Икарус Метеор - Ikarus Meteor
Метеор | |
---|---|
Метеор 57, вероятно, на взлетно-посадочной полосе Jeżw Sudecki, Польша, c.a. 1958 г. | |
Роль | Одноместные соревнования планер |
национальное происхождение | Югославия |
Дизайнер | Борис Чижан, Станко Обад и Михо Мазовец |
Первый полет | 1955 |
Количество построенных | наверное только 2 |
В Икарус Метеор длиннопролетный, цельнометаллический планер спроектирован и построен Югославия в 1950-е гг. Он соревновался в Чемпионат мира по планерному спорту (WGC) с 1956 по 1968 год и заняла четвертое место в 1956 году; он также установил новые мировые рекорды скорости на треке.
Дизайн и развитие
Метеор был разработан тем же дуэтом, Борисом Чиджаном и Станко Обадом, которые создали Орао планер, занявший третье место в WGC 1950 года. Им помогал Михо Мазовец, а правительство Югославии щедро финансировало их. В результате получился «... без сомнения, самый совершенный планер своего времени».[1] В 1955 году почти все планеры имели деревянные конструкции, возможно, некоторые из них не подвергались нагрузкам. ВРП части; В отличие от этого Meteor был цельнометаллическим, с размахом 20 м (65 футов 7 дюймов) и соотношение сторон 25, значения недоступны для дерева. Оптимальное качество скольжения более 40: 1 было хорошим, но высокая скорость межтермического планирования была исключительной.[1]
Метеор был одним из группы планеров середины 1950-х годов, которые использовали NACA 6 серия ламинарный поток профиль впервые принят Росс-Джонсон RJ-5, что требовало тщательного контроля профиля и обработки поверхности. В плане крылья прямые, с конусом, без стреловидности. передние кромки и развернуть вперед задний край. В кончики крыльев несет маленькие продолговатые тела, называемые "лососями", чтобы гасить концевые вихри, как на немного более раннем Bréguet Mouette и имеет постоянную 2 ° двугранный. Полностью обшитое металлом крыло построено вокруг лонжерона коробчатого сечения, внутри которого утолщенная обшивка усилена изнутри продольными стрингерами. На всей задней кромке расположены рулевые поверхности; внешний квартал с обычным элероны, а остальные примерно поровну разделены между более узкими внутренними элеронами, которые свисают вместе, когда последняя внутренняя часть выпуклость изменяющиеся закрылки опускаются на 20 ° для полета на малой скорости. Эти закрылки можно поднимать на 11 °, уменьшая развал для высокоскоростного полета. Schempp-Hirth тип воздушные тормоза установлены в середине пояса, сразу за лонжероном коробки передач примерно на одну треть пролета.[1][2]
Метеор выполнен в стиле стручка и стрелы. фюзеляж, с длинным цельным навес над верхней линией фюзеляжа, перед крылом, под которым пилот сидит в наклонном положении. Подкрыло, убирающееся моноколесная ходовая часть ему помогает короткий выдвижной передний полоз. Отвод осуществляется вручную; есть колесный тормоз. За крылом фюзеляж имеет круглое сечение. Между фюзеляжем и стабилизатором имеется длинный неглубокий гребень или плавник, оба с прямыми краями, а руль направления и оперение проходят значительно ниже нижней линии фюзеляжа, образуя хвостовой бампер. Руль направления рог сбалансирован. В последующих доработках немного увеличена площадь руля направления. Прямой конический хвостовой стабилизатор с высоким удлинением установлен над фюзеляжем на галтели перед передней кромкой киля. В лифты также аэродинамически сбалансированы и изначально несли регулируемый по земле триммер, позже удален.[1][2]
История эксплуатации
Метеор был долгоживущим в конкурентной борьбе; его первая WGC была в 1956 году, а последняя - в 1968 году. За это время конструкция планера решительно перешла с дерева на композит, но открытый класс Металлический Метеор не уступил по классу.[1] Он был четвертым в 1956 году.[1] и 1958 г.,[2] пятое место в 1965 году и снова соревновалось в 1968 году,[1] правда только 27 место.[3] В 1958 году «Метеор» установил два новых международных рекорда скорости по замкнутому кругу: более 100 км и 300 км.[1]
Метеор 57 появляется на хорватский регистр актов гражданского состояния в 2010 г.[4]
Метеор 60 Ю-4103 реконструируется в Музей авиации (Белград) в Сербия но не выставлен на всеобщее обозрение.[5]
Варианты
- Метеор
- Оригинальная версия 1955 года.
- Метеор 57
- Версия 1957 года.
- Метеор 60
- Версия 1960 года: усовершенствованный стык купола с фюзеляжем и хвостовая часть фюзеляжа.
Технические характеристики (Meteor 60)
Данные из Самолеты всего мира Джейн 1960-61[2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[6]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 8,05 м (26 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 20,0 м (65 футов 7 дюймов)
- Площадь крыла: 16,0 м2 (172 кв. Футов)
- Соотношение сторон: 25.0
- Аэродинамический профиль: NACA 632-616.5
- Пустой вес: 376 кг (829 фунтов)
- Вес брутто: 505 кг (1113 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 505 кг (1113 фунтов)
Спектакль
- Скорость сваливания: 67 км / ч (42 миль / ч, 36 узлов)
- Никогда не превышайте скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
- Максимальная скорость грубого воздуха: 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
- Скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
- Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Предельная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами при максимальной взлетной массе 230 км / ч (143 миль / ч; 124 кН)
- ограничения g: +4 +1 при 252 км / ч (157 миль / ч; 136 узлов) +5 при 153 км / ч (95 миль / ч; 83 узлы) -2,5 при 144 км / ч (89 миль / ч; 78 узлов)
- Максимальное качество скольжения: 40: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
- Скорость погружения: 0,60 м / с (118 фут / мин) наилучшее
- Нагрузка на крыло: 31,5 кг / м2 (6,5 фунта / кв. Фут)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиСлингсби Жаворонок 3
Заметки
- ^ а б c d е ж г час Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.182. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
- ^ «Окончательные результаты WGC 1968» (PDF). Планер и планеризм. 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.
- ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN 978-0-85130-425-0.
- ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
- ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
использованная литература
- Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
- Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 978 0 85130 418 2.
- Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN 978-0-85130-425-0.
- Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.182. ISBN 3 9807977 4 0.
- Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
- «Окончательные результаты WGC 1968» (PDF). Планер и планеризм. 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.