ИКАР Универсальный - ICAR Universal

ИКАР Универсальный
ICAR Universal.jpg
РольУчебно-тренировочный самолет
ПроизводительИКАР
Первый полет1934
Основной пользовательРумыния
Произведено1934-1936
Количество построенных14[1]

В ИКАР Универсальный (I.C.A.R. Universal) - это 1930-е годы. румынский двухместный учебно-тренировочный моноплан, туристический самолет и самолет высшего пилотажа.

Дизайн и развитие

Атрибуция: Архив журнала Flight от Flightglobal
ICAR Universal YR-CCI принца Константина Соутцо.[2][3]

Универсал был разработан в 1932 году под руководством инженера Михаила Раковицэ и изготовлен в 1934 году на заводе в г. ИКАР (Īntreprinderea de construcţii aeronautice româneşti) в Бухарест. Он был создан по образцу немецкого Мессершмитт M.23b, лицензия - производится ICAR. Было три варианта самолета. Первым был дальнемагистральный одноместный спортивный самолет мощностью 150 л.с. Сименс-Хальске Ш 14 радиальный двигатель под Обтекатель NACA, давая ему максимальную скорость 180 км / ч. Один такой самолет (YR-MAI) был построен для Princess. Марина Стирбей. На месте передней кабины экипажа разместили дополнительный топливный бак, обеспечивающий 6-часовую автономность. В конце 1930-х его переоборудовали в двухместный туристический самолет.[1]

ICAR Универсальный акробатический

Еще три самолета были построены в одноместном исполнении. высший пилотаж вариант, ICAR Универсальный акробатический (YR-ACA, YR-ACB, YR-ACC[2]). Размах крыла увеличен до 12,9 м, приводился в движение Ш.14а радиальный двигатель под капотом NACA.

ИКАР Универсальный Билок

После успеха одноместных кроссовок была построена небольшая серия из 10 двухместных тренажеров, также известных как ИКАР Универсальный Билок (= "двухместный").[1] Этот вариант был оснащен двигателем мощностью 150 л.с. de Havilland Gipsy Major рядный двигатель, выпускаемый по лицензии на заводе Брашов как IAR 4GI. Их выпускали в 1935-1936 гг.

Оперативное обслуживание

В течение августа – сентября 1936 г. на Дальнемагистральном Универсале (YR-MAI) Марина Стирбей совершала одиночный полет на Бухарест -Таллинн -Хельсинки -Копенгаген -Берлин -Бухарестский маршрут.[1] Позже его переоборудовали в двухместный.

С 1934 года три универсальных акробатика, окрашенных в красный цвет, использовались в известной румынской довоенной команде по высшему пилотажу. Дракий Роий (Красные дьяволы, пилотами были Петре Иванович, Михаил Пантази и Максимилиан «Макс» Манолеску). В 1934-1937 гг. Они выступали на многочисленных авиашоу. Долгое время он оставался самым успешным самолетом высшего пилотажа, построенным в Румынии.

Большинство примеров Universal Biloc использовалось для обучения. Они получили военные порядковые номера от 1 до 10, выкрашенные в белый цвет, но позже некоторым дали гражданскую регистрацию. В период с 14 апреля по 25 мая 1935 года военные пилоты Александру Чернеску, Михаил Пантази, Джордж Давидеску, Георге Олтяну, Георге Йенеску и Антон Стенгер летали на трех модифицированных Universal Bilocs (YR-ACL, YR-AEL, YR-AEY) в полете из Бухарест в Кейптаун и обратно (23000 км) за 149 часов 10 минут полета. Автономность этих доработанных самолетов увеличена с 3 до 8,5 ч.

Описание

Универсал был консольным с низким крылом. моноплан, с фиксированным хвостовым оперением, шасси трапециевидной формы, обшитым фанерой крылом с закругленными законцовками и обтянутыми тканью элеронами. Фюзеляж представлял собой деревянный каркас, обшитый фанерой, полу-монокок, с передним фюзеляжем, покрытым металлическим листом. Стандартный самолет имел одну или две открытые кабины в тандеме, каждая с индивидуальным ветровым стеклом, а у Universal Biloc были стеклянные окна по бокам кабины для улучшения видимости снизу. Мощность обеспечивала 97 кВт (130 л.с.) IAR 4GI рядный двигатель в Universal Biloc, или 110 кВт (148 л.с.) Сименс-Хальске Ш 14 радиальный двигатель, с Обтекатель NACA, приводящий в движение двухлопастной воздушный винт фиксированного шага. В варианте высшего пилотажа основные стойки шасси имели каплевидные лопатки.

Варианты

Универсальный
стандартный служебный / спортивный / учебно-тренировочный самолет.
Универсальный акробатический
Соревнования по высшему пилотажу и тренировочные самолеты.
Универсальный Билок
Тренажер также использовался в рекордных полетах на дальние расстояния.

Операторы

 Румыния

Характеристики

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 1
  • Длина: 6,9 м (22 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 11,9 м (39 футов 1 дюйм)
  • Рост: 1,95 м (6 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 14,3 м2 (154 кв. Футов)
  • Пустой вес: 465 кг (1025 фунтов)
  • Вес брутто: 710 кг (1565 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Сименс-Хальске Ш 14 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 110 кВт (150 л.с.)
или 97 кВт (130 л. IAR 4GI (Gipsy Major построен по лицензии)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180–195 км / ч (112–121 миль / ч, 97–105 узлов)
  • Крейсерская скорость: 160 км / ч (99 миль / ч, 86 узлов)
  • Практический потолок: 5 500 м (18 000 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Заметки

  1. ^ а б c d Авиатия сайт журнала
  2. ^ а б YR Регистр В архиве 2013-12-24 в Wayback Machine, дата обращения 21.12.2013
  3. ^ Полет, 30 июля 1936 г., дата обращения 21.12.2013

дальнейшее чтение

  • Гугджу, Ион; Якобеску, Георге; Ионеску, Овидиу (1974). Румынские авиационные конструкции 1905-1974 гг.. Брашов.
  • Балотеску, Николае (cmd. Av. (R) eng.); Бурлаку, Думитру; Crăciun, Dumitru N .; Дэскэлеску, Жан (г-н av. (R)); Дедиу, Думитру (подполковник англ.); Георгиу, Константин (англ. Av.); Ионеску, Корнелиу (доктор философии); Мокану, Василе (полковник, доктор философии); Николау, Константин (cmd. Av. (R) eng.); Попеску-Розетти, Ион (cpt. Cmd. (R)); Прунариу, Думитру (cpt. Eng.); Tudose, Stelian (cpt. Av. (R)); Укрейн, Константин (кол., Доктор философии); Зэрнеску, Георге (g-ral.-col.) (1984). Istoria Aviației Române. Бухарест: Editura Științifică și Enciclopedică.
  • Антониу, Дэн; Цикос, Джордж (2007). Румынские авиационные сооружения (2-е изд.). Вивальди. ISBN  978-973-150-002-7.

внешние ссылки