Икарус Кошава - Ikarus Košava

Кошава
БАМ-38-Икарус Косава.jpg
Икарус Кошава на выставке Белградский музей авиации
РольДвухместное соревнование планер
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительИкарус
ДизайнерМилош Илич и Адриан Кисовец
Первый полетМарт 1953 г.
Количество построенных2

В Икарус Кошава (Английский: Северный ветер) является двухместным планер спроектирован и построен Югославия в начале 1950-х гг. Он выиграл 1954 год. Чемпионат мира по планерному спорту в двухместной категории и два года спустя занял второе место в том же соревновании.

Дизайн и развитие

«Кошава» была заказана Союзом авиации Югославии и построена на заводе «Икарус» взамен предыдущей.Вторая Мировая Война Кранич II самолет.[1] Это деревянный планер, покрытый смесью фанера и ткань. Крылья построены вокруг одинарных лонжеронов со слоем покрытия до передней кромки, образующим D- или торсионный короб. Сзади лонжерона обивка тканевая. Угол наклона вперед 4,5 ° на одну четверть аккорд[2] позволяет центру тяжести быть достаточно далеко вперед, чтобы разместить заднюю часть двух тандем сиденья на нем и на передней кромке. Крыло крыло чайки дизайн, корни в плечевое крыло положение и с 7 ° двугранный по внутреннему 40% пролета. Вспомогательный лонжерон несёт простой закрылки внутренний, сбалансированный по массе и герметичный элероны, разделенный на две секции, подвесной. Первый прототип имел пару подземных воздушные тормоза на каждом крыле, но на втором самолете они были заменены на Schempp-Hirth параллельная линейка тормоза действия.[1][3]

Закрылки на «Кошаве» могли отклоняться вверх или вниз. Для медленного боя они были опущены либо на 15 °, либо на 30 °. При этом элероны автоматически опускались: закрылки 15 ° опускали внутренние элероны на 10 °, а внешние на 5 °, закрылки 30 ° давали падение 15 ° и 10 °. Секция крыла без закрылков имела высокий развал, который лучше всего подходил для большой подъемной силы на низкой скорости, но подъем закрылков на 6 ° или 9 ° понижал развал. 6 ° увеличивали скорость, а 9 ° делали планер автоматически устойчивым в подача, особенно полезен для слепого полета в облаке.[1][2]

Фюзеляж полумонокока покрыт слоями и имеет овальное поперечное сечение, которое становится более тонким и круглым к хвосту. неподвижные задние поверхности также были покрыты слоем, несущие покрытые тканью рули. Горизонтальный хвост имеет почти постоянную хорду и находится впереди хвоста. руль, который широк и простирается до киля. Фюзеляж углубляется вперед, имеет фиксированную опору для посадки, чему способствует хвостовой бампер. «Кошава» спускалась на спускаемой тележке с колесами. Тандемная кабина имеет длинную, низкую, многосекционную обдувную крышу. навес который простирается на корму примерно до середины хорды, где находится обтекаемый в фюзеляж.

Kosawa совершил первый полет в марте 1953 года.[2][Примечания 1]

История эксплуатации

Вскоре после первого полета «Кошава», которым управлял Божидар Комац, участвовал в соревнованиях. После победы в национальном чемпионате Югославии он занял третье место на первых немецких соревнованиях по планерному спорту, разрешенных после Вторая Мировая Война, состоится в Oerlinghausen. В следующем году Кошава перешла на Великобритания для чемпионата мира по планерному спорту (WGC) в Кэмпхилле; Управляемый Божидаром Комацем и Звонимиром Райном, он с большим отрывом выиграл соревнования двухместных автомобилей. Два года спустя, пилотируемый Rain, он занял второе место в той же категории на WGC на Сен-Ян в Франция.[1] Он также установил мировой рекорд скорости среди женщин на закрытой дистанции 200 км (124 мили).[3] и национальный рекорд Югославии по дистанции. В 1955 году он выиграл двухместное первенство Югославии.[2]

Несмотря на успех в соревнованиях, были построены только два прототипа Кошавы.[2]

Варианты

Кошава
Стандартный длиннопролетный вариант с крылом чайки.
Кошава II
Крыло выпрямлено и размах уменьшен до 18 м (59 футов 1 дюйм).
Кошава 57
Вариант Кошавы, 1957 г.
Кошава 60
Вариант Кошавы, 1960 г.в.

Самолет на дисплее

Технические характеристики (Кошава)

Данные из Die berümtesten Segelflugzeuge[2] Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II[4] Самолеты всего мира Джейн 1960[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 19,125 м (62 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 21.12 кв.м.2 (227,3 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 17.3
  • Аэродинамический профиль: Гёттинген 549 утолщение у корня; ЦАГИ 731-М на кончике[3]
  • Пустой вес: 370 кг (816 фунтов)
  • Вес брутто: 575 кг (1268 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 57 км / ч (35 миль / ч, 31 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 220 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (55,9 миль / ч; 48,6 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью воздушными тормозами 230 км / ч (143 миль / ч; 124 кН)
  • Максимальное качество скольжения: 33,5 при 87 км / ч (54,1 миль / ч; 47,0 узлов)
  • Скорость погружения: 0,66 м / с (130 футов / мин) при 75 км / ч (46,6 миль / ч; 40,5 узлов)
  • Нагрузка на крыло: 27,2 кг / м2 (5,6 фунта / кв. Фут)

Примечания

  1. ^ Все самолеты Джейн, 1960/61 совершил первый полет в 1952 г.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945–1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б c d е ж Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 189–191. ISBN  3 87943171 Х.
  3. ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960–61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
  4. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 250–251.
  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон (1963). Гидросамолеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Том II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 250–251.
  • Брюттинг, Георг (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge. Штутгарт: Motorbuch Verlag. С. 189–191. ISBN  3 87943171 Х.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945–1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN  3 9807977 4 0.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960–61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.

дальнейшее чтение

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.

внешняя ссылка