Двигатели IKCO EF - IKCO EF engines

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) Эта статья содержит формулировку, которая субъективно продвигает тему без передачи реальной информации. Удалите или замените такую ​​формулировку и вместо того, чтобы заявлять о важности темы, используйте факты и атрибуцию, чтобы продемонстрировать эту важность. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) Эта статья должна быть обновлено. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. (Декабрь 2013) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Двигатели IKCO EF
Обзор
Производитель	Иран Ходро
Также называемый	Национальный двигатель
Производство	Конец 2008 г. -
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение	1397 - 1648 куб.
Блокировать материал	чугун
Голова материал	Алюминий
Клапан	DOHC
Коэффициент сжатия	11:1 - 16.5:1
Горение
Турбокомпрессор	Одинокий & Близнец
Топливо система	MPFI, Дизель с прямым впрыском & CNG с прямым впрыском (С конца 2011 г.)
Тип топлива	Бензин, СПГ & Дизель
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	Водяное охлаждение
Выход
Выходная мощность	113 PS (83 кВт ) - 156 PS (115 кВт )
Выход крутящего момента	111 Нм (82 lbft) - 300 Нм (221 lbft)

ИККО Двигатели EF представляют собой семейство четырехцилиндровых двигателей. Серия EF7 разработана совместно Компания Iran Khodro Powertrain (IPCO) и F.E.V GmbH Германии. Остальные модели будут разработаны самой IPCO. IPCO - это трансмиссия проектно-производственная компания Иранский производитель автомобилей Иран Ходро (ИККО).^[1][2][3] IKCO планирует поставить к 2010 году 800 000 силовых агрегатов.^[4]

Инвестиции в первый этап проекта IKCO EF Engines (EF7 Dual-Fuel) составили около 80 миллионов долларов США.^[5][6]

Двигатели EF4 и EF7 используют СПГ в качестве основного топлива, и они также могут использовать бензин. EFD - первый однотопливный двигатель семейства EF. В качестве топлива он использует высококачественное дизельное топливо (качество Euro 4 или выше).

Двигатели EF разделяют между собой большую часть своих деталей. Целью IKCO было снижение затрат и обеспечение простоты поставки запчастей в будущем для послепродажного обслуживания.

Двухтопливные и бензиновые двигатели семейства EF достигли Стандарт выбросов Евро IV и умеют добиваться Стандарт выбросов Евро V с небольшими изменениями^[1] но EFD будет первым двигателем в семействе с Стандарт выбросов Евро IV в качестве своего первого выпуска и может Стандарт выбросов Евро VI с некоторыми изменениями.

Наиболее важными поставщиками двигателей EF являются: В для чувствительных ВВТ части и некоторые другие механические части, MAHLE который поставляет некоторые важные детали семейства двигателей, такие как поршни, с Bosch поставка ECU педаль с электрическим управлением и многие другие важные электронные компоненты. Почти все детали (за исключением высокотехнологичных и чувствительных деталей) всемирно известных компаний (как уже упоминалось) производятся в Иране по лицензии с высочайшим качеством, требуемым для двигателей.

EF7

Общая структура двигателя аналогична модели PSA Group. Peugeot TU5JP4. Он имеет рабочий объем 1648 куб. сверлить 78,560 мм и Инсульт 85 мм. Этот двигатель был представлен как двухтопливный EF7 в 2008 году на выставке Engine Expo. Штутгарт, Германия,.^[7] Это 16-клапанный двигатель, включающий CVVT технология на его впускных клапанах (тип IPS).

Он имеет усовершенствованную систему охлаждения (как смазку, так и жидкостное охлаждение) по сравнению с PSA. TU5JP4. EF7 имеет масляный насос с прямым приводом.^[8] Водяной насос, масляный насос и система масляной охлаждающей жидкости объединены в одном месте, чтобы уменьшить количество демонтажа деталей для обслуживания по сравнению с другими двигателями. Другие части модернизированы, чтобы упростить замену масляного фильтра.

Двигатели будут использовать Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор достичь более высоких стандартов выбросов.^[8]

Все варианты EF7 прошли NVH успешно тестирует головку цилиндра и блок цилиндров.^[8]Кроме того, двигатели имеют систему продувки, которая обеспечивает вентиляцию Картер и Маслосборник.^[8]

Линия сборки EF7 находится в Тегеран, Иран.

EF7 Двухтопливный

Двухтопливный двигатель EF7 (вид сзади)

Двухтопливный двигатель EF7 (вид спереди)
Без приема Многообразие

Достигает максимальной мощности при 6000 об / мин и максимального крутящего момента при 3250 об / мин в обоих СПГ и условия использования бензина.

ИККО показал интервал замены ремня ГРМ двигателя 180,000 Км. ИККО заявляет, что если двигатель работает только на СПГ, ему не потребуется никакого специального обслуживания до 250000 км (в среднем)^[9] а если двигатель работает как на КПГ, так и на бензине, это число увеличится до более 250 000 км.

Из-за отсутствия возможности и большого количества запросов на однотопливный Саманд с двигателем EF7 и отсутствием подготовки бензинового двигателя EF7, в конце 2009 года IKCO потребовала от IP-CO начать проект по удалению необходимых для КПГ частей двигателя. Таким образом, проект был выполнен примерно за 3 месяца, а тесты завершились во 2-м квартале 2010 года. В этой версии двигателя изменена только программа ECU, а функции CNG отключены; Эта программа ECU также поддерживает иммобилайзер. В настоящее время у потребителей есть возможность приобрести однотопливный Samand EF7.

В сентябре 2010 года IKCO объявила о разработке и производстве модифицированного двигателя EF7 с пониженным расходом топлива и загрязнением воздуха.^[10] Двигатель мобилизован с Непосредственный впрыск технология как для бензина, так и для КПГ.
Как заявил президент IPCO, после производства нового двигателя IKCO станет первым производителем в мире, использующим Непосредственный впрыск технология для двигателей CNG.^[10]

Технические детали

• ЭБУ: ME 7.4.9NG
• Катушка зажигания: П-50^[11]
• Свечи зажигания: FR8DE +
• Бензиновые топливные форсунки:
• СПГ Топливные форсунки: ikco
• СПГ Топливная рейка: ikco
• Бензиновая топливная рампа: ikco
• Датчик кислорода на входе: Машад
• Нижний кислородный датчик: Китай
• Датчик TMAP:
• Педаль газа: ikco
• Рекомендуемое топливо: обычный КПГ и неэтилированный бензин. 95 RON
• Рекомендуемое моторное масло: 7000 Semi-Synthetic (10W-40 SL) или Бехран рахш 10 40
• 0W-40 SL)
• Ремень ГРМ: В ^[12]
• Ремень генератора: В^[12]
• Холостые шкивы: В^[12]
• Толкатели HLA: В^[12]
• Обратный клапан: В^[12]
• Автоматический натяжитель: В^[12]
• Детали механизма CVVT: В
• Регулирующий клапан CVVT: В^[12]
• Клапан натяжителя IPS: В^[12]
• Заглушка CVVT: В^[12]
• Стальной шкив: В^[12]
• Впускные клапаны: TBD
• Выпускные клапаны: TBD
• Стартер двигателя: Валео^[13]
• Генератор двигателя: Валео^[13]
• Маховик: подлежит уточнению
• Комплект сцепления: Валео ^[13]
• Поршни: MAHLE^[14]
• Головка цилиндра: Continental Engine Ltd^[15]
• Впускной коллектор: Continental Engine Ltd.^[15]
• Корпуса двигателя: Компания Тара Зоб ^[16]
• Монтажники двигателя: подлежат уточнению
• Вес: 140 кг

Галерея изображений деталей

• 

  Поршень двухтопливного двигателя EF7^[14]
• 

  EF7 Головка цилиндра^[15]
  (Другой вид)
• 

  Впускной коллектор EF7^[15]

EF7 с турбонаддувом

Новый вариант семейства EF7 был представлен в 2009 году с турбокомпрессор. Первоначально он будет установлен на Сорен ELX и Дена зовут EF7TC.

Чтобы выдержать высокую температуру сгорания двигателя, потребуется около 35 кг никель в блоке цилиндров использован сплав.^[8]

Кроме того, компания будет производить новый смазочный материал для двигателя, Бехран Ойл.

По оценке IP-Co, срок службы двигателя составляет около 5 лет.^[17]

EF7 на бензине

В интервью^[18] Вместе с одним из менеджеров проекта EF7 менеджер подтвердил слухи о появлении нового двигателя EF7.

Проект нового двигателя в настоящее время находится на первой стадии, а в конце будет EF7, полностью совместимый с бензином.

Новый движок будет называть EF7NE(возможно, название изменится в будущем) и будет иметь много изменений по сравнению с двухтопливным двигателем EF7. Вот некоторые из изменений: уменьшение степени сжатия двигателя с 11: 1 до 10,5: 1, замена деталей, устойчивых и совместимых с высокой температурой сгорания СПГ с деталями с меньшим сопротивлением для снижения производственных затрат (новые детали полностью совместимы с температурой, повышающейся от сгорания бензина) и некоторыми другими изменениями

Кроме того, EF7NE будет использовать новую программу и функции ECU.

Еще одна измененная часть двигателя по сравнению с его отцовским EF7, будет каталитический нейтрализатор. Это изменение связано с переводом двигателя на бензиновый, и нет необходимости использовать для двигателя каталитический нейтрализатор, совместимый с CNG.

Мощность двигателя оценивается в 118PS (87 кВт )-126 PS (93 кВт ). Это зависит от стратегии, решений и планов компании.

Ожидается, что двигатель будет показан публике в середине 2011 года.

Спектакль

• * Кг для топлива КПГ

EF4

EF4 имеет рабочий объем 1397 куб. сверлить из TBD мм и Инсульт TBD мм. Двигатель представлен публике в 2009 году в Иране. В нем используется ГБЦ EF7.

Двигатель развивает максимальную мощность при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент при 3250 об / мин для обоих. СПГ и бензин.

Он разделяет почти все свои технологии со своим старшим братом EF7.

Линия сборки EF4 будет в Исфахан, Иран.

Спектакль

Двигатели EFD

Дизельные двигатели EFD имеют рабочий объем 1497 куб. сверлить 76 мм и Инсульт 82,5 мм.

Это 16-клапанный двигатель с множеством новых технологий для дизельных двигателей.^[22]

Поскольку двигатели EFD являются первыми двигателями семейства, использующими другое топливо, возникает необходимость в замене большинства деталей, что означает, что в них используются только некоторые детали других двигателей семейства EF.

С момента первых разговоров о проекте в середине 2008 г. NIOPDC выступил главным спонсором проекта (EFD)^[22][23] и поддержал проект на сумму до 20 миллионов долларов США.^[24]

Потому что Иран Ходро никогда не проектировала дизельный двигатель до двигателей EFD, и компания хотела разработать дизельные двигатели, которые были бы современными, технологичными и сопоставимыми с другими новыми дизельными двигателями в своем диапазоне, Иран Ходро заключил партнерство в разработке двигателей и проконсультировался с AVL во многих аспектах для получения новых необходимых технологий для достижения целей.^[24]

IP-Co заявляет, что производство не-С турбонаддувом Двигатель EFD стоит примерно в 1,7 раза больше, чем другие двигатели семейства EF; но если клиент покупает автомобиль с двигателем, то по прошествии некоторого времени эти расходы будут возвращены потребителям из-за меньшего расхода топлива и меньших затрат на техническое обслуживание.^[23]

Из-за старости и неэффективности Пежо Коробка передач BE3 / 5, а также необходимость в новой коробке передач для других ИККО Двигатели, компания приступила к разработке новой коробки передач, которая может использоваться для двигателей EFD. Коробка передач преодолевает высокие крутящие моменты и будет иметь более высокий КПД по сравнению с коробкой передач BE3 / 5.
30 ноября 2010 г. ИККО объявили, что в ближайшем будущем они доработают передаточные числа новой коробки передач для EFD.^[25]

Вот причины IP-Co для начала проектирования дизельного двигателя (двигатели EFD):

• Реагировать на новую топливную политику территории и изменить внутреннюю топливную корзину с Бензин и СПГ к Бензин, СПГ и Дизель
• Владение эффективным дизельным силовым агрегатом, который находится на грани достаточности, расхода топлива и загрязнения окружающей среды.
• Использование технологий дизельных двигателей в Иране
• Использование максимальных знаний в области исследований и разработок двигателей внутреннего сгорания, полученных при проектировании других двигателей.
• Разработка двигателей на базе двигателей семейства EF с целью снижения затрат на разработку и инвестиций.

Вот некоторые из технологий, которые используются при реализации двигателей EFD:

• непосредственный впрыск
• Аккумуляторная топливная система при давлении 1600 бары (23,210 psi )
• Свеча накаливания
• Турбонагнетатель с изменяемой геометрией
• Интеркулер
• Рециркуляция выхлопных газов с охладителем для повышения стандартов загрязнения
• Имея Стандарт выбросов Евро IV
• Дизельный сажевый фильтр удалить дизельное топливо сажа и частицы из выхлопных газов
• Катализатор окисления дизельного топлива повысить нормы выбросов за счет разложения загрязняющих веществ выхлопных газов на менее безвредные элементы.

EFD

Это первый вариант семейства EFD, представленный 17 ноября 2009 года президентом Ирана. Махмуд Ахмадинежад в Амол и мобилизованы с использованием упомянутых выше технологий.

Двигатель развивает максимальную мощность при 4000 об / мин, максимальный крутящий момент - при 1750 об / мин.

В настоящее время он установлен на некоторых Самандс и Соренс пройти последние обязательные тесты.

Другие характеристики перечислены в Спектакль раздел ниже.

EFD с турбонаддувом

Это будет двухступенчатый С турбонаддувом двигатель.

IP-Co не планирует развивать его до тех пор, пока на рынок не выйдет его брат, EFD, но заметно, что проект близок к завершению.^{[когда? ]}

Спектакль

Смотрите также

• Автомобильная промышленность Ирана
• Автомобиль на природном газе
• Бензиновый двигатель
• Двигатель внутреннего сгорания
• Дизель
• Турбодизель
• Дизельное топливо

Рекомендации

внешняя ссылка

• IPCO
• Компания Иран Ходро
• AVL
• F.E.V GmbH