Икарус ММ-2 - Википедия - Ikarus MM-2

Икарус ММ-2
Икарус ММ-2.jpg
Икарус ММ-2 / (МИМА-2)
РольТренер (самолет)
национальное происхождениеЮгославия
ПроизводительФабрика аэро и гидроплана Икарус А.Д. Земун - Белград
ДизайнерДрагутин Милошевич и Джордже Манойлович
Первый полетДекабрь 1940 г.
Вступлениепрототип
На пенсии1942
Положение делнеактивный
Основной пользовательЮгославские Королевские ВВС
Количество построенных1
Разработано изЗмай Физир ФН

В Икарус ММ-2 (Сербская кириллица:Икарус ММ-2) был прототипом одномоторного образца 1940 г. низкорасположенный моноплан передовой учебно-тренировочный самолет смешанной (дерево-металлической) конструкции с убирающейся ходовой частью производства Югославский Икарус фабрика.

Дизайн и развитие

Икарус ММ-2 был разработан как замена Змай Физир ФН, который был наиболее часто используемым учебно-тренировочный самолет из Югославские Королевские ВВС вплоть до 1941 года. Это было результатом того, что в середине 30-х учебно-тренировочные самолеты в Королевских ВВС Югославии имели максимальную скорость около 200 км / ч, а современные боевые самолеты в два раза быстрее.

В 1936 г. англ. Драгутин Милошевич в частном порядке приступил к работе над проектом нового учебно-тренировочного самолета для ВВС Югославии. Этот первый самолет получил обозначение М-1, М по фамилии конструктора. Также одновременно был начат проект двух различных базовых учебных самолетов с низкорасположенным крылом. Икарус Аэро 2 и Рогожарски Брукош. Конструкция предлагала рядный двигатель Renault и пилоты в тандеме. Конструкция и геометрия самолета были современными, с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Его проект под обозначением М-1 отказался в штаб-квартире ВВС из-за использования импортных комплектующих (у Рино был плановый двигатель). В течение 1937 г. началась модернизация авиадвигателя ИАМ местного К-7 (лицензия Gnôme-Rhône 7K) под обозначением М-2, которая была завершена в середине 1939 г. По этой причине самолет стал короче, крыло осталось прежним, а вес увеличен на 60 кг. В том же году были завершены испытания на Эйфеле. аэродинамическая труба Модель, которая подтверждала все бюджеты. В то время он присоединился к инженеру проекта майору Джордже Манойловичу, которому удалось благодаря своим связям быстро принять проект. Проект получил обозначение ММ-2 по инициалам Милошевич - Манойлович. Прототип доверяют Икарусу, который на тот момент работал над тремя новыми проектами (самолет: Orkan, Аэро-2 и Б-5).[1]

История эксплуатации

«Икарус» принял проект в производство опытного образца, и проект был выпущен 25 марта 1940 года. Самолет был полностью закончен в ноябре 1940 года. Первые летные испытания были проведены в декабре 1940 года, пилотом-испытателем был Василий Стоянович. Всего было совершено 45 заводских испытательных полетов с налетом 20 часов. Самолет был очень устойчивым с очень хорошими характеристиками управляемости. Поскольку самолет показал отличные характеристики, командование ВВС приобрело прототип, который 4 апреля 1941 г. прилетел из г. Земун в Кралево вместе с экспериментальной группой Югославских Королевских ВВС. Вооружение должно состоять из двух размещенных в крыле боеприпасов Darne 7,7 мм общим количеством 2175 снарядов. На нижней части фюзеляжа мог быть прикреплен бомбовый пилон с соединением для четырех бомб кал. 10 кг. Передняя часть фюзеляжа представляла собой металлический лист с обтяжкой задней части тканью. Крылья состоят из центроплана и внешнего крыла. Центральная часть имела полностью металлическую конструкцию с металлическими панелями, а внешние крылья - деревянными. Кабина была закрытой. Электроустановка составляла 24 В, в серийном производстве планировалась радиостанция «Telefunken» Fu GVII. Планировалось выпустить порядка 50 самолетов, но начало войны сорвало эти планы. С начала войны за два дня самолет был захвачен целым и невредимым. Немецкий армейский самолет и сентябрь подарил своим союзникам в хорватский армия, летевшая под номером 6301 на курьерскую службу.[2] Он был разрушен во время падения при посадке в аэропорту Райловац 13 мая 1942 года. Самолет не был обновлен, потому что повреждение было падением на 90%. Модель самолета и документация хранятся в Югославском музее авиации в аэропорту Белграда.

Операторы

 Королевство Югославия
 Независимое государство Хорватия


Характеристики

Данные из : Avion MIMA-2 (II) Жемчужина довоенной югославской авиационной промышленности.[1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,30 м (30 футов 6 дюймов)
  • Высота: 2,89 м (9 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 1360 кв.м.2 (14 600 кв. Футов) пройдено
  • Пустой вес: 894 кг (1 971 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 1330 кг (2932 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 160
  • Электростанция: 1 × ИАМ, К-7 (7-цилиндровый радиальный двигатель), 310 кВт (420 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной

Спектакль

  • Максимальная скорость: 400 км / ч (250 миль / ч, 220 узлов) 400 на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 304 км / ч (189 миль / ч, 164 кН)
  • Минимальная скорость управления: 98 км / ч (61 миль / ч, 53 узлов)
  • Классифицировать: 764 км (475 миль, 413 миль)
  • Практический потолок: 9,250 м (30,350 футов)
  • Скороподъемность: 12,3 м / с (2420 футов / мин)

Смотрите также

  • Икарус ИК-2, югославский высокоплан цельнометаллический одноместный истребитель-моноплан.
  • Рогожарский ИК-3, югославский одноместный низкоплан одноместный истребитель-перехватчик.
  • Змай Физир ФП-2, югославский одномоторный двухместный биплан
  • Рогожарский Р-100, югославский одномоторный, одноместный зонт-крылатый самолет
  • Рогожарский PVT, югославский одномоторный, двухместный крылатый зонт

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б Боснич, Петар (март 1999 г.). «Авион MIMA-2 (II) Жемчужина довоенной югославской авиационной промышленности». Аэромагазин (на сербском). Белград (8): 38–41. ISSN  1450-6068.
  2. ^ Микић, Војислав (2000) (на сербском языке). Зракопловство НДХ 1941 - 1945. - {YU} - Београд: ВИИВЈ и Таргет.

Рекомендации

  • Янич, Чедомир; О. Петрович (2011). Краткая история авиации в Сербии. Белград: Aerokomunikacije. ISBN  978-86-913973-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Жутић. Н. и Бошковић. Л., Икарус - Икарбус: 1923 - 1998, Икарбус, Београд, 1999.
  • О. Петровић., Војни аероплани Краљевине СХС / Југославије (Део II: 1931–1941.), Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека «Ваздухопловног Гласника», Нови Сад, 1936 г.
  • В. Илић; Школе војног ваздухопловства краљевине СХС / Југославије, Лет 3/2004. Београд, 2004.
  • Микић, Војислав (2000). Зракопловство НДХ 1941-1945 гг. (на сербском). - {YU} - Београд: ВИИВЈ и Таргет.
  • Босни, Петар (февраль 1999 г.). "Авион МИМА-2 Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (на сербском). - {YU} - Београд: ББ Софт. 7: стр. 41–43. ISSN  1450-6068. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Босни, Петар (март 1999 г.). "Авион МИМА-2 (II) Драгуљ предратне југословенске ваздухопловне индустрије". Аеромагазин (на сербском). - {YU} - Београд: ББ Софт. 8: стр. 38–41. ISSN  1450-6068. | chapter = игнорируется (помощь)
  • Јани, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авиације у Србији 1910-2010, 225 значащих летелица (на сербском). Београд: Аерокомуникације. ISBN  978-86-913973-0-2.

внешняя ссылка