самолет золотого века: DGA-5 Ike". Фантазия полета. Получено 14 мая 2016.

внешняя ссылка