IAS Cargo Airlines - Википедия - IAS Cargo Airlines

ямеждународный Аviation Services Limited, торгующая как IAS Cargo Airlines с 1975 г.,[1] это несуществующая полностью частная, независимая[nb 1] Британский авиакомпания, которая базировалась в Лондонский аэропорт Гатвик в объединенное Королевство. Компания начала свою деятельность в 1967 году и обанкротилась в 1980 году в результате слияния с Лондон Станстед основан Трансы Mэридиан Аir Cарго (TMAC) образовывать недолговечные British Cargo Airlines.[2][3][4]

IAS Cargo Bristol Britannia, Гатвик 1973
IAS Cargo Douglas DC-8-55, Париж - Шарль де Голль 1978

История

Начало

International Aviation Services Ltd была консалтинговой компанией в области воздушного транспорта, основанной в 1966 году. Она начала осуществлять грузовые перевозки по всему миру. чартеры из Лондонский Гатвик в 1967 году с сдан в аренду, подержанный Бристоль, Британия 300F турбовинтовой оборудование.[nb 2][5][6] В 1971 г. приступила к замене арендованной техники на собственные самолеты, приобрела собственные сертификат эксплуатанта в июне 1972 г. на имя International Aviation Services (UK) Ltd[6] и четыре года спустя приняла торговое название IAS Cargo Airlines.[1]

Коммерческое развитие

IAS Cargo Airlines приобрела дополнительные подержанные турбовинтовые грузовые самолеты Britannia, а также Canadair CL-44 "Swing tail" грузовое судно в начале 1970-х для расширения своего флота в ответ на растущий во всем мире спрос на чисто грузовые услуги.

Стать оператором реактивного самолета

Когда крупнейшие регулярные авиалинии мира начали переоснащать свой флот новым поколением широкотелый реактивный самолет с начала 1970-х годов все большее число старшего поколения, узкий реактивные самолеты, такие как Боинг 707 и Дуглас DC-8, стали доступны на рынке подержанных автомобилей по ценам, которые могли себе позволить более мелкие авиакомпании, которым не хватало ресурсов для инвестиций в новое оборудование.

IAS Cargo Airlines стала одной из тех небольших авиакомпаний, которые воспользовались этой ситуацией, купив свои первые DC-8 -50F в 1974 г.[1] Реактивные операции начались в следующем году.[7] В качестве бизнес продолжая расширяться, во второй половине 1970-х годов компания ввела в свой флот новые модели DC-8-50F.

К концу 1970-х годов флот компании в основном состоял из самолетов DC-8-50F. К тому времени он получал все больше и больше авиаперевозка партии, которые были отправлены на базу Гатвик с "другой стороны" Канал. В октябре 1978 года компания представила свой первый грузовой самолет увеличенной вместимости DC-8 серии Super Sixty - 62CF. сданный в аренду из Finnair.[1][8]

Слияние с соперником

Станстед на базе Trans Meridian Air Cargo (TMAC), еще одного небольшого независимого Великобритания грузовой оператор, полностью принадлежащий Трафальгар Хаус дочернее предприятие Кунард Пароход Ко,[9] возникла в 1962 году.[10] TMAC также эксплуатировал аналогичный парк самолетов, состоящий из самолетов тех же типов, включая пару DC-8F.[11][12] Таким образом, объединение бизнеса обеих компаний для достижения большей операционной эффективности. синергия а также для достижения большего эффект масштаба казалось, был следующим «логическим» шагом к обеспечению выживания на конкурентном рынке, где доминируют более крупные и могущественные соперники.

IAS Cargo Airlines объединилась с TMAC 15 августа 1979 года для создания British Cargo Airlines, которая через пять дней начала торговаться под своим новым названием.[13] Флот объединенной организации насчитывал 15 самолетов, в том числе восемь реактивных грузовых самолетов DC-8, шесть CL-44 -D и один турбовинтовой CL-44-0. Самолеты базировались в Гатвике, а турбовинтовые - в Станстеде.[2][3][4][9][12][14][15]

Заключительная глава

Недавно созданная компания British Cargo Airlines просуществовала недолго. Он закрылся в марте 1980 года.[3][4][13][16]

Причины коллапса

Основные причины развала объединенного предприятия:

  • Глубина спад в Британия, что затронуло британские производственные компании, которые были основными клиентами авиакомпании. Это вызвало спад производства промышленных товаров этими компаниями и привело к падению спроса на специализированные услуги авиаперевозок.
  • Круто поднимается реактивное топливо цены после падения Шах Ирана. Это увеличило операционную расходы относительно экономичных узкофюзеляжных реактивных самолетов, таких как Boeing 707 и DC-8 (по сравнению с более экономичными широкофюзеляжными грузовыми самолетами).
  • Большой приток дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов во флот British Airways и Британский каледонский, Две основные регулярные авиакомпании Великобритании в то время, а также флот их основных зарубежных конкурентов в конце 1970-х - начале 1980-х годов. Это привело к значительному увеличению грузоподъемности грузовых отсеков, из-за чего экспедиторам и грузоотправителям пришлось меньше заполнять (по сравнению с более высокими ставками, которые требовались для рентабельной заправки узкофюзеляжных грузовиков).

Происшествия и аварии

В 1977 году IAS Cargo Airlines была косвенно вовлечена в аварию со смертельным исходом, в результате которой был потерян самолет, носящий это имя в рамках гибридной цветовой схемы. Эта гибридная цветовая схема объединила элементы IAS Cargo Airlines. ливрея с этим из Дан-Эйр Services Ltd, одной из ведущих полностью частных и независимых британских авиакомпаний в то время, которая была владельцем и оператором разбившегося самолета.[2][17]

Сама авария произошла с одним из грузовых самолетов Boeing 707-321C компании Dan-Air (регистрация G-BEBP), который IAS Cargo Airlines эксплуатировал под так называемым "аренда с обслуживанием "договоренность с Dan-Air, в соответствии с которой последняя предоставляла самолет, а также экипаж кабины экипажа и техническую поддержку по контракту с первой. Вышеупомянутый самолет потерпел крушение 14 мая 1977 года во время последнего захода на посадку в Лусака Аэропорт в конце нерегулярного грузового рейса из Лондон Хитроу через Афины и Найроби когда его правая рука горизонтальный стабилизатор разделены в результате усталость металла, что привело к потере контроля над тангажем и гибели всех шести пассажиров.[18][19]

Некоторые базы данных об авиационных происшествиях ошибочно ссылаются на IAS Cargo Airlines в качестве оператора самолета, участвовавшего в этом происшествии, несмотря на то, что фактическим оператором этого самолета является Dan-Air.[3]

В результате этой аварии в отрасли развернулись серьезные дебаты о требованиях к техническому обслуживанию, а также об ограничениях срока службы высокоскоростных «гериатрических» реактивных двигателей.[20][21][22]

(Подробнее см. 1977 крушение Боинга 707 компании Dan-Air.)

Данные кода

  • Бывший ИАТА код: FF
  • Бывший ИКАО код:
  • Бывший позывной:

Примечания и цитаты

Примечания
  1. ^ независимо от государственные корпорации
  2. ^ эти самолеты состояли из двух бывших Каледонский Britannia 314s приобретены у British Caledonian Airways в 1971 году (один из них поступил на вооружение, а другой использовался в качестве запасных частей)
Цитаты
  1. ^ а б c IAS Cargo Airlines - Профиль авиакомпании: номер пятьдесят пять, Flight International, 22 мая 1976 г., стр. 1357
  2. ^ а б www.airlinehistory.co.uk «Мировые авиалинии, прошлое, настоящее и будущее» Дэвида Лайалла - IAS Cargo Airlines
  3. ^ а б c www.airlinehistory.co.uk «Мировые авиалинии, прошлое, настоящее и будущее» Дэвида Лайалла - British Cargo Airlines
  4. ^ а б c British Cargo Airlines переходит в приемную комиссию, но продолжает полеты, Air Transport, Flight International, 15 марта 1980 г., стр. 827
  5. ^ Каталог авиакомпаний мира, Flight International, 28 апреля 1979 г., стр. 1380
  6. ^ а б Новая британская авиакомпания, Air Transport, Flight International, 5 октября 1972 г., стр. 454
  7. ^ Air Transport, Flight International, 7 августа 1975 г., стр. 174
  8. ^ Рынок авиалайнеров, Air Transport, Flight International, 28 октября 1978 г., стр. 1546
  9. ^ а б Грузовые авиакомпании объединятся, Air Transport, Flight International, 4 августа 1979 г., стр. 309
  10. ^ Каталог авиакомпаний мира, Flight International, 28 апреля 1979 г., стр. 1409
  11. ^ Air Transport, Flight International, 23 июля 1977 г., стр. 255
  12. ^ а б Зеленый свет для British Cargo, Air Transport, Flight International, 1 сентября 1979 г., стр. 636
  13. ^ а б Каталог авиакомпаний мира, Flight International, 26 июля 1980 г., стр. 295
  14. ^ IAS и Transmeridian объединяют сбытовые организации, Air Transport, Flight International, 14 июля 1979 г., стр. 76
  15. ^ Air Transport, Flight International, 13 октября 1979 г., стр. 1174
  16. ^ Самолет (ушел, но не забыт ... ТЯЖЕЛЫЕ ГРУЗОВЫЕ АВИАЛИНИИ: вход в Белфаст), п. 50, Ian Allan Publishing, Hersham, май 2011 г.
  17. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 89, 90.
  18. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 89
  19. ^ Недостатки инспекции привели к аварии на Лусаке 707 из-за усталости, Air Transport, Flight International, 23 июня 1979 г., стр. 2247
  20. ^ Дух Дан-Эйр, Саймонс, Г.М., GMS Enterprises, Питерборо, 1993, стр. 90/1.
  21. ^ Проблема гериатрической струи, Flight International, 22 октября 1977 г., стр. 1201
  22. ^ Проблема гериатрической струи - Резюме, Flight International, 22 октября 1977 г., стр. 1207

Рекомендации

  • Международный рейс. Саттон, Великобритания: Reed Business Information. ISSN  0015-3710. (Всемирный справочник авиакомпаний, 1967–1980)
  • Саймонс, Грэм М. (1993). Дух Дан-Эйр. Питерборо, Великобритания: GMS Enterprises. ISBN  1-870384-20-2.

дальнейшее чтение

  • «Самолет (Ушел, но не забыт: HeavyLift Cargo Airlines - Трансмеридиональные годы, стр. 49». Хершам, Великобритания: Ian Allan Publishing. Май 2011 г.). ISSN  2041-2150. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) (Иллюстрированный самолет онлайн )

внешняя ссылка