Индиго Эйрлайнз (американская авиакомпания) - Википедия - Indigo Airlines (American airline)

Индиго Эйрлайнз
Основан	1997
Прекращенные операции	2003
Штаб-квартира	Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты
Ключевые люди	Мэтт Андерссон; Джон Н. Фентон; Том Сврчек

Индиго Эйрлайнз была американской авиакомпанией со штаб-квартирой в Чикаго, Иллинойс. Это был первый бизнес-джет авиакомпания, основанная в 1997 году Мэттом Андерссоном, Джоном Н. Фентоном и Томом Сврчеком.^{[нужна цитата ]} Штаб-квартира сначала располагалась в Чикаго. Рядом с северной стороной,^[1] а позже в Чикаго Мидуэй аэропорт.^[2]

История

Это была первая авиакомпания, которая разрешила индивидуальным путешественникам зарезервировать и приобрести одно место в традиционных корпоративных или бизнес-джет, которая затем летела «обычным» рейсом, как традиционная авиакомпания. До Indigo единственная услуга бизнес-джетов, доступная потребителям, заключалась в владении самолетом или устав, обе дорогие альтернативы регулярным авиаперелетам. Компания была создателем двух новых категорий корпоративных авиаперевозок на реактивных самолетах: одноместные, высокочастотные и общественные или коммерческие корпоративные самолеты.

Indigo оценила свои услуги между своей первой парой городов Чикаго и Нью-Йорк близко к так называемому неограниченному тренер класса транспортные расходы. Предприятие было поддержано American Express Corporation, которой принадлежало около 12% в структуре капитала Indigo. Бывший генеральный директор American Express Харви Голуб, сейчас председатель Разумный самолет, руководил инвестиционным и маркетинговым соглашением Indigo.

Инвентарь Indigo продавался и продавался через группу туристических услуг American Express и через ее программу Platinum Card. Indigo была первой авиакомпанией бизнес-джетов, включившей список своих мест в компьютерные системы бронирования Сабля и Аполлон, используя код оператора связи "I9". Проект Indigo также поддержали консультанты по менеджменту. McKinsey & Company, и был проконсультирован фирмой по фирменному стилю Interbrand (компания Omnicom), бухгалтеры и бизнес-консультанты Артур Андерсон, PR-компания Группа Диленшнайдер инвестиционный банк и финансовая консалтинговая компания Merrill Lynch & Company.

Флот

Первоначальный флот Индиго состоял из четырех построенных во Франции Dassault Falcon форсунки с кожаными сиденьями, камбуз, собственная ванная комната и ноутбук розетки. Штаб-квартира Индиго находилась в Чикаго, Иллинойс в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй в бывшем корпоративном ангаре Ameritech. Это было 220 000 квадратных футов (20 000 м²).²) совмещенный ангар, офисный комплекс, частный пассажирский терминал и объект технического обслуживания.

Индиго был вертикально интегрированы авиационная компания и владела, нанимала и контролировала собственный парк самолетов, пилотов, диспетчеров и службы технического обслуживания. Компания работала как Федеральная авиационная администрация ДАЛЕКО Часть 135 коммерческого оператора и была сертифицирована Министерство транспорта США в соответствии с Частями 41101 и 380 в качестве государственного чартерного оператора. Indigo стал первым коммерческим оператором бизнес-джетов, получившим дополнительный ТОЧКА одобрением пригодности и получил Сертификат общественного удобства и необходимости.

На начальных этапах деятельности компания распространила запрос предложения нескольким производителям авиакосмической отрасли на новый региональный бизнес-джет, который в конечном итоге заменит его первоначальный самолет. Бразильский Embraer Legacy был модифицированной версией бизнес-джета самолета региональной авиакомпании Embraer. Indigo был первым коммерческим оператором Legacy, сертифицированным в США, и в 2003 году начал обслуживание на тогдашнем новом самолете Stage 4 с 16-местным обслуживанием бизнес-класса. Бывший старший американские авиалинии исполнительный и американский орел Президент Питер Паппас был принят на работу в качестве менеджера во время перехода к более широкому обслуживанию региональных самолетов. Паппас, работая в American, отвечал за внедрение регионального самолета Embraer в подразделение American Eagle.

Противодействие использованию аэропорта Тетерборо

Конгрессмен Стивен Ротман Нью-Джерси (D-NJ9) считал, что Индиго представляет нежелательное расширение на Нью-Джерси с Тетерборо аэропорт.^{[нужна цитата ]}

Другие партии, включая сенатора Джон Корзин (D-NJ) и сенатор Франк Лаутенберг (D-NJ) предложено секретарю Министерства транспорта Норман Минета что государственные чартерные рейсы Индиго требовали определенных служб безопасности Тетерборо аэропорт, часть группы аэропортов метро Нью-Йорка, эксплуатируемых Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси, для обеспечения которых он не был оборудован. Конгрессмены также подняли вопрос о правилах владения несколькими аэропортами.^{[нужна цитата ]}

После участия адмирала Джеймс Лой, администрация транспортной безопасности (TSA) Администратор, закон был впоследствии подписан Президент Буш как часть FAA Счет за повторную авторизацию. Руководство Indigo и American Express, а также администрация FAA утверждали, что использование Indigo Teterboro было целесообразным и предпочтительным по сравнению с местными альтернативами, такими как Ла-Гуардия аэропорт или же Международный аэропорт Ньюарк Либерти которые были спроектированы и сконфигурированы для больших самолетов авиакомпаний, и запретить компании доступ в аэропорт было несправедливой дискриминацией в соответствии с критериями финансирования федерального аэропорта. К сентябрю 2003 года Indigo прекратила все полеты в аэропорт Тетерборо и из него.^[3]

Конкуренция

К 2004 году Indigo добровольно приостановила свою деятельность из-за трудностей с обеспечением дополнительной капитализации. В 2005 г. Netjets компания при поддержке Уоррен Баффет с Berkshire Hathaway, объявила о своем намерении начать регулярные рейсы бизнес-джетов между Чикаго, Нью-Йорком и Лос-Анджелесом. Другие компании, выходящие на рынок, включают Женева, Швейцария основан Club Airways, начато Всемирный Экономический Форум основатели семьи Шваб. Другие известные предприятия, работающие с аналогичными запасами, распределением и ценообразованием "на рабочее место", включают Dayjet Компания, Линейный воздух и различные программы членства в самолетах, предлагающие услуги «чартера на одно место». Несколько североатлантических служб также напрямую применили концепцию коммерческого корпоративного самолета, но в более крупных традиционных самолетах авиакомпаний, включая MAXjet, Летайте первым классом, Эос и Silverjet В 2008 году компания под названием Greenjets начала нерегулярные перевозки частных самолетов на одно место или на совместную поездку между крупными столичными рынками востока США. Greenjets, в отличие от Indigo, не владеет самолетами и не эксплуатирует их, но использует чартерный парк реактивных самолетов в США.

Публикации

Оригинальный информационный документ Indigo был озаглавлен «Пересмотр традиционной модели авиакомпании» и опубликован весной 2000 года в журнале Institutional Investor's. Журнал частного капитала. Основатель и бывший генеральный директор Indigo Мэтт Андерссон также рассмотрел несколько более широких инициатив Indigo в области аэрокосмической, потребительской и государственной политики в своей книге «Новый кодекс авиакомпаний», опубликованной в 2005 году.