Икарус Метеор - Ikarus Meteor

Метеор
Икарус Метеор 57 (Ю-4103) glider.png
Метеор 57, вероятно, на взлетно-посадочной полосе Jeżw Sudecki, Польша, c.a. 1958 г.
РольОдноместные соревнования планер
национальное происхождениеЮгославия
ДизайнерБорис Чижан, Станко Обад и Михо Мазовец
Первый полет1955
Количество построенныхнаверное только 2

В Икарус Метеор длиннопролетный, цельнометаллический планер спроектирован и построен Югославия в 1950-е гг. Он соревновался в Чемпионат мира по планерному спорту (WGC) с 1956 по 1968 год и заняла четвертое место в 1956 году; он также установил новые мировые рекорды скорости на треке.

Дизайн и развитие

Метеор был разработан тем же дуэтом, Борисом Чиджаном и Станко Обадом, которые создали Орао планер, занявший третье место в WGC 1950 года. Им помогал Михо Мазовец, а правительство Югославии щедро финансировало их. В результате получился «... без сомнения, самый совершенный планер своего времени».[1] В 1955 году почти все планеры имели деревянные конструкции, возможно, некоторые из них не подвергались нагрузкам. ВРП части; В отличие от этого Meteor был цельнометаллическим, с размахом 20 м (65 футов 7 дюймов) и соотношение сторон 25, значения недоступны для дерева. Оптимальное качество скольжения более 40: 1 было хорошим, но высокая скорость межтермического планирования была исключительной.[1]

Метеор был одним из группы планеров середины 1950-х годов, которые использовали NACA 6 серия ламинарный поток профиль впервые принят Росс-Джонсон RJ-5, что требовало тщательного контроля профиля и обработки поверхности. В плане крылья прямые, с конусом, без стреловидности. передние кромки и развернуть вперед задний край. В кончики крыльев несет маленькие продолговатые тела, называемые "лососями", чтобы гасить концевые вихри, как на немного более раннем Bréguet Mouette и имеет постоянную 2 ° двугранный. Полностью обшитое металлом крыло построено вокруг лонжерона коробчатого сечения, внутри которого утолщенная обшивка усилена изнутри продольными стрингерами. На всей задней кромке расположены рулевые поверхности; внешний квартал с обычным элероны, а остальные примерно поровну разделены между более узкими внутренними элеронами, которые свисают вместе, когда последняя внутренняя часть выпуклость изменяющиеся закрылки опускаются на 20 ° для полета на малой скорости. Эти закрылки можно поднимать на 11 °, уменьшая развал для высокоскоростного полета. Schempp-Hirth тип воздушные тормоза установлены в середине пояса, сразу за лонжероном коробки передач примерно на одну треть пролета.[1][2]

Метеор выполнен в стиле стручка и стрелы. фюзеляж, с длинным цельным навес над верхней линией фюзеляжа, перед крылом, под которым пилот сидит в наклонном положении. Подкрыло, убирающееся моноколесная ходовая часть ему помогает короткий выдвижной передний полоз. Отвод осуществляется вручную; есть колесный тормоз. За крылом фюзеляж имеет круглое сечение. Между фюзеляжем и стабилизатором имеется длинный неглубокий гребень или плавник, оба с прямыми краями, а руль направления и оперение проходят значительно ниже нижней линии фюзеляжа, образуя хвостовой бампер. Руль направления рог сбалансирован. В последующих доработках немного увеличена площадь руля направления. Прямой конический хвостовой стабилизатор с высоким удлинением установлен над фюзеляжем на галтели перед передней кромкой киля. В лифты также аэродинамически сбалансированы и изначально несли регулируемый по земле триммер, позже удален.[1][2]

История эксплуатации

Метеор был долгоживущим в конкурентной борьбе; его первая WGC была в 1956 году, а последняя - в 1968 году. За это время конструкция планера решительно перешла с дерева на композит, но открытый класс Металлический Метеор не уступил по классу.[1] Он был четвертым в 1956 году.[1] и 1958 г.,[2] пятое место в 1965 году и снова соревновалось в 1968 году,[1] правда только 27 место.[3] В 1958 году «Метеор» установил два новых международных рекорда скорости по замкнутому кругу: более 100 км и 300 км.[1]

Метеор 57 появляется на хорватский регистр актов гражданского состояния в 2010 г.[4]

Метеор 60 Ю-4103 реконструируется в Музей авиации (Белград) в Сербия но не выставлен на всеобщее обозрение.[5]

Варианты

Метеор
Оригинальная версия 1955 года.
Метеор 57
Версия 1957 года.
Метеор 60
Версия 1960 года: усовершенствованный стык купола с фюзеляжем и хвостовая часть фюзеляжа.

Технические характеристики (Meteor 60)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1960-61[2] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,05 м (26 футов 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 20,0 м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 16,0 м2 (172 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 25.0
  • Аэродинамический профиль: NACA 632-616.5
  • Пустой вес: 376 кг (829 фунтов)
  • Вес брутто: 505 кг (1113 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 505 кг (1113 фунтов)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 67 км / ч (42 миль / ч, 36 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Максимальная скорость грубого воздуха: 125 км / ч (78 миль / ч; 67 узлов)
  • Скорость аэродрома: 150 км / ч (93 миль / ч; 81 кН)
  • Скорость пуска лебедки: 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Предельная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами при максимальной взлетной массе 230 км / ч (143 миль / ч; 124 кН)
  • ограничения g: +4 +1 при 252 км / ч (157 миль / ч; 136 узлов) +5 при 153 км / ч (95 миль / ч; 83 узлы) -2,5 при 144 км / ч (89 миль / ч; 78 узлов)
  • Максимальное качество скольжения: 40: 1 при 90 км / ч (56 миль / ч; 49 узлов)
  • Скорость погружения: 0,60 м / с (118 фут / мин) наилучшее
  • Нагрузка на крыло: 31,5 кг / м2 (6,5 фунта / кв. Фут)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохиСлингсби Жаворонок 3

Заметки

  1. ^ а б c d е ж г час Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.182. ISBN  3 9807977 4 0.
  2. ^ а б c d Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
  3. ^ «Окончательные результаты WGC 1968» (PDF). Планер и планеризм. 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.
  4. ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN  978-0-85130-425-0.
  5. ^ Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  6. ^ Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеры мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.

использованная литература

  • Shenstone, B.S .; КГ. Уилкинсон; Питер Брукс (1958). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 9–13.
  • Огден, Боб (2009). Авиационные музеи и коллекции материковой Европы. Air Britain (Historians) Ltd. ISBN  978 0 85130 418 2.
  • Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010. Air Britain (Historians) Ltd. стр. 526. ISBN  978-0-85130-425-0.
  • Саймонс, Мартин (2006). Гидросамолеты 1945-1965 гг. (2-е изд. Перераб.). Кенигсвинтер: EQIP Werbung & Verlag GmbH. стр.182. ISBN  3 9807977 4 0.
  • Тейлор, Джон В. Р. (1960). Самолеты всего мира Джейн 1960-61. Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd., стр. 411.
  • «Окончательные результаты WGC 1968» (PDF). Планер и планеризм. 19 (4): 294. Август – сентябрь 1968 г.


внешние ссылки